Aston Martin Rapid 2011 umsögn

ÞÚ þekkir kannski ekki nafnið Fritz Chernega. Reyndar, ef þú býrð ekki í Graz, Austurríki, þá er það nafnlaust safn af 14 bréfum til heimsins. En nafn herra Cherneg er undir vélarhlífinni á Aston Martin Rapide í Perth, sem heldur áfram þeirri hefð Aston að nefna vélaframleiðandann. Þannig að væntanlega er hægt að hringja í hann og brjálast ef eitthvað fer úrskeiðis.

En Rapide brýtur við Aston-hefð í einu mikilvægu tilliti: það er ekki framleitt í Englandi, eins og forfeður þess, heldur í Graz, þess vegna er hr. Cherneg skyndilega frægð.

Nokkrir lestarskoðarar tóku upp nafn hans í pínulitla Benediktínubænum New Norcia, 120 km frá Perth og 13,246 km frá Graz, þegar fyrsta Rapide Ástralíu opnaði í dreifbýli Washington.

Líkami og útlit

Þetta er fyrsti fjögurra dyra bíll Aston í næstum fjóra áratugi og hann hefur allt sem búast má við af Aston, en með aðeins öðruvísi hönnun. Þeir sem eru með hnén við að sjá Aston Martin verða jafn hrifnir af Rapide. 

Mest áberandi og óvænt er samþætting fjögurra hurða í kunnuglega og fallega afturstólpa, hliðar og skottlínu. Þetta er dásamlegt verk og við fyrstu sýn gæti honum verið ruglað saman við Vantage eða DB9 tveggja dyra coupe. Stíllinn leiðir til samanburðar við Porsche Panamera, sem hlið við hlið lítur út fyrir að vera vandvirkur, klunnalegur og þungur frá sama þriggja fjórðu sjónarhorni að aftan.

Aston er fyrst og fremst fagurfræði. Porsche er markmiðið. Porsche beitir klínískum aðferðum við vörur sínar. Það er næstum hroki í sambandi hans við viðskiptavin, sem fangað var á áttunda áratugnum þegar hann lagði fram 1970-bílinn sinn — frekar lítt flattandi litaspjald frá barnaskítbrúnum yfir í kermitgrænan til appelsínugult umferðarljós. Síðar var Cayenne jepplingurinn kynntur.

Aston Martin deilir ekki hugmyndafræði keppinautarins. Til samanburðar er þetta mjög lítið einkafyrirtæki. Fyrirtækið gerir sér vel grein fyrir því að áhættan sem fylgir því að keyra minna troðna stíginn í bílahönnun getur afneitað henni.

Svo, eins og Jennifer Hawkins, er útlit hennar heppni hennar. Af þessum sökum eru nefkeilan og nef virkisturnsins DB9. Einkenni C-stoðin og axlirnar sem hanga yfir gríðarstórum 295 mm Bridgestone Potenza afturdekkjum komu einnig frá DB9 hönnuðinum. Farangurslokið er langt og myndar lúgu eins og Panamera, þó að geispið sé ekki eins áberandi þegar afturhleranum með snuðrandi nefi er lokað.

Það væri auðvelt að segja að Rapide sé teygður DB9. Þetta er ekki satt. Tilviljun, það situr á nýjum palli sem er um 250 mm lengri en DB9, sem er með sömu pressuðu álbyggingu og sumum fjöðrunaríhlutum.

Innréttingar og skraut

En settu þig undir stýri og Aston DB9 bíður þín á undan. Valhnappur fyrir sex gíra sjálfskiptingu er fyrir ofan miðju mælaborðsins. Minni rofabúnaðurinn er jafn kunnuglegur og mælar og stjórnborð.

Snúðu við og framrýmið mun endurtaka sig. Sætin eru sömu djúptenntu föturnar, þó bakstoð sé skipt í tvennt til að fella niður til að auka hóflegt skottrými.

Miðborðið blossar út á milli framsætanna og skapar aðskilin loftop fyrir aftursætisfarþega. Þeir sem eru að aftan fá aðskilda loftræstingu og hljóðstyrkstýringu fyrir 1000 watta Bang og Olufsen Beosound hljóðkerfi, bollahaldara, djúpt geymsluhólf í miðju og DVD skjái með þráðlausum heyrnartólum sem eru festir í höfuðpúða framsætanna.

Meira um vert, þeir fá sæti. Lögun Rapide endurspeglar ekki nákvæmlega tiltækt höfuðrými fyrir 1.8 metra farþega, og þó fótarými sé í samræmi við duttlunga farþega í framsæti, getur aðeins hávaxið fólk fundið fyrir þröngt. Hins vegar er ólíklegt að þægindi aftursætanna verði aðalviðmiðun eigenda.

Akstur

Þetta er akstursbíll. Glerlykill sem hvílir á hurðarstoppinu rennur inn í rauf í miðborðinu, rétt fyrir neðan gírskiptihnappana. Þrýst er hart á og það verður hlé, eins og hljómsveitarstjórinn hiki áður en hann slær í taktinn, og hljómsveitin springur af fullu öskri.

12 reiðir stimplar renna í 12 slípuðum strokkum og tónleikarnir þeirra gefa frá sér 350kW og 600Nm togi og nóg af dúndrandi, staccato bassa. Þú velur annaðhvort D-hnappinn til að hreyfa þig eða þú togar í hægri stöngina á stýrinu.

Og þrátt fyrir að vera tæp tvö tonn að þyngd flýtur Rapide í 100 km/klst á virðulegum fimm sekúndum undir öskri útblásturslofts. Hann er ekki eins hraður og 9 sekúndur DB4.8 og forskriftirnar sýna að á meðan þeir deila afli og togi dregur 190 kg aukalega Rapide úr hröðun hans með aðeins snertingu. Þetta er falleg aflgjafi, fullur af hávaða og togi. Nálar hraðamælis og snúningshraðamælis sveiflast í gagnstæða áttir, svo það er ekki svo auðvelt að horfa á mælasett og skilja hvað er að gerast undir húddinu. Það er þessi blanda af vélarhljóði og útblæstri sem mun leiða ökumanninn.

En það er ekki bara vélin. Gírkassinn er einfaldur sex gíra sjálfskiptur, það er engin kúplingarlaus handskipting sem dregur úr krafti mjúklega og tiltölulega hratt.

Stýrið er vel þyngt, þannig að það skilar tilfinningu og útlínum og öllum höggum á veginum til fingra ökumanns, sem gerir akstursupplifunina áþreifanlega.

Og bremsurnar eru gríðarstórar, stífar viðkomu en móttækilegar. Það tekur ekki langan tíma að afgreiða þetta sem fjögurra dyra, fjögurra sæta hraðbíl. Það líður eins og tveggja sæta coupe.

Jafnvægið er frábært, aksturinn er furðu mjúkur og fyrir utan dekkjanið í rústunum er hann mjög hljóðlátur. Samskipti við aftursætisfarþega eru algjörlega áreynslulaus, jafnvel á leyfilegum veghraða.

Þar sem það glóir á opnum vegi eru líka dimmublettir í borginni. Þetta er langur bíll og lágur, þannig að bílastæði krefjast þolinmæði og kunnáttu. Beygjuhringurinn er stór svo bíllinn er ekki lipur.

Lifðu með því. Fyrir bíl sem vakti hlátur og grín þegar hann var sýndur sem hugmynd sýnir Rapide að einfaldir, hefðbundnir bílar geta fundið sér stað og að sérsmíðaðir framleiðendur geta unnið teninginn.

ASTON MARTIN Fljótur

Verð: $ 366,280

Byggt: Austurríki

Vél: 6 lítra V12

Afl: 350 kW við 6000 snúninga á mínútu

Tog: 600 Nm við 5000 snúninga á mínútu

0-100 km/klst.: 5.0 sekúndur

Hámarkshraði: 296 km/klst

Eldsneytiseyðsla (prófuð): 15.8 l / 100 km

Bensíntankur: 90.5 lítrar

Gírskipting: 6 gíra sjálfskipting í röð; afturdrif

Fjöðrun: Tvöfaldur þráðbein, snúin

Bremsur: að framan - 390 mm loftræstir diskar, 6 stimpla þykkni; 360 mm loftræstir diskar að aftan, 4 stimpla þykkni

Felgur: 20" álfelgur

Dekk: framan - 245/40ZR20; aftan 295/35ZR20

Lengd: 5019 mm

Breidd (meðtaldir speglar): 2140 mm

Hæð: 1360 mm

Hjólhaf: 2989 mm

Þyngd: 1950 kg

Maserati Quattroporte GTS ($328,900) 87/100

Porsche Panamera S ($270,200) 91/100

Mercedes-Benz CLS 63 AMG ($275,000) 89/100