Aston Martin B8 2012 Yfirlit

Furuplantekrur, sem virðist vera ákjósanlegur staður fyrir mannlega ómannúð, urðu þegjandi vitni að nokkrum töfrandi atburðum. 

En sjaldan hafa boltar þeirra hrist af einhverju eins kaldhæðni og hráum titringi frá næstum opnu útblásturslofti Aston Martin. 

Hljóðið í nýjasta Aston, Vantage S, er brenglað og endurómað af fullkominni lóðréttri trjálínu í prófunum - meira eins og reiðu öskur dýrs í sársauka en V8 vél sem freistast treglega til að gefa enn meira afl úr læðingi. 

Aston Martin þróaði V8 Vantage S sem þróunarlíkan. Meira afl, meira tog, meiri hávaði og meiri akstursánægja hefur fært hann einu skrefi nær keppnisbrautinni. Með ósveigjanlegri sjö gíra sjálfskiptingu og 275,000 dollara verðmiða er þetta greinilega ekki fyrir alla.

VALUE

Leyfðu mér að endurtaka þá tölu - $275,000. Fyrir suma, kannski verðmæti, en þetta eru kaup þar sem verðmæti er ekki fyrsta viðkomustaðurinn. Ef þú vilt að bíllinn þinn sé í fremstu röð hvað varðar frammistöðu, en vantar samt skammt af lúxus sem pakkað er inn í kynþokkafyllsta bílahús heims, þá getur þetta verið dýrmætt.

Vantage S er augljóslega að miklu leyti byggður á $250,272K Vantage V8, missir ekki af mörgum tækifærum, en það er tilfinning að það gæti verið uppfærsla á bíl sem kom fyrst út fyrir sex árum síðan.

Sumir settanna innihalda Bang & Olufsen hljóðkerfi, iPod/USB tengi, leður og alcantara, gervihnattaleiðsögu og hraðastilli.

Hönnun

Þetta er fallegasti bíll í heimi. Þú gætir verið ósammála, en þú hefur rangt fyrir þér. Mér skilst að hann sé sex ára gamall, en hugrakkur maður - eða kona - mun taka að sér að teikna næsta form. 

Þar sem hann er í rauninni Grand Tourer coupe ætti hann að vera lágur og hraður og bera lágmarksfjölda. Strax verður hann stór í vélarrúminu og ljós í farþegarýminu. 

En fyrir þá sem ferðast léttir á milli Evrópulanda á Mach 1 er nóg pláss í farþegarýminu og ef vegurinn er greiður þá er hann þægilegur.

TÆKNI

Hér er eitthvað til að tala um. Hann fær sömu grunn 4.7 lítra V8 vél og ódýrari Vantage, en bætir við breytilegu innsogslofti og mun meiri neista frá kveikju. Meira loft, meiri neisti, meiri bómull. Afl eykst úr 7kW í 321kW við svimandi 7200rpm og tog eykst um 20Nm í 490Nm. 

Gírkassinn er Graziano sjö gíra sjálfskiptur sjálfskiptur sem Aston kallar Sportshift II sambyggðan mismunadrifinu. Hann var sérstaklega gerður fyrir þennan bíl. Hann er stjórnaður af sama hringlaga takkapúðanum, þar á meðal skyldubundnum sportrofa, ofan á miðborðinu, en hann er valinn einstaklingsbundinn í stýrishjólum. 

Aston heldur því fram að skiptitími sé hraðari en með beinskiptingu og gírkassinn sé 50 kg léttari en tvíkúplingskerfi og 24 kg minna en hefðbundin Vantage Sportshift I gírskipting. Engin beinskipting er á "S". 

Samanborið við venjulega Vantage er fjöðrunin stífari, stýrið er hraðvirkara og krefst færri beygja, bremsurnar eru rifnar og loftræstar og dekkin fyrirferðarmeiri. Ó, og það gengur hraðar.

ÖRYGGI

Fjórir líknarbelgir, hvert rafeindatæki sem maðurinn þekkir og engin árekstraeinkunn. Margir dýrir bílar í litlu magni hafa ekki slysaeinkunn í Evrópu, Bandaríkjunum eða Ástralíu. 

AKSTUR

Ég biðst afsökunar á því að hafa vakið nágrannana þegar ég stakk glerlyklinum í raufina hans. Hávaðinn við að ræsa vélina er svipaður og bráðabirgðagurgling eldfjalls sem vaknar og vinna átta strokka er eins og sprenging úr hrauni sem kastað er út. 

Til að vera heiðarlegur, ef ég gæti ýtt honum út á götuna, þá myndi ég gera það. Hávaði er burðarás öflugs bíls og Vantage S veldur ekki vonbrigðum. 

Að vísu gæti ég sleppt því að ýta á Sport-hnappinn, en hvað er það?

Of mikið, á hægum hraða er sjálfskiptingin slök. Hann þarf mikinn snúning og virðist vera úr sambandi við hjólin. Uppbreytingar hafa pirrandi hlé á milli gíra þegar þær eru látnar vera á sjálfskiptingu. 

En notaðu Sport-hnappinn og spaðana, haltu vélinni yfir 3500 snúningum á mínútu, og þetta er ein skemmtilegasta vegeldflaugin. Hann er ekkert sérstaklega hrifinn af umferðarteppum og kipptist af og til og skoppaði þegar gírkassinn reyndi að finna út hvaða gír hann þyrfti. 

Fjarri ys og þys, í fjöllunum og þar sem vegir liggja á milli furuplantna, fann hann heimili sitt. Stýrið er fullkomið, viðbragð vélarinnar er ljómandi - alveg skelfing - og stórkostlegur hávaði frá opnum útblásturslofti vekur upp stórt bros.

En vegurinn þarf að vera tiltölulega sléttur svo að ófullkomleikar hristi fjöðrunina og berist þær í gegnum þunnt bólstraða koltrefjasætin. Örsmáir rofar gera einnig erfitt fyrir að stjórna mælaborðinu. En ég er pirrandi. 

ALLS

Þar mætast tilfinningar og tækni. Vantage S er smíðaður fyrir fólk sem hefur ótakmarkaðan aðgang að breiðum vegum, úrvalseldsneyti og tíma. Ekki ég.

En ég skil þennan bíl. Gallarnir hans – háværir, harðir og klunnalegir á lágum hraða – eru aðeins hluti af karakter þess og þeir hverfa allir þegar þú dregur í hægri stýrið og blikkar númerinu fjögur á mælaborðinu, síðan fimm, svo sex, og þegar vegurinn jafnast. og teygir sig, sjö.

ASTON MARTIN VANTAZH S

kostnaður: $275,000

Ábyrgð: 3 ár, 100,000 km, vegaaðstoð

Endursala: n /

Þjónustubil: 15,000 km eða 12 mánuðir

Efnahagslíf: 12.9 l / 100 km; 299 g / km CO2

Öryggisbúnaður: fjórir loftpúðar, ESC, ABS, EBD, EBA, TC. Slysaeinkunn n/a

Vél: 321 kW/490 Nm 4.7 lítra V8 bensínvél

Smit: Sjö gíra sjálfskipting

Líkami: 2ja dyra, 2ja sæta

Heildarstærð: 4385 (l); 1865 mm (B); 1260 mm (B); 2600 mm (WB)

Þyngd: 1610kg

Dekk: Stærð (ft) 245/40R19 (aftan) 285/35R19. varahjól nr