Apríl RSV Miller

Ég þekki tilraunaflugmann Aprilia, Pelizzona, og ég veit að þessi einstaklingur er mjög vel að sér í smíði og hreyfingu mótorhjóla. Hann er frábær greiningargreinandi og fljótur kappakstursmaður, þannig að eftir hverja áfyllingu trúði ég æ meira að það væri verið að búa til góðan bíl í Noal.

Sú staðreynd að Troy Corser sigraði á heimsmeistaramótinu í ofurhjólum í ár og að hann varð þriðji á sínu fyrsta ári með Aprilia þýðir ekki mikið fyrir okkur notendurna. Bíllinn hans er besta þróun verksmiðjunnar, en rætur hans liggja aftur til RSV Mille SP sammerkingarinnar - aðeins 150 þeirra voru framleidd.

En Mille SP er tvíburi af miklu ódýrari Mille R. Þeir líta svipaðir út en eru ólíkir í vélarútfærslu þar sem SP vélin er árituð af hinu fræga Cosworth húsi.

Já, þetta hljómar eins og rugl, ha? Að utan líta allar þessar myllur eins út. Þökk sé hugmyndinni um einn pall og mótorhjólin sem fengin eru úr henni sló Aprilia nokkrar flugur í mosann mjög vel og skilvirkt. Mille mótorhjólverkefnið hófst þegar með sýn á kappakstursbíl. Þetta er gott fyrir hinn almenna kaupanda, þar sem erfitt er að búa til íþróttahest úr asni.

Ef við höldum okkur innan kjarna RSV Mille fjölskyldunnar, komu þeir til móts við fjöldann allan af smekk á nokkurn veginn sama hjólinu. Og vasar. Einfaldasti og ódýrasti Mille er vegaíþróttamaður með sæti og fætur fyrir tvo, hann hefur nóg pláss (eins og það er þekkt í íþróttastöðlum) og nóg afkastagetu og á kappakstursbrautinni hefur hann ekkert sem vert er að nefna.

Svo þú getur tekið barnið með þér í ís eða í ferðalag; og þú getur klikkað á brautinni. Það er engin slæm tilfinning að þú situr á röngu hljóðfæri. Fyrir mótorhjólamann sem hefur ekki eyra leiðara til að samræma fjöðrunarmöguleika, leika sér með hjólhæð og hvers konar svartagaldur það er, mun ekki einu sinni taka eftir miklum mun.

Já, en nú erum við þar. Svo er RSV Mille R meira virði? Örugglega. Það býður upp á fleiri afþreyingarvalkosti eins og teninginn sem nefndur er í nafni hans. Aðeins karlmaður ætti að vera nógu bústinn til að tilkynna að hendur hans eru lausar heima hjá konu sinni. Með R gerðinni munu báðir ekki geta ekið bílnum á sama tíma.

Ekkert farþegasæti, engir pedalar. Það er hins vegar mikið af fjölhæfum Öhlins Racing fjöðrun og til að hafa hugarró hafa þeir bætt við nokkrum kolefnisþáttum og göfugu pari af OZ hjólum. Allir sem kunna aðeins að hjóla á hestöflum geta orðið fyrir vonbrigðum vegna þess að Rotax 60 gráðu opinn horn tveggja strokka vél er fær um að þróa 118 hestöfl á sveifarásinni. Á prufuhjóli, eftir 5000 prófkílómetra við Akrapovich, mældust þeir 110 hestöfl. í strætó.

Er það mikið eða lítið? Er þetta fljótur bíll? Hvernig geturðu svarað í hreinskilni ef þú getur aðeins keyrt milli gangstétta og húsa, þar sem hvaða kaliber sem er með stofuhita greindarvísitölu getur verið hratt. Svo ég lagði til að Aprilia leikstjórinn sameinaði viðskiptahættuna: þeir gáfu upp prófhjólið fyrir nokkur mót á landsmótinu og Alpahafið og Adriatic Cup og hættu á að brjóta plastið. Ég legg áhættu á beinin. Ég var sannfærður um að þess vegna væri fjárfesting mín meiri og væri tiltölulega góð trygging.

Ég er með vél sem keyrir þúsund mílur. Ég kaupi mér tvo metra af sjálf límandi veggfóður og silfurlímbandi til að hylja framljósin með þeim, fjarlægi bílastæðastuðninginn, snúið merkjum og kennitölu. Við erum með Dunlop D207GP dekk. Fullkomlega utanað og eftir mjög góðan Aprilia bækling um notkun á mótorhjóli lagaði ég fjöðrunina. Og ég kemst að miðju bekkjarhlaupi

Superstock tími 1:43, 224 á hring, fimm sekúndum á eftir jólum, ríkismeistari. Ég fann að auka gírhlutfallið er of hátt. Vélin þróast í flugvélinni aðeins 229 km / klst. Á niðurföllum klórar hún í kviðabyssuna; Ég hef smá áhyggjur af sveiflulegri „dælingu“ aftan á hjólinu þegar flýtt er fyrir hornum. Enginn tími til að prófa í keppninni.

Eftir einn og hálfan mánuð erum við með mótorhjól í þrjár vikur í vegaprófum, að þessu sinni þegar fimm þúsund kílómetrar. Á veginum reynist það vera syndsamlega freistandi tæki til að fjarlægja beygjur. Tveggja strokka vélin er áhugaverð, sveigjanleiki hennar gerir ökumanni kleift að bregðast hratt við, jafnvel með því einfaldlega að opna og loka inngjöfinni. Ekkert slæmt á milli fótanna svo ég get sagt að það er fyrirsjáanlegt og ekki mjög krefjandi að keyra. En það er frekar stórt, svona milli handleggja og fótleggja.

Í september, til að ljúka prófinu, mun ég aftur keyra Aprilia til Grobnik fyrir síðasta mót tímabilsins. Að þessu sinni hefur hann nú þegar tólf þúsund kílómetra „vændi“ meðal blaðamanna, hugsanlegra kaupenda og annarra. Mótorhjólið er enn í gangi eins og það gerði á fyrsta degi. Aðeins Brembo Oro bremsudiskar hafa ummerki og ál er aðeins oxað vegna þvottar á mótorhjólinu með árásargjarn sjampó.

Ég fæ Aprilio á föstudagsmorguninn, síðdegis þegar á hippodrome, aftur veggfóður, ég dáist að speglunum sem auðvelt er að fjarlægja. ... Ég kemst að íþróttaupplifun þeirra í gegnum síma hjá Zupin í Þýskalandi (þeir eru umboðsmaður vörumerkisins Öhlins). Þar sem raðfjöðrið að aftan merkt 114 N er of mjúkt fyrir 100 kg og brautina, þá er ekkert að gera í gegnum símann.

Þess vegna mæla þeir með því að forhlaða fjaðrinum aðeins að þeim stað þar sem sætið hefur aðeins 5-8 mm af "neikvæð fjöðrun" hækkað fyrir aftan sætið. Ég fæ slétt dekk frá Dunlop til að bera saman akstursgæði, svo ég gerist áskrifandi að Superbike. Ég finn muninn því þversniðið á framdekkinu er 120/75 en staðlaða er 120/65. Áberandi breyting er á framhæð mótorhjólsins og brynja í brekkunni skríður ekki lengur á jörðina.

Með þessum þrengri stillingum er hjólið alveg rólegt þegar hröðun fer fram og þvert á væntingar dansar það ekki við hemlun. Þannig að á miklum hraða truflar það ekki. Í áreynslulausri keppni sló ég 1:42 864, sem er nálægt meti mínu. Ég veit að það hefði farið aðeins hraðar ef ég hefði þorað að fara framhjá þeim fjórum sem heilluðu alla keppnina fyrir framan hjólið mitt.

Þegar þeir flýttu fyrir beygjum inn í flugvélina þekktu þeir hver annan hraðar, við hemlun vorum við jafnir og trufluðum hvor annan og efst í beygjunni stóðu allir fjórir við akkeri skipsins. Það var augljóst að með Mille R gæti ég haldið merkjanlega meiri hraða án þess að taka áhættu vegna hljóðláts undirvagns (og nákvæmrar stýrisviðbragða) við fulla halla.

Undir hörðum hemlun, sem ágætis mótorhjólamaður gerir með aðeins tveimur fingrum á framstillanlega handleggnum, situr hjólið bara niður eins og búist var við, án þess að neinar öfugsnúnar beygjur séu þegar farið er út í horn. Heml togi tveggja strokka truflar alls ekki því höggið frá hjólinu mýkir pneumo-tómarúmfestinguna á kúplingu.

Einfalt: Með smá hraðaþekkingu, skiptirðu fljótt og afgerandi nauðsynlegum fjölda gíra, losar gripið á milli þeirra og ýtir bílnum í halla. Ekkert kippur af hjólinu. Í fullri halla held ég aðeins nægri inngjöf til að halda keðjunni þéttri. Ég hraða í hlutfalli við hvernig ég lyfti bílnum af brekkunni og dekkin renna aldrei. Að lokum komst ég að því að ég var með (of) góð dekk aftur, því ég var að taka upp "skít" á þeim á þjóðveginum, í stað þess að mala þau.

Ég hef engar athugasemdir við afköst og tilfinningu vökvadrifsins, flutningsgetu og viðbragða hreyfils, hvorki á veginum né á kappakstursbrautinni. Þar flýtti ég mér fyrir í 230 km hraða á klukkustund í flugvél, sem er vegna skorts á reynslu af tveggja strokka vél, sem þarf ekki að snúast þar á milli stjarnanna. Akstur með hámarks togi og hámarksafli skiptir hins vegar meira máli.

Það er á bilinu 7.000 til 9.500 eða 10.000 snúninga á mínútu. Auðvelt er að viðhalda þessu svæði innan horna, hér tekur vélin vel hraða og aðeins nokkrar æfingar duga til að koma ökumanni hraðar út úr horninu. Þá er hraðinn í lok flugvélarinnar einnig meiri.

Ljóst er að brautarstillingar henta ekki til aksturs á veginum þar sem ökumaður stendur frammi fyrir grófari höggum á malbikinu og aksturinn er síður harður. Of þétt fjöðrun mun brjóta handleggina þína, þola harða höggi, svo þú þjáist bæði af öryggi og þægindum.

En við skulum vera heiðarleg: Nítríðað gull og kolefni fjöðrun er ekki nauðsynlegt fyrir mann á veginum. En fyrir sálina.

Multifunctional mælaborð krefst þolinmæði vegna þess að þú verður að fylgja leiðbeiningunum fyrir röð stillingarhnappa. Það sýnir síðan allt mögulegt, mælir og geymir hringtíma, hámarks- og meðalhraða. ... það hefur einnig viðvörunarljós fyrir hraðatakmarkanir og hægt er að stilla sviðið. Nothæft.

Þegar ég rotaði í gegnum hjólið til að gera það tilbúið fyrir kappakstur (að tryggja bolta frá því að skrúfa úr, festa rafmagns uppsetningar á stefnuljósum og bílastæðum, athuga íhluti og vökva), sá ég líka með fingrunum að það var gert á snjallan hátt og snjallt. heiðarlegt eyra fyrir vélvirki. Brynjarinn er aftur innifalinn í settinu, fljótlegar klemmur, nákvæmar snertingar. Við fundum engar hertar eða skrúfaðar skrúfur fyrir þræðina. Ítalir virðast hafa snúningslykil fyrir skrúfjárn. Og góð stjórn á verkinu.

Apríl RSV Miller

TÆKNILEGAR UPPLÝSINGAR

vél: 4 strokka - 2 strokka, 60 gráðu horn, þurrkar - vökvakældir, tveir ofnar - olíukælir - tveir stokkar fyrir AVDC titringsdeyfingu - 2 knastásar í haus, keðju og gír - 4 ventlar á strokk - hola og hreyfing 97 × 67mm - Slagrými 5cm997 - Þjöppun 6 +/- 3, 11:4 - Tilkallið hámarksafl 0kW (5hö) við 1/mín - Tilkallið hámarkstog 87Nm við 118/mín - Multipoint eldsneytisinnspýting, þvermál innsogsgrein 9.500 – 105 kerti strokkur – blýlaust bensín (OŠ 7.000) – rafgeymir 51 V, 2 Ah – alternator 95 W – rafræsir

Orkuflutningur: aðalgír með beinni tengingu, gírhlutfall 1, 935 - vökvaflötukúpling í olíubaði, togdempari Gírkassi - 6 gíra gírkassi, gírhlutföll: I. 2, 50, II. 1; III. 750, 1, IV. 368, 1, V. 091, 0, VI. 957 - keðja 0, gírhlutfall 852 (með tannhjólum 520/2)

Rammi: steyptur álkassi, boltaður sætipóstur - 25 gráðu haushorn á grind - 95 mm að framan (97 mm með 120/70-17 dekkjum) - 1415 mm hjólhaf

Frestun: USD Öhlins Racing að framan fullstillanlegur sjónaukagaffli með 43 mm nítruðum örmum, 120 mm ferðalag - ósamhverfur snúningsgaffli úr áli að aftan, Öhlins Racing fullstillanlegur miðjudempur, hæðarstillanleg hjól, 135 mm hjólaferð - Öhl stillanleg höggstangir

Hjól og dekk: framhjól 3 × 50 með 17/120-ZR65 dekk – afturhjól 17 × 6 með 00/17-ZR180 dekk

Bremsur: 2 × 320 mm fljótandi Brembo vinda að framan með 4 stimpla þykkni – aftan 220 mm vinda með XNUMX stimpla þrýsti – fléttuð vökvaslöngu með málmþræði

Heildsölu epli: lengd 2080 mm - breidd 720 mm - hæð 1170 mm - sætishæð frá jörðu 820 mm - stýrishæð frá jörðu 845 mm - lágmarksfjarlægð frá jörðu 130 mm - eldsneytistankur 20 l / 4, varahlutur 5 l - þyngd (með eldsneyti, verksmiðja ) 214 kg - burðargeta 107 kg

Sérstök tæki: eftir að hafa færst með skiptibúnaðinum, afturbremsustönginni og stýrisstönginni

Stærðir (verksmiðja): ekki tilgreint

UPPLÝSANDI

Fulltrúi: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana

Ábyrgðarskilyrði: 12 mánuðir, engin akstursmörk

Áskilið viðhaldstímabil: sá fyrsti eftir 1000 km, sá næsti eftir hverja 7.500 km

Litasamsetningar: eftirmynd superbike rauð-svart

Upprunalegir fylgihlutir: kappakstursbílar, stöðug keðja, allir hlutar úr koltrefjum, títanboltasett, útblásturskerfi + EPROM fyrir kappakstursbraut, mótorhjólhlíf

Fjöldi viðurkenndra söluaðila / viðgerðaraðila: 20/19

Kvöldverður

Verð á mótorhjóli: 10.431.90 EUR

MÆLINGAR okkar

Hjólstyrkur: 110, 2 km við 9.300 snúninga á mínútu

Tog: 93 Nm við 7.300 snúninga á mínútu

Þyngd með 5 lítra af eldsneyti: 196 kg

Eldsneytisnotkun: Meðalpróf: 8 L / 52 km

Á keppnisbrautinni: 11 l / 77 km

PRÓFURVINNUR

Engar athugasemdir

FRAMGÆÐISSTILLING

Gafflar: Fjaðrir: fjöðrun 30 mm; Hæð: 5. dældin er í takt við yfirliggjuna; Þjöppun: -9; Teygja: -12

Höggdeyfi: Fjaðrir: neikvæð fjöðrun 5 ÷ 8 mm; samþjöppun: -8; teygja -16

Stýrisdempari: frá fullri mjúkri stöðu frá 6 til 10 smellum

LOKAMAT

Þökk sé velgengni sinni í kappakstri og þéttri samtengingu Aprilia á kappakstri við raðframleiðslu, hefur þetta hjól karisma. Þökk sé tveggja strokka vélinni er hún í tísku, þökk sé gæðaíhlutum er hún góð kaup. Og á sama tíma er það íþróttatæki sem krefst ekki frekari fjárfestinga. Það getur verið hratt jafnvel í meðalhöndum.

ÞAKKA ÞÚ

+ tilfinning um samskipti yfir landamæri

+ gæðabúnaður

+ tveggja strokka

+ bremsur

GRADJAMO

- þyngd mótorhjóls

– verð á varahlutum

Mitya Gustinchich

Mynd: Uros Potocnik.

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: 4 strokka - 2 strokka, 60 gráðu horn, þurrkar - vökvakældir, tveir ofnar - olíukælir - tveir stokkar fyrir AVDC titringsdeyfingu - 2 knastásar í haus, keðju og gír - 4 ventlar á strokk - hola og hreyfing 97 × 67,5 mm - Slagrými 997,6 cm3 - Þjöppunarhlutfall 11,4 +/- 0,5:1 - Tilkallið hámarksafl 87 kW (118 hö) við 9.500 snúninga á mínútu - Tilkallið hámarkstog 105 Nm við 7.000 snúninga á mínútu – Multipoint eldsneytisinnspýting 51 í þvermál sparktaks eldsneytisinnspýtingar innstungur á strokk – blýlaust bensín (OŠ 2) – rafgeymir 95 V, 12 Ah – alternator 12 W – rafræsir

  Orkuflutningur: bein tenging aðalgír, hlutfall 1,935 - olíubað vökvadrifin fjölplötukúpling, PPC togdempari - gírkassi 6 gíra, hlutföll: I. 2,50, II. 1,750 klukkustundir; III. 1,368, IV. 1,091, V. 0,957, VI. 0,852 - keðja 520, gírhlutfall 2,470 (með tannhjólum 17/42)

  Rammi: steyptur álkassi, boltaður sætipóstur - 25 gráðu haushorn á grind - 95 mm að framan (97 mm með 120/70-17 dekkjum) - 1415 mm hjólhaf

  Bremsur: 2 × 320 mm fljótandi Brembo vinda að framan með 4 stimpla þykkni – aftan 220 mm vinda með XNUMX stimpla þrýsti – fléttuð vökvaslöngu með málmþræði

  Frestun: USD Öhlins Racing að framan fullstillanlegur sjónaukagaffli með 43 mm nítruðum örmum, 120 mm ferðalag - ósamhverfur snúningsgaffli úr áli að aftan, Öhlins Racing fullstillanlegur miðjudempur, hæðarstillanleg hjól, 135 mm hjólaferð - Öhl stillanleg höggstangir

  Þyngd: lengd 2080 mm - breidd 720 mm - hæð 1170 mm - sætishæð frá jörðu 820 mm - stýrishæð frá jörðu 845 mm - lágmarksfjarlægð frá jörðu 130 mm - eldsneytistankur 20 l / varasjóður 4,5 l - þyngd (með eldsneyti, verksmiðju ) 214 kg - burðargeta 107 kg