Audi A4 Allroad 3.0 TDI DPF (176 kW) Quattro
Saga Allroads hófst fyrir tæpum tíu árum, nánar tiltekið árið 2000. Á þessum tíma kom A6 Allroad, mjúk utanvegaútgáfa af A6 Avant, á götuna. Síðan þá hefur Audi fest sig í sessi í meira og minna mjúkum hluta markaðarins: fyrst Q7, síðan Q5, milli nýja A6 Allroad, nú A4 Allroad, og svo nýju, minni Qs.
Það er líka augljóst að Qs eru utan vega en Allroads (þó enginn þeirra sé jeppar, gerðu ekki mistök) og sú staðreynd að jafnvel innan allrar utanvegafjölskyldunnar er verulegur munur. utanvegar.
Það er ekkert nýtt í grunnuppskriftinni - hún er sú sama og hún var árið 2000. Miðað við vagnaútgáfuna, sem Audi kallar Avant, þarf að klára og hækka undirvagninn, bíllinn er útbúinn torfæruútliti. , veldu viðeigandi "macho" vélar og bættu að sjálfsögðu nokkrum hlutum við grunnpakkann til að réttlæta hærra grunnverð. A4 Allroad fylgir nákvæmlega þessum leiðbeiningum.
Hann er (aðallega vegna lögunar stuðaranna) tveimur sentimetrum lengri en A4 Avant og vegna brúnar hlífanna er hann einnig breiðari (þess vegna eru brautirnar einnig breiðari) og að sjálfsögðu vegna breyttra undirvagnsins. og staðlaðar þaksteinar. til að festa farangursrýmið er einnig fjórum sentimetrum hærra.
Helmingur aukningarinnar stafar af meiri fjarlægð kviðs bílsins frá jörðu - vegna lengri gorma, sem höggdeyfarnir eru einnig aðlagaðir að. Þannig tókst verkfræðingum Audi að draga úr halla bílsins í beygjum (satt að segja: A4 Allroad ræður vel við gangstéttina) og á sama tíma tókst að tryggja að undirvagninn væri ekki of stífur.
Að sameina þennan undirvagn með 18 tommu dekkjum, sérstaklega á stuttum, hvössum skakkaföllum, reynist góð lausn fyrir þægindi farþega. Felgurnar eru allar götudekk, sem er enn frekari sönnun þess að Allroad er ekki hannaður fyrir annað en rúst.
Að vísu virkar það vel á möl. Togið er frábært, Quattro aldrifið getur sent nógu mikið tog á afturhjólin, hægt er að slökkva á ESP og margt skemmtilegt. Túrbódíslar eru venjulega ekki líklegastir til þess (vegna þröngs snúningshraða sem notað er) en þriggja lítra vél í þessum Allroad er paruð sjö gíra tvískiptri kúplingu (S tronic). Á þennan hátt er skipting nánast augnablik, þannig að það er ekkert túrbógat og of mikill hraði.
Og þó að skiptingin hafi sannað sig í sportlegum akstri, þá getur rólegur borgarakstur hér eða þar komið þér á óvart. Þá villist það svolítið á milli gíra og festir svo snögglega og kippilega í kúplingu. Í hreinskilni sagt hefur þetta verið versta gírupplifun sinnar tegundar í þessum hópi hingað til, en við myndum samt kjósa þennan gírkassa fram yfir klassískan sex gíra sjálfskiptingu Audi.
Ökumaðurinn getur haft áhrif á gang gírkassans í gegnum Audi Drive valkerfið. Það getur stjórnað svörun stýrikerfisins annars vegar og svörun samsetningar hreyfils og skiptis hins vegar.
Þetta Allroad Audi Drive Selec var á frekar löngum lista yfir aukabúnað: þriggja eggja fjölnota sportstýri (krafist), glerþak (mælt með), afturrúðu blindur (ef þú átt börn, krafist), nálægðarlykill (krafist )., aðstoðarkerfi fyrir beltaskipti (slepptu því hljóðlega, það er pirrandi viðkvæmt), 18 tommu hjól (mælt með), Bluetooth kerfi (brýn) og fleira.
Svo ekki búast við að koma nálægt Allroad 3.0 TDI Quattro grunnverði tæplega 52k, búast betur við því að fara yfir 60 ef þú vilt meira leður og þess háttar, yfir 70. Í viðmiðum fór Allroad upp í 75.
Er þetta verð þekkt? Auðvitað. Innri efni eru valin, framleidd og sameinuð hágæða og smekk, það eru engar upplýsingar sem gefa tilfinningu um ódýrleika. Þess vegna er tilfinningin fyrir aftan stýrið eða í einu af farþegasætunum frábær (hafðu auðvitað í huga að þú ættir ekki að búast við kraftaverkum á aftan bekknum), að loftkælingin virki fullkomlega, að hljóðkerfið sé alveg eins gott . að siglingar virka vel og að skottinu sé nægjanlegt.
Vélarhljóðið er svolítið truflandi (ekki gera mistök: það er miklu hljóðlátara en með ódýrari bíla, en gæti verið aðeins rólegri), en þar endar listinn yfir kvörtunum.
Fyrir utan það: Við höfum lengi vitað að Audi A4 er frábær bíll (og sölutölur hans styðja það). Þess vegna er auðvitað rökrétt að búast við því að hún verði frágengin og bætt (í þessu tilfelli í A4 Allroad) enn betur. Og það er í raun betra.
Dušan Lukič, mynd: Saša Kapetanovič
Audi A4 Allroad 3.0 TDI DPF (176 kW) Quattro
Grunnupplýsingar
| Sala: | Porsche Slóvenía |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 51.742 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 75.692 € |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Afl: | 176kW (239 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 6,4 s |
| Hámarkshraði: | 236 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 7,1l / 100km |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 6 strokka - 4 strokka - V90° - túrbódísil - slagrými 2.967 cc? – hámarksafl 176 kW (239 hö) við 4.400 snúninga á mínútu – hámarkstog 500 Nm við 1.500-3.000 snúninga á mínútu. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vélin knýr öll fjögur hjólin - 7 gíra tvíkúplings sjálfskipting - dekk 245/45 / ZR18 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| Stærð: | hámarkshraði 236 km/klst - hröðun 0-100 km/klst 6,4 - eldsneytisnotkun (ECE) 8,7 / 6,1 / 7,1 l / 100 km. |
| Samgöngur og stöðvun: | station-vagn - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, gormfætur, tvöföld burðarbein, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, gormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), aftan diskur - hringur 11,5 m - eldsneytistankur 64 l. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.765 kg - leyfileg heildarþyngd 2.335 kg. |
Mælingar okkar
| T = 26 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 22% / Ástand gangs: 1.274 km | |
| Hröðun 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 15,3 ár ( 151 km / klst) |
| Hámarkshraði: | 236 km / klst (Þú ert að ganga.) |
| prófanotkun: | 10,2 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 36,3m |
| AM borð: | 39m |
оценка
Þú tekur góðan bíl (Audi A4), fínpússar hann og bætir hann, gerir hann aðeins torfærulegri og þú ert kominn með Allroad. Fyrir þá sem vilja meira torfæruútlit en vilja ekki gefa upp kosti klassísks húsbíls.
Við lofum og áminnum
framkoma
framleiðslu
akstursstöðu
undirvagn
stundum hikandi gírkassi
verð
of hávær vél
