Aprilia NA 850 Mana

Ég sé ykkur nú þegar í heilu lagi með hál hnén. Til að taka frá þér hvað gefur þér einfaldasta tilfinninguna á mótorhjóli - kúplinguna og skiptinguna? Aldrei! En allt í lagi, því það er enginn að neyða þig til að selja Cebeero og kaupa Mano. Jafnvel ótti við að sjálfskiptingar komi í stað sígildra í öllum flokkum mótorhjóla á einni nóttu er ekki nauðsynleg. Þó að hinir ýmsu „sjálfvirku skiptingar“ og rafeindatæki til að ræsa eða sleppa stjórn í mótorsporti séu nú þegar farin að gera það sem okkur líkar í sporthjólum...

Svo, Mana er ekki íþróttamaður. Það er þó Aprilia. Eða bara svona. Þegar litið er til baka hefur þetta ítalska vörumerki og eigandi þess Piaggio ríka vespusögu. Mana og vespu eru ekki svo langt í burtu. Tveggja hjóla mótorhjólið, sem kemur á slóvenska vegi næsta vor, er ekki með stöng vinstra megin við stýrið. Því hún er heldur ekki með kúplingu, að minnsta kosti ekki eins og maður bjóst við af svona fallegri „naktri“. Kraftskiptingin er fullsjálfvirk, því í þörmunum berast krafturinn til afturhjólsins (reyndar til tannhjólsins - skiptingin á afturhjólið er klassísk, í gegnum keðju), eins og í hlaupahjólum með 50 rúmmetra rúmmál. með belti.

En fyrir ferðina skulum við ganga á mótorhjóli. Já, það er örugglega mótorhjól en ekki einu sinni vespu. Af þessu hafa verktaki aðeins dregið saman það gagnlega. Til dæmis hefur Mana hjálmpláss þar sem þú átt annars von á eldsneytistanki. Þar sem ég er með afskaplega stóra grasker og þess vegna XL hjálm gat ég ekki komið hjálmnum í kassann og fyrir flesta var kassinn nógu stór. Inni finnum við líka lítinn farsímakassa, 12V innstungu og ljós. Fyrir spillta og töff Giovanni. Hægt er að opna kassann, með lyklinum í kveikjunni, með hnappi á stýrinu eða með lyftistöng undir aftursætinu, við hliðina á bensíngatinu.

Já, þú giskaðir á það, það er pláss undir sætinu fyrir 16 lítra blýlausan bensíntank. Þess vegna er afturhlutinn ekki eins beittur og lítill og nýju ofurbílarnir. Aprilia, til hamingju með þægindin! Við ættum einnig að þakka hönnuðunum sem gerðu ótrúlega fallegt mótorhjól. Athugun okkar um að framhlið mótorhjólsins væri svipuð Agusta Brutale var fljótt hafnað og því var haldið fram að hluti innblástursins kæmi einnig frá Scarabe -vespunni. Á tvíhjóla mótorhjólinu finnum við vandaðar smáatriðin, geislamyndaða kjálka og falleg álfelgur sem urðu fræg á fyrsta RSV 1000 R en í dag sjáum við þau á flestum Aprilia vegum og jafnvel á BMW stórmótorum.

Svo hvernig ertu að hjóla á mótorhjóli með sjálfskiptingu? Í einu orði sagt: einfalt. Ökumaðurinn snýr einfaldlega kveikilyklinum, ýtir á starthnappinn, sleppir handbremsunni ef þörf krefur (svo að bíllinn sem rennur frá sér sleppi ekki) og keyrir af stað. Þegar skiptingin er í fullu sjálfvirkri stillingu er aðgerðin sú sama og á vespu. Mana byrjar mjúklega og ef við snúum inngjöfinni alla leið, þá fer hún hratt hraðar en mælt er fyrir um í borgum.

Eldsneytisinnspýting rafeindabúnaðurinn er líka vel hannaður, þannig að þú finnur ekki fyrir pirrandi tísti. Ýttu á og haltu GEAR hnappinum inni með hægri þumalfingri til að skipta yfir í hálfsjálfvirka skiptingu. Síðan siglum við með því að nota + og - takkana með þumalfingri og vísifingri vinstri handar eða vinstri fótar, eins og við værum á mótorhjóli. „Gírkassa“-stöngin, sem er aðeins einn rafeindarofi, var aðeins settur upp vegna þess að mótorhjólamenn eru of seinir til að venjast nýjunginni. Ég notaði næstum ekki uppstokkunarfótinn.

Hann situr uppréttur, afslappaður, svo að hendurnar eða bakið meiðist ekki. En kannski kemst herramaðurinn að því að á Mani valda borgarbylgjur og svipaðar óreglur honum meira en að aka bíl eða lúxushlaupi. Fjöðrun og sæti eru frekar traust, ef ekki fín, sportleg. Þannig snýr mótorhjólið auðveldlega og nákvæmlega og einnig er hægt að stýra því fljótt. Jafnvel þegar maður er að hreyfa sig í borginni er Aprilia lipur og áhyggjulaus, svo hægt er að afhenda henni stúlku á öruggan hátt án ótta.

Það er tvennt sem sannfærir: einfaldleika og notagildi. Einfaldleiki vegna notkunarhamar, lág þyngdarpunktur og afslappaðrar akstursstöðu, svo og auðveld notkun vegna stóra „skottinu“, sem og vegna orkuflutningshamsins. Ég efast ekki um velgengni Mana með nágrönnum okkar vestra en spurningin er hvernig hefðbundnir slóvenskir ​​kaupendur munu skynja nýjungina. Eru þeir tilbúnir til að sleppa kúplingu og gírstöng á mótorhjólinu? Bílstjórar hafa lengi verið efins um sjálfskiptingar en í dag er ekki skortur á ökumönnum með farsíma í annarri hendi og stýri í hinni. Já, við látum undan ...

verkfræði

Þegar þú keyrir með Mana geturðu valið á milli tveggja mismunandi forrita. Með því að ýta lengi á GEAR hnappinn með hægri þumalfingri er hægt að skipta á milli sjálfvirkrar eða handvirkrar skiptingar. Í sjálfvirkri stillingu hegðar vélin sér á sama hátt og við erum vön vespum: rafeindatæknin stjórnar gírkassanum þannig að hún er alltaf á svæðinu þar sem tveggja strokka vélin skilar mestu togi.

Ef þú vilt hemla með tæki á þessu svæði geturðu gert það með því að ýta á hnappinn vinstra megin á stýrinu. Þegar þú lækkar mun snúningurinn hækka og Mana bremsa með vélinni eins og klassískt mótorhjól. Með því að ýta stuttlega á GEAR hnappinn geturðu valið eitt af þremur mismunandi forritum: Íþróttir, ferðalög og rigning. Í þeirri fyrstu snýst tveggja strokka vélin við meiri snúning og hraðari hraða. Í Touring forritinu notar mótorhjólið minna eldsneyti og bregst betur við lyftistöngum.

Til aksturs við slæmar aðstæður getum við notað Rain forritið, þar sem vélin fær ekki fullt afl, hraðar mjög rólega og jafnvel þegar slökkt er á gasi, hemillinn er nánast ekki. Forritið er einnig gagnlegt fyrir byrjendur eða í borginni, þegar framleiðni er ekki í forgangi.

Í handvirkri stillingu veljum við eina af sjö sjálfskiptingarstöðum sem ákvarðast af variomat servó mótor. Ekki þarf að lækka inngjöfina, heldur er hægt að færa hana með vinstri fæti eða með hnöppunum á stýrinu. Ef við erum að keyra hjólið á (of) háum snúningi, munu vísarnir á mælaborðinu og þá hraðatakmarkarinn vara okkur við og gírskiptingin verður áfram í sama gírnum. Þegar við viljum fara of niður, sem væri slæmt fyrir tækið, birtist upphrópunarmerki (!) Á skjánum og rafeindatæknin leyfir okkur ekki að skipta.

Gír skiptast hratt og án pirrandi högga, í allt að 200 km hámarkshraða.

Aprilia NA 850 Mana

Verð prufubíla: 9.149 EUR

vél: fjögurra högga, vökvakældur, tveggja strokka V90 °, 839cc, rafræn eldsneytissprautun, fjórir ventlar á hólk

Hámarksafl: 56 kW (76 hestöfl) við 1 snúninga á mínútu

Hámarks tog: 73 Nm við 5 snúninga á mínútu

Orkuflutningur: Sjálfskipting eða sjö gíra beinskipting, keðja

Rammi: stálstöng

Frestun: USD 43mm framgaffill 120mm ferðalag, 125mm aðlöguð eitt högg að baki

Dekk: framan 120 / 17-17, aftan 180 / 55-17

Bremsur: framan 2 diskar u.þ.b. 320 mm, fjögurra stimpla þjöppur geislalausar, diskar að aftan ca 260 mm, ein stimplaþyrpur, handbremsa

Hjólhaf: 1.463 mm

Sætishæð frá jörðu: 800 mm

Eldsneytistankur: 16

Þyngd: 209 kg

Við lofum og áminnum

+ auðveld notkun

+ útlit

+ staður fyrir hjálm

+ aksturseiginleikar

+ einkarétt

- Sjálfvirkni er að aukast

– Handvirk skipting tekur smá að venjast

- verð

Matevj Hribar

Ljósmynd: Aprilia

• Grunnupplýsingar

  Kostnaður við prófunarlíkan: 9.149 € XNUMX €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: fjögurra högga, vökvakæld, tveggja strokka V90 °, 839,3 cc, rafræn eldsneytissprautun, fjórir ventlar á hólk

  Tog: 73 Nm við 5,000 snúninga á mínútu

  Orkuflutningur: Sjálfskipting eða sjö gíra beinskipting, keðja

  Rammi: stálstöng

  Bremsur: framan 2 diskar u.þ.b. 320 mm, fjögurra stimpla þjöppur geislalausar, diskar að aftan ca 260 mm, ein stimplaþyrpur, handbremsa

  Frestun: USD 43mm framgaffill 120mm ferðalag, 125mm aðlöguð eitt högg að baki

  Eldsneytistankur: 16

  Hjólhaf: 1.463 mm

  Þyngd: 209 kg