Aprilia Atlantic 500

Kæfingarlykkja bifreiða er einkenni nútíma borgarsamfélags, þar sem hreyfanleiki er ekki lengur vandamál. Gæði þess eru vafasöm. Djöfull fer maður í taugarnar á sér ef maður er upptekinn í borginni og á hverjum morgni á veginum og eyðir einum og hálfum tíma í dálki í tugi kílómetra.

Hann endurtekur þessa æfingu tvisvar á dag og kemur heim eftir hádegismat eftir snigilinn. Og bílastæði! Það er eins og happdrætti í miðborgum og laust til að vinna aðalvinninginn. Borgaryfirvöld vilja einnig losna við sofandi tennubruna og eru að gera ráðstafanir eða ýta bílum út úr þéttbýli.

Hreyfanleiki með gæðum

Það eru nokkrar lausnir. Auðveldasta leiðin er auðvitað að verða gangandi og fara aftur til steinaldar, eða byrja að nota hjól eða almenningssamgöngur. Medvode er of langt út úr bænum til að stíga innan við fimmtán kílómetra og ég vil helst láta nemendur fara með almenningssamgöngur. Hmm, kannski mótorhjól! ? Og ekki hjólin þar sem þú ert falin á bak við framrúðuna, eða sú sem þú hjólar með fæturna fram á við, eins og í afhendingarstól. Nei nei nei.

Ég meina ný kynslóð vespur. Þar sem orkustjórnun er krefjandi og akstur þægilegur og skemmtilegur. Eins og bílaiðnaðurinn. Mega, maxí-vespur hafa slegið í gegn undanfarin ár í Evrópu, sérstaklega á Ítalíu, og Atlantshafið er Aprilia nýjung þessa árs sem markar vel þann tvíhjóla flokk sem hann tilheyrir.

Ef grannt er skoðað og útlit þess og útlínur má finna að Aprilia sótti innblástur í bíla og fléttaði hönnun þeirra inn í Atlantshafið á mjög frumlegan hátt. Leyfðu mér að slá til ef síðasta aðalljósaparið, þar á meðal hringlaga hlutinn og þriðja bremsuljósið, minnir mig ekki á sportbíla og krómaðbúnað - eðalvagnar í gæðaflokki! Bíllinn er einnig með öflugu upplýsingaborði.

Samsetningin af hliðstæðum mælum með LCD -skjám býður upp á mikið af upplýsingum sem erfitt er að finna í mótorhjólaheiminum. Og auðvitað er Atlantshafið einnig með öryggisljós, en ekki eitt eða par, heldur allt að þrjár halógenlampar að framan í framljósunum.

Undir hálf-lítra eins strokka fjögurra högga mótor hennar var þróuð af ítalska fyrirtækinu Piaggio, sem ekur einnig X9 megahjóla þeirra. Samkeppni upp eða niður, Aprilia og Piaggio hafa samþykkt að hanna og setja upp sömu einingar í sameiningu. 40 hestöfl duga 210 kg vespu til að ná yfir 150 kílómetra hraða á klukkustund. Auðvitað, á þessum hraða, væri gagnlegt að nefna innbyggðu bremsurnar, þar sem ýta á vinstri stöng þýðir samtímis hemlun á vinstri bremsudiskum framan og aftan.

Vind- og rigningarvörnin er líka meira en frábær. Rigningin mun aðeins bleyta öxlina og ef þú ferð í vinnuna jafnvel í vondu veðri skaltu vera í „bestu“ skóm og fötum, ekki hafa áhyggjur. Þú verður ekki of blautur, hugsaðu bara um vatnshelda yfirborðið og auðvitað hjálminn. Hvort tveggja er hægt að geyma í 47 lítra skottinu undir sætinu. Þú getur meira að segja verið með tvo hjálma.

Þjappaður bíll

Þar sem ég sit í rúmgóða stólnum velti ég því fyrir mér hversu stöðugt Atlantshafið er í raun. Það virkar mikið, langt og fyrirferðarmikið á auga. Akstursstaðan hentar mér, ég sit auðveldlega uppréttur með fæturna örlítið fram á við en ég er vanur á öðrum hjólum. Það kviknar hljóðlega og án pirrandi titrings með litlu magni af gasi, það byrjar. Hljóðið frá útblástursrörinu, sem einnig hýsir hvarfann, er heilbrigt, frekar djúpt og því óvanur vespu.

Massatilfinningin hverfur með vaxandi hraða, hröðunin er spennandi ekki aðeins þegar byrjað er, heldur einnig á meiri hraða. Stöðugt afl einingarinnar þýðir ekki að hrista, hrista og kippa, heldur sléttan og sléttan akstur. Á háhraða verður framhlið Atlantshafsins erilsöm og loftstraumurinn ýtir mér aftan að stýrinu með vaxandi hraða.

Stýringin er mjög einföld, án þess að skipta, ég bæti bara við bensíni og bremsa - þegar þú ýtir á vinstri bremsuhandfang er hemlun sérstaklega góð. Bremsurnar þola líka einhverjar bilanir en að vísu þarf ég að vera ákveðnari með þær á meiri hraða. Þess vegna mun ABS vera einstaklega hentug lausn! Í kröppum beygjum og með brattari halla, sem á Atlantshafi leyfir örugglega tvo, kemur það í veg fyrir að beygja miðpallinn á malbikinu. Þrátt fyrir trausta stöðu jafnvel í kröppum beygjum er ljóst að Atlantshafið er ekki hannað fyrir beygjur.

Einu sinni úr vespu í bíl, í dag er þetta öfugt. Atlantc er hið fullkomna tæki fyrir andlega stökkið sem við þurfum að gera í heimilisblöðunum okkar. Ekki með því að hoppa til baka heldur á tveggja hjóla vespu. Þeir sem gera það snemma og átta sig á (eða hafa þegar áttað sig á) kosti þess munu án efa njóta lífsins líka. Afgangurinn mun eyða hluta af súlunum.

Cene

Grunnmótorverð: 6.259 35 Evra

Verð á mótorhjólinu sem er prófað: 6, 259, 35 evrur

Upplýsandi

Fulltrúi: Avto Triglav doo, Dunajska 122, 1000 Ljubljana

Ábyrgðaskilmálar: ár 1

Áskilið viðhaldstímabil: 1.000, 6.000, 12.000, 18.000…

Litasamsetningar: Svartur, blár, vínrauður rauður, gullið silfur.

Upprunalegir fylgihlutir: ferðataska, máluð; málað ferðataska; lífvörður Aprilia Lock

Fjöldi viðurkenndra söluaðila / viðgerðaraðila: 6/15

Tæknilegar upplýsingar

vél: 4-strokka - 1-strokka - titringsdeyfandi skaft - vökvakælt - SOHC - 4 ventlar á strokk - hola og slag 92 x 69 mm - slagrými 460cc, þjöppunarhlutfall 3:10, krafist hámarksafl 5kW (1 hö) við 29 rpm - krafist hámarks tog 39 Nm við 7250 snúninga á mínútu - rafræn eldsneytisinnspýting - blýlaust bensín (OŠ 40) - rafræsir

Orkuflutningur: sjálfvirk fjölplata olíubaðkúpling - V-reimakerfi og opnunarskífa - gírskipting við hjólið

Rammi: stálrör - hjólhaf 1575 mm

Frestun: sjónauka gaffall að framan f 40 mm, hjólaferð 100 mm - afturblokk í formi sveifluarms, par af gasdeyfum

Hjól og dekk: framhjól 3, 00 x 15 með gúmmíi 120/70 x 15, afturhjól 3, 75 x 14 með gúmmíi 140/60 x 14

Bremsur: samþætt bremsukerfi að framan 2 x diskur f 260 með 2 stimpla bremsuklossa - diskur að aftan f 220 mm

Heildsölu epli: lengd 2250 mm - breidd 770 mm - hæð 1435 mm - sætishæð frá jörðu 780 mm - eldsneytistankur 16/4 l, varahlutur

Stærðir (verksmiðja): ekki tilgreint

Mælingar okkar

Massa með vökva (og verkfærum): 210 kg

Eldsneytisnotkun: 4 l / 5 km

Sveigjanleiki: frá 60 til 130 km / klst. 13, 8 sek

Við lofum:

+ stöðu ökumanns

+ krefjandi eftirlit

+ útlit

Við skömmumst:

-hreyfimassi

– Þægilegt að renna B-stönginni í afgerandi brekkum

Lokaeinkunn: Hálfan lítra af Atlantshafi mun veita þeim sem eru yfir sig hrifnir af öskri dálksins og sem vilja fá snertingu af krefjandi tveggja hjóla frelsi með bílþægindum. Í vikunni munu þeir hjóla í slalom um bæinn og í viðskiptum og í lok vikunnar fara þeir í land í pörum. Með keyptu ferðatöskunum geturðu notið langt frí.

Heildareinkunn: 4/5

Texti: Primož Ûrman

Mynd: Aleš Pavletič.

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: 4-strokka - 1-strokka - titringsdeyfandi skaft - vökvakælt - SOHC - 4 ventlar á strokk - bor og slag 92 x 69 mm - slagrými 460 cc, þjöppunarhlutfall 3:10,5, krafist hámarksafls 1 kW (29 hö) kl. 39 / mín - auglýst hámarkstog 7250 Nm við 40 snúninga á mínútu - rafræn eldsneytisinnspýting - blýlaust bensín (OŠ 5500) - rafræsir

  Orkuflutningur: sjálfvirk fjölplata olíubaðkúpling - V-reimakerfi og opnunarskífa - gírskipting við hjólið

  Rammi: stálrör - hjólhaf 1575 mm

  Bremsur: samþætt bremsukerfi að framan 2 x diskur f 260 með 2 stimpla bremsuklossa - diskur að aftan f 220 mm

  Frestun: sjónauka gaffall að framan f 40 mm, hjólaferð 100 mm - afturblokk í formi sveifluarms, par af gasdeyfum

  Þyngd: lengd 2250 mm - breidd 770 mm - hæð 1435 mm - sætishæð frá jörðu 780 mm - eldsneytistankur 16/4 l, varahlutur