Aston Martin One-77: Forbidden Dance - Sportbílar

Við eyddum 48 klukkustundum með einkarétt Einn-77ein milljón evra virði, sem gerir það mögulegt að prófa það á veginum og á þjóðveginum. Undir rigningu.

Hver veit af hverju Aston Martin hann vildi ekki að við reyndum ...

Dagur eitt: Jethro Bovingdon

Við hlökkum til þessarar stundar frá París Salon frá 2008.

Eftir langa bið fer fundur minn með henni fram á stað með hámarks öryggi og öllu þessu er haldið í ströngu trausti. Myndavél iPhone minn hefur verið myrkvuð og einkennisbúinn stjórnandi horfir á mig harðlega og grunsamlega þegar ég skrifa undir form sem gerir mér kleift að sigrast á hindrunum. Seinni vörðurinn er hressari en þetta er aðeins tilgerð: ef ég sýni honum ekki leyfisblaðið get ég líka dottið til jarðar og hann snýr ekki við.

"Um, ég er nokkuð viss um að ég eigi það," bíð ég. Hann athugar skjáinn sinn. „Það rann út árið 2007,“ svarar hann og skapið hrynur. Þetta er sögulegur dagur og ef ég eyðilegg hann vegna skipulagsleysis og gleymsku, þá er betra að leita mér að nýrri vinnu.

"Ó nei, fyrirgefðu, þú fékkst nýjan í mars, allt í lagi." Ég kinka kolli, reyni að tóna mig og skrifa undir annað eyðublað, að þessu sinni fyrir útvarp sem heitir Pogo # 707.

Allt í lagi, kannski er ég að ýkja.

Ég hef verið áður Milbrook sönnunarsvæði og, eins og alltaf, er þessi uppbygging, troðfull af snúningskeðjum og ójöfnum yfirborðum, sem ætlað er að rífa í sundur frumgerðir, einn af þeim stöðum þar sem þú finnur til sektarkenndar, jafnvel þótt þú sért fullkomlega í lagi og með góða samvisku.

Þetta er form óáhrifaríkrar sektarkenndar sem fær þig til að roðna eins og pipar þegar löggan veifar þér í ávísun.

Verkefni okkar er leyndarmál eða næstum leyndarmál og það hjálpar mér ekki að slaka á. Ljósmyndarinn Jamie Lipman, sem þá var kominn til liðs við mig, var líka greinilega óþægilegur. Myndavélar hans voru ekki myrkvaðar en öryggisvörðurinn fylgir honum eins og skuggi til að ganga úr skugga um að hann sé bara að mynda einn bíl. En það þarf ekki: ​​Ég hef ákveðna tilfinningu fyrir því að í dag verði ekkert meira spennandi en full gas á gervihnattadiski eða á stjórnbrautinni með bílnum sem við höfum yfir að ráða. Vegna þess að við höfum að minnsta kosti einn við höndina Aston Martin One-77... Númer 17, nánar tiltekið. Hversu áhugavert er hægt að bera dulbúinn fólksbíl sem hefur staðist þrekprófið saman við þig?

ANONYMOUS hvíti bíllinn sem One 77 var í er þegar tómur þegar við förum upp á Aston Hospitality hótelið í Millbrook. Glæsilega hönnuðu gljáðri byggingunni er lokað í morgun. Þetta er ekki pressuvél og House of Gaydon hjálpaði okkur ekki að finna One-77 til að prófa. Þar að auki var ætlun hans að koma í veg fyrir að blaðamaður gæti ekið.

Eigandi bílsins vill þó að hann sé notaður eins og hann er, þ.e. ofurbíll, og við munum vera þakklát honum alla ævi. Næstu tvo daga er þessi One-77 algjörlega okkar og við fáum að keyra hann hér í Millbrook og á alvöru vegum með gryfjum og pollum. Fyrir nokkrum mánuðum tókst Top Gear að keyra One-77 í Dubai, þannig að bíllinn okkar er ekki einkaréttur fyrir allan heiminn, en mýrar Wales eru mjög frábrugðnar eyðimerkurdúnunum og ég er viss um að þetta er enn meira marktæk. Þangað til þá þarf ég að skoða þennan græna Aston Martin Racing One-77. Það er fallegt, dáleiðandi, grimmt og stórbrotið á sama tíma.

Þó að við höfum aldrei prófað það (þar til núna), vitum við mikið um það. Aston taldi sig ekki þurfa að leyfa margmiðlun að keyra hana, en hún leyndi sér svo sannarlega ekki yfirburða afköstum sínum og glæsilegum byggingaraðferðum. Hvernig á að kenna henni? "Klæddur" One-77 er töfrandi, en hann er bara undirvagn. kolefni Við fyrstu sýn, stjörnur fjölmargra salons, þetta er nóg til að verða ástfanginn og eyða yfir 1 milljón evrum.

Eins og við sögðum, þá er One-77 með kolefnis monocoque ramma sem vegur 180kg og er mjög stífur á meðan тело samanstendur af spjöldum í ál handsmíðaðir. Það tók þrjár vikur að vinna að því að móta og fínpússa hverja töfrandi framlínu One-77, unnin úr gegnheilu álplötu. Þrjár vikur í fangið! Hin óviðjafnanlega ferð frá Aston einkennist af ótrúlegu handverki fólksins sem hefur unnið og steypt ál í áratugi í Newport Pagnell. Kolefnislíkaminn væri bara ekki sá sami.

Auðvitað heiðrar skipulag One-77 einnig hefðina, með V12 vél að framan, afturdrif и Speed sex gíra sjálfvirkur vélbúnaður. En hefðbundinn 12 lítra Aston Martin V5,9 hefur verið róttækur endurhannaður af Cosworth Engineering og eykur hann í 7,3 lítra, 60 kg minna. Nýtt vél, sem hefur þurr sump og þjöppunarhlutfall 10,9: 1, það hefur krafturinn Krafa um 760 hestöfl og togi 750 Nm. Þökk sé þurru sveifarhúsinu situr það 100 mm fyrir neðan DB9 og langt aftur frá framásnum. Kraftur þess, losaður að aftan, nær Gírkassi sex gíra í gegnum kolefnisskrúfuás. Aston Martin One-77 er einnig með frestun fullkomlega stillanleg, sem gerir hamingjusömum og auðugum eiganda kleift að aðlaga bílinn sinn fyrir þá sérstöku notkun sem þeir vilja nota.

Chris Porritt, dagskrárstjóri, lofaði að þetta yrði „frekar harðkjarna“. Ég veit ekki hversu harðkjarna þetta tiltekna dæmi er, en þar sem það eru nokkrir öfgabílar í safni þess, þá held ég að þessi stilling sé ein sú hörðasta fyrir One-77. Ef ég þekki Porritt eins og mér finnst persónulegur smekkur hans passa við smekk mest ástríðufulla eigenda, þannig að þessi One-77 er líklega nákvæmlega það sem verkfræðingarnir og prófunarmennirnir héldu alltaf.

Þrátt fyrir allt sem við vitum um hana fræðilega séð veit ég í reynd ekki hverju ég á að búast við. Almennt séð er Vantage V12 „frekar harðkjarna“ en miðað við Carrera GT, Enzo, Koenigsegg og Zonda er hann um það bil jafn árásargjarn og Golf Bluemotion. Og One-77 er betri eða verri en Vantage V12? Og af hverju vill Aston ekki að pressan leiði?

HURDIN opnast og lyftist glæsilega eins og DB9 og nýja Vanquish en hraðar eins og blöðru sem rennur úr hendinni og svífur upp í himininn. Að innan er úr háglansandi kolefnistrefjum. кожа svartur og кожа með sýnilegum saumum í hafnabolta. Mælaborðið deilir án efa Aston Martin línunni, en hefur lengri, tárdregna lögun. Þetta er ekki bíllinn sem þú stígur inn og út úr þegar þú ert andlaus til að dást að honum. Ekki of mikið sagt að One-77 sé virkilega sérstakur, hann passar fullkomlega við Pagani Huayra og er miklu áhrifaríkari en hinn harðgeri Veyron.

Sætið er mjög lágt, eins og kappakstursbíll, og eins og kappakstursbíll, Akstursstaða Það virðist vera hannað til að viðhalda þungamiðju á kostnað sýnileika. IN stýri flatt með hliðarinnskotum inn Alcantara skrítið að horfa á en fallegt í umgengni. Tæki í grafít á mælaborðinu er erfitt að lesa, en tvennt vekur strax athygli: Síðasti talan á hraðamælinum er 355 og snúningshraðamælirinn fer upp í 8 og endar ekki með rauðri línu. Ef þú trúir því sem Aston segir ætti að vera hægt að ná 354 á klukkustund og snerta 100 á 3,7 sekúndum (það lítur út fyrir að One-77 nái 0-160 á 6,9 sekúndum í prófun, samanborið við 7,7 fyrir Koenigsegg CCX og 6,7 fyrir Enzo ).

Ég skal taka ключ di kristal og settu það í þröngu rifa skera út á hnappinn Ræsing vélarinnar. Það sem gerist næst kostar One - 77 milljónir evra. V12 7.3 geltir og grenjar í sterkum og óþægilegum tón. Hringirnir fara upp og niður, eins og í Carrera GT eða Lexus LFA V10.

Ég sparka í það fyrsta með róðrarspöðunum og snerti inngjöfina treglega og kveiki á frábærum Aston af náð nýliða ökumanns í skíðaskóm. Þetta er í raun harðkjarna, það er engin önnur leið til að skilgreina það.

Í öðru lagi er gírkassinn sléttari en alveg eins þurr og einkúplingsgírkassi með spaðaskiptum, sérstaklega vegna mjög létts svifhjóls og eðlislægrar árásargirni. One-77 er mjög sérstök og örugglega hávær vél. Ef þess er óskað gerir slétt skipting togsins þér kleift að skipta fljótt úr einum gír í annan. En það er miklu betra að keyra hann eins og VTEC. Hundrað metrar eru nóg til að skilja að þetta er ekki ofurbíll í Veyron-stíl: hann er grimmari og vitlausari. Hann er meira eins og Koenigsegg með framvél.

Hún er grimm, það er satt, en hún er ekki óstöðug eða kvíðin. IN stýri það er hughreystandi móttækilegt og hoppandi eins og Vantage V12. Ólíkt Ferrari F12, þar sem þú ert heltekinn af hraða rekki og tannhjóli, þá er hann innsæi og gerir þér kleift að einbeita þér að akstri til að fá sem mest út úr grind og vél. Frábært, sérstaklega á hinum fræga Millbrook Alpine Circuit, sem er þröngur og háll.

335 mm PZero Corsa líkar ekki við frosið slitlag og gripstýring heldur áfram að skera niður V12 birgðir. Þetta er töpuð barátta frá upphafi. Aston á tvær sálir: annars vegar er hann gremjulegur, sem raftæki truflar og hins vegar er hann hress og hress og elskar að keyra dekk. Til að velja stillingu braut gripstýringu, eða slökkva á henni alveg, þú þarft að lyfta upp kolefnis- og leðurhlífinni á mælaborðinu: undir því er krómrönd með hönnun bíls sem ekur á skautum. Miðað við mikilvægi liðsins og hættuna á umferð þess væri betra að gera það rautt með hlífðargleri svo það brotnaði ef slys yrði. Ég er ekki viss um að það sé nóg að slökkva á DSC - það er betra að velja sanngjarnari Track mode.

Millbrook er eins og rússíbani með blindar beygjur, krefjandi mót niður og stökk. Með jafn stóran og dýran bíl og One-77 er þetta helvíti. Eftir upphaflegt rugl byrjar hinsvegar stóra Aston að líða vel. Síðar mun Metcalfe fá tækifæri til að prófa það á alvöru vegum, en nú reynist það harður, lipur og viðbragðssamur á brautinni. Rúlla minnkar og hægt er að treysta á framfótinn. Framendinn lítur mjög efnilegur út, með þann kost að vélarmassi hefur ekki of mikil áhrif á hann, þannig að hann ætti að upplifa undirstýringu í miðju horni, en það gerir það ekki: One-77 heldur áfram að halda fast á veginum. IN togstjórnarkerfi það heldur togi í skefjum í miðri beygju og leyfir síðan fráfarandi vél að keyra frjálslega og veldur því að Pirellis renna og sparka aftan til hliðar.

Allt á augabragði. Þvílíkur unaður!

Það er strax augljóst að One-77 þarf breiðari vegi og að Corsa dekk vilja frekar mildara loftslag en ensku um miðjan vetur. Hér á Millbrook get ég aðeins notið brjálæðislegs álags V12 á takmarkarann ​​á beinni línu, og þó að það sé nóg fyrir mig að skilja að undirvagninn er frábær, þá finn ég aðeins fyrir raunverulegum möguleikum One-77. Að lokum öðlast ég hugrekki til að slökkva á DSC og skrýtið að One-77 verður fyrirsjáanlegri vegna þess að vélin gefur þér nákvæmlega það sem þú biður um um leið og þú biður um hana. Nokkrum sinnum ögra ég One-77 í miðju ferilsins, hann byrjar smám saman yfirstýring en með því að dreifa gasi, get ég haldið barnum. Ég veit að það er ekki þess virði að leika sér með eldinn, en þetta verður eini séns minn í lífinu til að keyra Aston Martin One-77, og ég vil ekki sjá eftir því.

Ég mun aldrei gleyma tilfinningunni sem þú færð þegar þú byrjar að ýta - það er eins og að ganga um streng. Ef það er eitthvað sem ég hef lært af stuttri reynslu minni af henni, þá er það að One-77 er villt og villt. Harry mun þurfa allt hugrekkið til að koma honum af stað á morgun ...

Dagur tvö: Harry Metcalfe

Ég sá One-77 fyrst klukkan 6,45:12 á drungalegu bílastæði í Beths-y-Coed, Wales, og þótt hiti á pólnum boði ekki gott er ég ánægður. Í tunglsljósi og daufum götulampa sé ég ekki annað en útlínur bogadregins álhússins. Þessi næstum goðsagnakenndi Aston, í algjörri þögn (með slökkt á vélinni, notaði aðeins þyngdarafl) klifraði niður af vörubílnum sem kom með hann hingað fyrir nokkrum mínútum. Við erum að gera okkar besta til að trufla ekki heimamenn, bíðum eftir síðustu stundu þegar V7.3 XNUMX byrjar að væla og fer. Flutningsmaðurinn réttir mér Aston kristallykil: þetta er söguleg stund.

Ég opna ljósahurðina og klifra um borð. Innanrýmið einkennist af sýnilegu kolefni: hurðarsyllur, hurðarplötur, gólf (með pedalvarnarmottu) eru allt kolefni. Jafnvel veggurinn fyrir aftan sætin er úr sýnilegum háglans koltrefjum. Allt sem er ekki kolefni eða leður er svart anodized ál, nema sniðið í gull rautt umlykur miðstokkinn, færist frá framrúðunni, hringir um handbremsuna og síðan aftur upp á framrúðuna. Ég finn ekki orð til að lýsa stjórnklefanum: „áhrifamikill“ miðlar ekki hugmynd.

Það er kominn tími til að taka far á þessum mjög sérstaka Aston. Planið er einfalt: Ég mun eyða eins miklum tíma og mögulegt er undir stýri One-77 á fallegustu vegum Wales. Ég eyði of miklum tíma í að tala um þetta, það er kominn tími til að fara. Þegar ég set lykilinn inn þá vaknar rafeindatækni, örvarnar á diskunum fara upp að loki höggsins og fara síðan aftur í upprunalega stöðu. Þá heyrir þú hvæsinn í startaranum sem vekur 12 hestöfl. og 760 Nm V750. Hljóðið er næði en nokkur af ítölsku vörumerkjunum, en samt dáleiðandi. Það er frábrugðið öðrum nútíma Aston: sportlegri, meira afgerandi og snýr strax upp þegar þú ýtir á hraðapedalinn, sem er merki um að beina línan milli pedalsins og svinghjólsins sé lokið.

Við viljum taka sólarupprásarmynd af Aston í mýri, hálftíma akstursfjarlægð héðan, svo það er engu að eyða. Ég fór í hefðbundin þriggja punkta öryggisbelti, stingi í D og opna inngjöfina. Satt að segja bjóst ég við meiru. Byrjunin er svo vonbrigði að ég held að eitthvað sé að mér, því um leið og tvöfaldur diskur kúplingstengillinn er gripinn verður skyndileg hreyfing. Það skiptir ekki máli: gírskipting frá fyrsta í annað er sléttari og ég hugsa ekki um það lengur, einbeiti mér að því að fylgja bílnum með myndavélinni á valinn stað.

ASPHALT er blautur og vegurinn er klæddur steinveggjum með ógnvekjandi útliti. One-77 lítur risastór út og stóru speglarnir eru svo langir að þeir líkjast þeim sem þú setur á bíla þegar þú keyrir í kerru. Þeir eru svo langir að þeir leyfa þér að sjá breiða svigana á afturhjólunum. Ég hef ekið mörgum bílum til vinnu og ánægju, en samt hér, í fyrsta skipti með mjög sérstaka One-77, þá líður mér óþægilega eins og nýliði krakki, svo ekki sé minnst á að ég hef ekki einu sinni frábært útsýni. þar sem gluggarþvottastútarnir frusu og þurrkarnir klóruðu framrúðuna þurra meðan reynt var að fjarlægja óhreinindi sem myndavél bílsins lyfti fyrir framan mig. Ekki slæm byrjun.

Þegar við förum upp verður brún vegarins hvítari og hvítari. Veðurspáin í dag er góð en við erum enn á fjöllum um miðjan vetur. Krosslagðar fingur. Ég er að minnsta kosti þægilegur: sætið er frábært, fullkomlega lagað leður og efnasamsetning sem knúsar og styður mig án þess að átta mig á því. One-77 fermetra stýrið kann að virðast skrýtið við fyrstu sýn, en vinnuvistfræðilega er það frábært. Ég myndi vilja fá frekari upplýsingar um framgripið, en það er enn snemmt, loftið og malbikið frýs, líklega eftir nokkrar klukkustundir, nokkrar gráður í viðbót og lofað góða veðrið, ég mun verða uppfyllt.

Það var enn dimmt þegar við komum að mýrinni og þokan var líka fallin. Á meðan við erum að hugsa um plan B - við slíkar aðstæður er ómögulegt að taka mynd - er grár himinn að verða bleikur og sólin gægist fram fyrir aftan hæðirnar. Það er töfrandi andrúmsloft þar sem ljósið verður meira og sterkara og umvefur hlykkjóttar form One-77. Allt í kringum okkur er hljótt, það er ekki lifandi sál, ekki einu sinni vindur. Bara ef heimamenn vissu hvers þeir vantaði...

Eftir að venjulegar myndir voru teknar get ég loksins upplifað One-77. Ég eyddi æsku minni á fullri ferð á þessum sömu vegum með alls kyns bíla, sérstaklega árekstursbíla, svo ég þekki þá mjög vel. Uppáhaldið mitt er A4212, sem byrjar frá Bala, fer yfir Celine friðlandið og heldur svo áfram til vesturstrandar Wales. Breiður, opinn og fallegur, hann er fullkominn fyrir One-77. Verst að við erum þurrir... Fjandinn, sem betur fer er varanjósnari því ég tók ekki alveg eftir því. Miðað við neyslu - borðtölva gefur til kynna að Aston hafi haldið að meðaltali 800 km/l síðustu 2,8 km – best er að koma við hjá Bala og byggja upp kraft áður en lagt er af stað í þetta ævintýri.

Litli dreifingaraðilinn er læstur af dráttarvélinni, þannig að ég þarf að hreyfa mig til að komast að ókeypis dælunni. Í þessu tilfelli skil ég það Kúpling að reyna að aftengja. Svo virðist sem Aston drifbúnaðurinn hati hreyfingar, sjá hvernig hvenær mismunur bakið læsist, klaufalegt aftan er með grænum kúplingsmúsum.

Að lokum er dráttarvélin úr vegi og tankurinn fullur: nú erum við loksins tilbúin til að teygja mjög langa fætur Super-Aston. Þegar ég yfirgef landið þá fæ ég hraðann og erfiðar breytingarnar byrja að sýna sitt sanna eðli: þær bera sig vel, innskotin eru hratt og slétt eins og hjá sumum öfgakenndum sjálfvirkum leiðsögumönnum (þekkir þú Aventador?). Þegar kílómetrarnir líða fær gírkassinn þig til að gleyma því alveg að slökkva á honum meðan á æfingum stendur.

V12 sinfónían, sem þú getur notið eingöngu í stjórnklefanum, er dáleiðandi frá því að lyklinum er snúið, en ef þú ýtir á hnappinn Íþróttamaður mælaborðið verður sannarlega ómótstæðilegt. Útblástursrörin, sem liggja inni í hliðarhlutunum tveimur, skapa rúmgóð áhrif fyrir farþega í farþegarýminu. Meira en hljóðið, ég er hrifnust af persónu V12. Íþróttastilling veitir ekki aðeins aðgang að fullu 750 Nm togi (með öðrum stillingum er tiltækt tog 75 prósent), heldur er háhraða vélin í raun svipuð VTEC. Eða frá 4.500 snúninga á mínútu lítur það út fyrir að hafa númer: V12 rís bratt og ofbeldi að rauðu línunni og rekst á 7.500 takmarkarann. Rafeindatæknin sem heldur aftur af krafti One-77 virðist vera sannkallaður vandræðagemlingur vegna þess að þeir grípa inn í þegar kraftur V12 er í hámarki.

Ég þarf virkilega að einbeita mér að akstri því á miklum snúningum flækist það þegar allur kraftur er sendur til jarðar bara að aftan. Jafnvel hin framúrskarandi 335 tommu Pirelli 30/20 gera sitt besta til að halda í við. En á endanum gerir það Aston aðeins meira spennandi. Ekkert er áberandi en bíll sem ekur á beinum dekkjum á hraðbrautum. Þar sem hver millimetri ferðalaga inngjafar skilar sér í augnablik aflgjafa, þá er þetta ekki bíllinn sem þú keyrir á fullri inngjöf í þeirri von að rafeindatæknin grípi inn í til að leiðrétta ástandið. Þetta er ofurbíll í gamla skólanum sem krefst virðingar, sérstaklega þegar gangstéttin er eins hál og hún er í dag. Og þetta, að mínu mati, gerir það enn skemmtilegra. IN kolefni keramik bremsur næmni og rétt kvörðun er annað merki þess að þessum bíl ætti að keyra alvarlega og ekki safna ryki í einkasafn.

EFTIR HRAÐA BJÖGNUM A4212 ákvað ég að prófa Aston á beittum beygjum A498 í átt að Snowdonia og Llanberis skarðinu. Þar uppgötvaði ég að One-77 er heillandi blanda af aflrás kappakstursbíla og vél og lúxusfjöðrun og búnaði. Tökum til dæmis fjölvirka skjáinn á miðstöðinni: gervitunglleiðsögumaður, tengingu fyrirIPOD и blátönn og tengdur við hátalara Bang & Olufsen sem koma út með skipun frá báðum endum mælaborðsins. Sætin og stýrissúlan eru stillanleg með rafrænum hætti til að finna nær fullkomna akstursstöðu, jafnvel þótt framendinn sé langt í burtu og framrúðan langt frá því að vera auðveld. Bara að horfa á hversu langt vélin er á grindinni til að skilja hvers vegna nefið á One-77 er svona langt, afleiðingin er þyngdardreifing aftur á bak sem festir nefið við malbikið. Allt sem þú þarft að gera er að einbeita þér að því sem er að baki.

Eftir nokkra kílómetra göngu um beygjur A498 birtast snjóþekktir tindar Snowdon við sjóndeildarhringinn. Það er áhrifamikið, sérstaklega þegar göturnar eru jafn tómar og þær eru í dag. Í hvert skipti sem ég fer út af One-77 get ég ekki annað en snúið mér til að horfa á hann. Svo það er fallegt í þessum lit: eigandinn valdi það eftir uppáhalds Aston hans allra tíma, DB4 GT Zagato. Grænt gefur því mikinn skugga, leggur áherslu á höggmyndalínur þess og markar einnig mikla fortíð hússins. Frá fagurfræðilegu sjónarmiði er eini gallinn sá að loftinntaka í endum framenda endar á loftinntaki. Farien þetta vegur á móti sérstöku formi afturljósanna og árásargjarnri króki fyrir ofan afturhjólasvæðin. Á hinn bóginn er One-77 frábær frá öllum hliðum. Ég er viss um að verkfræðingarnir höfðu fjárhagsáætlun til að taka þátt í þegar þeir hannuðu það, en þú færð það á hreint að Aston vildi leysa öll vandamál með glæsilegustu lausninni sem völ er á.

Mig langar að hjóla ofurhetjuna aðeins meira fyrir sólsetur og mildu ferlarnir í Llanberis Pass eru fullkomnir fyrir stórkostlegan lokamót. Ferðamenn með bakpoka og regnkápu eftir um stund, aðeins ég og Aston Martin, fyrir utan nokkrar villigjarnar kindur, erum að eyðileggja ferðir mínar. Ég sting lyklinum í og ​​V12 vaknar í síðasta sinn á þessum ótrúlega degi. V12 drífur sig strax upp í fyrsta, annað og þriðja, eins og aðeins 760 hestafla ofurbíll getur gert, og skömmu síðar erum við á erfiðustu teygjunni þar sem fjöll vofa upp og hóta að mylja malbikbeltið sem vindur meðfram hliðunum og annað. Ég velti glugganum niður til að heyra í allri sinni dýrð fjögur útblástursloft sem skoppar af steinveggjunum sem umlykja þessa hrífandi göngu. Ég elska þennan bíl. Þetta er eins og eiturlyf: þú færð ekki nóg, því meira sem þú keyrir því, því meira sem þú vilt gera það. Hann er mjög krefjandi og ég er ekki búinn að átta mig á því ennþá, en ég get ekki beðið eftir að læra.

Þetta er einmitt vandamál sem milljón evra ofurbíll getur boðið upp á. Ég vil ekki ofurbíl sem er auðvelt að keyra sem tekur mig til sjóndeildarhringsins og skilar glæsilegum afköstum með einum fingri. Ef það er það sem þú ert að leita að skaltu kaupa Veyron. Með One-77 þarftu að bretta upp ermarnar til að draga fram það besta. Ég veðja á að sumir eigendanna munu ekki lifa til að sjá það og selja það eða skilja það eftir til að safna ryki í einkabílskúr. Verst, því það myndi þýða að þeir fengu það ekki. Aston Martin One-77 er meistari sem er fær um að sameina handunnið álprófíl með nýjustu kolefnistækni, heillandi skrímsli af hrífandi fegurð.

Frá upphafi var þessi bíll hannaður til að vera besti Aston Martin nútímans og eftir að hafa ekið honum í allan dag get ég með sanni sagt að hann sló í gegn.