American Institute: Dodge Trucks í gegnum árin

Dodge vörubílar eru komnir langt frá hógværu upphafi sínu í upphafi 20. aldar. Árið 2019 voru meira en 630,000 nýir RAM vörubílar seldir í Bandaríkjunum einum, en vörumerkið hefur verið í hættu á að vera hætt í áföngum í fortíðinni.

Lærðu söguna á bak við nokkra af þekktustu ameríska pallbíla sem framleiddir hafa verið og snjallar leiðir Chrysler til að vera viðeigandi og bjarga vörumerkinu frá gjaldþroti. Hvað gerir Dodge vörubíla að svona viðvarandi hluta bílasögunnar? Haltu áfram að lesa til að komast að því.

Fyrst skaltu kynna þér sögu fyrirtækisins, sem nær aftur til snemma á 19. öld.

Dodge Brothers - Upphafið

Orðspor Henry Ford hrundi eftir fjölda gjaldþrota í upphafi 1900. Hann var í örvæntingu að leita að birgjum fyrir Ford Motor Company og Dodge-bræður rétti honum hjálparhönd.

Þar sem Ford Motor Company var á barmi gjaldþrots voru Dodge-bræður vel meðvitaðir um mikla áhættu. Þeir kröfðust þess að eiga 10% í Ford Motor Company, auk allra réttinda á því ef hugsanlegt gjaldþrot kæmi. Bræðurnir kröfðust einnig 10,000 dollara fyrirframgreiðslu. Ford samþykkti skilmála þeirra og Dodge-bræður fóru fljótlega að hanna bíla fyrir Ford.

Samstarfið reyndist verra en búist var við

Dodge dró sig út úr öllum öðrum verkefnum sínum til að einbeita sér alfarið að Ford. Fyrsta árið smíðuðu bræðurnir 650 bíla fyrir Henry Ford og árið 1914 höfðu yfir 5,000 starfsmenn framleitt 250,000 bílavarahluti. Framleiðslumagn var mikið en hvorki Dodge-bræður né Henry Ford voru ánægðir.

Það var áhættusamt fyrir Ford Motor Company að vera háður einum birgi og Dodge-bræðurnir uppgötvuðu fljótlega að Ford var að leita að valkostum. Áhyggjur Dodge urðu enn meiri þegar þeir sáu að Ford hafði smíðað fyrsta hreyfanlega færibandið í heiminum árið 1913.

Hvernig Ford í raun fjármagnaði Dodge bræðurna

Árið 1913 ákvað Dodge að segja upp samningnum við Ford. Bræðurnir héldu áfram að þróa Ford bíla í eitt ár í viðbót. Vandamálin milli Ford og Dodge enduðu þó ekki þar.

Ford Motor Company hætti að borga Dodge hlutabréf árið 1915. Auðvitað kærðu Dodge Brothers Ford og fyrirtæki hans. Dómstóllinn úrskurðaði bræðrunum í vil og skipaði Ford að kaupa til baka hlutabréf þeirra fyrir 25 milljónir dollara. Þessi háa upphæð var tilvalin fyrir Dodge bræðurna til að stofna sitt eigið sjálfstæða fyrirtæki.

Fyrsti Dodge

Fyrsti Dodge bíllinn var smíðaður síðla árs 1914. Orðspor bræðranna hélst mikið, svo jafnvel fyrir fyrstu sölu var bíll þeirra þjónað af meira en 21,000 söluaðilum. Árið 1915, fyrsta framleiðsluár Dodge Brothers, seldi fyrirtækið yfir 45,000 bíla.

Dodge-bræður urðu afar vinsælir í Ameríku. Árið 1920 hafði Detroit yfir 20,000 starfsmenn sem gátu sett saman þúsund bíla á hverjum degi. Dodge varð númer tvö í Bandaríkjunum aðeins fimm árum eftir að það var fyrst selt.

Dodge Brothers bjó aldrei til pallbíl

Báðir bræðurnir létust snemma á 1920. áratugnum eftir að hafa selt hundruð þúsunda bíla. Auk fólksbíla framleiddu Dodge Brothers aðeins einn vörubíl. Þetta var vörubíll en ekki pallbíll. Dodge Brothers vörubíllinn var kynntur í fyrri heimsstyrjöldinni en náði aldrei vinsældum bílsins.

Bræðurnir bjuggu aldrei til pallbíla og Dodge og Ram vörubílarnir sem seldir eru í dag komu frá allt öðru fyrirtæki.

Haltu áfram að lesa til að komast að því hvernig Dodge byrjaði að selja vörubíla.

Graham bræður

Ray, Robert og Joseph Graham áttu mjög farsæla glerverksmiðju í Indiana. Það var síðar selt og varð þekkt sem Libbey Owens Ford, sem gerði gler fyrir bílaiðnaðinn. Árið 1919 framleiddu bræðurnir þrír sitt fyrsta vörubílahús, kallað Truck-Builder.

Truck-Builder var seldur sem grunnpallur sem samanstóð af grind, stýrishúsi, yfirbyggingu og innra gírdrifi, sem viðskiptavinir gátu síðan sérsniðið að þörfum hvers og eins. Viðskiptavinir útbjuggu oft vörubíla með vélum og skiptingum úr hefðbundnum fólksbílum. Þegar Truck-Builder jókst í vinsældum ákváðu Graham bræður að það væri kominn tími til að þróa sinn eigin fullkomna vörubíl.

Graham bræður vörubíll

Graham Brothers vörubíllinn sló strax í gegn á markaðnum. Frederick J. Haynes leitaði til bræðranna, sem þá var forseti Dodge Brothers. Haynes sá gott tækifæri til að komast inn á þungaflutningamarkaðinn án þess að trufla framleiðslu Dodge bíla.

Árið 1921 samþykktu Graham bræður að þróa vörubíla með Dodge íhlutum, þar á meðal 4 strokka Dodge vél og skiptingu. 1.5 tonna vörubílarnir voru seldir í gegnum Dodge umboð og voru mjög vinsælir hjá kaupendum.

Dodge Brothers keypti Graham Brothers

Dodge Brothers keypti 51% ráðandi hlut í Graham Brothers árið 1925. Þeir keyptu afganginn 49% á aðeins ári, eignuðust allt fyrirtækið og fengu nýjar verksmiðjur í Evansville og Kaliforníu.

Sameining fyrirtækjanna tveggja var góð tíðindi fyrir Graham-bræðurna þrjá, þar sem þeir voru áfram hluti af fyrirtækinu og fengu leiðtogastöður. Ray varð framkvæmdastjóri, Joseph varð varaforseti rekstrarsviðs og Robert varð sölustjóri Dodge Brothers. Bræðurnir urðu hluti af stærra og þróaðra fyrirtæki. Hins vegar, aðeins tveimur árum síðar, ákváðu allir þrír að yfirgefa Dodge Brothers.

Eftir að Dodge Brothers eignuðust Graham var fyrirtækið keypt af bílastóri.

Chrysler keypti Dodge Brothers

Árið 1928 keypti Chrysler Corporation Dodge Brothers og tók á móti Dodge bíla sem og vörubíla sem Graham smíðaði. Milli 1928 og 1930 voru þungir vörubílar enn kallaðir Graham vörubílar á meðan léttari vörubílar voru kallaðir Dodge Brothers vörubílar. Árið 1930 voru allir Graham Brothers vörubílar Dodge vörubílar.

Eins og fyrr segir yfirgáfu Graham-bræðurnir þrír Dodge árið 1928, eftir að hafa keypt Paige Motor Company aðeins ári áður en þeir fóru. Á 77,000 seldu þeir 1929 bíla, þó að fyrirtækið hafi orðið gjaldþrota árið 1931 eftir hlutabréfamarkaðshrunið í október 1929.

Síðasti vörubíll Dodge bræðranna

Dodge kynnti hálftonna pallbílinn árið 1929, aðeins ári eftir að Chrysler keypti fyrirtækið. Þetta var síðasti vörubíllinn sem hannaður var að öllu leyti af Dodge Brothers (fyrirtækinu, ekki bræðrunum sjálfum).

Vörubíllinn var fáanlegur með þremur mismunandi vélarvalkostum: tveimur sex strokka Dodge vélum með 2 og 63 hestöfl í sömu röð og minni fjögurra strokka Maxwell vél með aðeins 78 hestöflum. Hann var einn af fyrstu vörubílunum sem var búinn fjögurra hjóla vökvahemlum, sem bætti öryggi ökutækja til muna.

Chrysler Dodge Trucks

Frá 1933 voru Dodge vörubílar knúnir af Chrysler vélum, öfugt við fyrri Dodge vélar. Sex strokka vélarnar voru breytt og sterkari útgáfa af raforkuverinu sem notað er í Plymouth bíla.

Á þriðja áratugnum kynnti Dodge nýjan þungaflutningabíl í núverandi línu. Á þriðja áratugnum voru minniháttar uppfærslur gerðar á vörubílunum, aðallega til að bæta öryggisafköst. Árið 1930 var Warren vörubílasamsetningarverksmiðja opnuð nálægt Detroit, Michigan, þar sem Dodge vörubílar eru settir saman enn þann dag í dag.

Dodge B röð

Vara fyrir upprunalega Dodge Truck eftir stríð kom út árið 1948. Hún var kölluð B serían og varð byltingarkennd skref fyrir fyrirtækið. Vörubílar á þeim tíma voru mjög stílhreinir og flottir. B-línan var langt á undan samkeppninni þar sem hún var með stærri klefa, hærri sæti og stærri glersvæði, sem fengu viðurnefnið „flugmannshús“ vegna frábærs skyggni og skorts á blindum blettum.

B-línan var hugsi meira, ekki aðeins hvað varðar stíl, vörubílarnir höfðu einnig bætta meðhöndlun, þægilegri akstur og meiri farm.

Örfáum árum síðar var B-röðinni skipt út fyrir glænýjan vörubíl.

Sería C kom aðeins nokkrum árum síðar

Nýju vörubílarnir í C-röðinni komu út árið 1954, rúmum fimm árum eftir frumraun B-línunnar. Kynningin á C-röðinni var ekki bara markaðsbrella; Vörubíllinn hefur verið algjörlega endurhannaður frá grunni.

Dodge ákvað að halda „hjólahúsi“ stýrishúsinu fyrir C-röðina. Allt stýrishúsið var lægra við jörðu og framleiðandinn kynnti stóra, bogna framrúðu. Enn og aftur hafa þægindi og meðhöndlun verið bætt. C Series var fyrsti Dodge vörubíllinn sem var með nýjan vélarvalkost, HEMI V8 vél (þá kölluð „double rocker“), sem var mun öflugri en keppinautarnir.

1957 - Ár breytinga

Það varð ljóst fyrir Dodge að stíll var mikið atriði fyrir hugsanlega kaupendur. Þess vegna ákvað bílaframleiðandinn að uppfæra C seríuna árið 1957. Vörubílar sem voru gefnir út árið 1957 voru með hettuklæddu framljósum, stílhrein hönnun sem fengin var að láni frá Chrysler bílum. Árið 1957 kynnti Dodge tvílita málningu í vörubíla sína.

Vörubílarnir fengu nafnið „Power Giants“, réttlætanlegt með nýju V8 HEMI virkjuninni, sem var 204 hestöfl að hámarki. Stærsta sex strokka afbrigðið fékk allt að 120 hestöfl aukningu.

Léttur rafbíll

Hinn goðsagnakenndi Power Wagon var kynntur árið 1946 og fyrsta létta borgaralega útgáfan kom út árið 1957 ásamt W100 og W200 vörubílunum. Neytendur vildu Dodge áreiðanleika vörubíla sinna ásamt fjórhjóladrifi og háu farmfari Dodge herbíla. Power Wagon var hinn fullkomni miðpunktur.

Létti Power Wagon var með hefðbundnu stýrishúsi og fjórhjóladrifi sem áður var notað af hernum. Annað en XNUMXWD kerfið áttu vörubílarnir ekki mikið sameiginlegt með upprunalega Power Wagon.

Frumraun í D-röð

Arftaki C-röðarinnar, D-röð Dodge vörubíll, var kynntur almenningi árið 1961. Nýja D serían var með lengra hjólhaf, sterkari grind og sterkari ása. Almennt séð voru vörubílar Dodge í D-röðinni sterkari og stærri. Athyglisvert er að aukinn styrkur vörubílsins versnaði meðhöndlun hans miðað við forvera hans.

D-línan kynnti tvær nýjar halla-sex vélar sem náðu 101 eða 140 hestöflum, allt eftir vélarstærð. Auk þess hefur Chrysler sett upp nýjasta hátækniíhlutinn í D-röðinni - alternator. Hluturinn leyfði rafhlöðunni að hlaðast í aðgerðalausu.

Dodge Custom Sports Special

Dodge breytti vörubílamarkaðinum árið 1964 þegar hann frumsýndi Custom Sports Special, sjaldgæfan valfrjálsan pakka fyrir D100 og D200 pallbílana.

Sérsniðinn Sports Special pakkinn innihélt vélaruppfærslu í öflugan 426 hestafla 8 Wedge V365! Vörubíllinn var einnig búinn aukabúnaði eins og vökvastýri og bremsum, snúningshraðamæli, tvöföldu útblásturskerfi og þriggja gíra sjálfskiptingu. Custom Sports Special er orðinn mjög sjaldgæfur safnaragimsteinn og einn eftirsóttasti Dodge vörubíll allra tíma.

Eftir útgáfu Custom Sports Special kynnti Dodge alveg nýjan afkastamikinn vörubíl á áttunda áratugnum.

Dodge leikföng fyrir fullorðna

Seint á áttunda áratugnum þurfti Dodge að kynna viðbót við núverandi vörubíla- og sendibíla til að koma í veg fyrir að salan minnkaði ár eftir ár. Þetta er ástæðan fyrir því að Dodge Toys for Adults herferðin var sett af stað.

Óumdeildur hápunktur herferðarinnar var kynning á Lil' Red Express vörubílnum árið 1978. Vörubíllinn var knúinn breyttri útgáfu af litlum V8 vélinni sem fannst í lögreglustöðvum. Þegar hann kom út var Lil' Red Express vörubíllinn með hraðasta 0-100 mph hraða af öllum bandarískum ökutækjum.

Dodge D50

Árið 1972 kynntu bæði Ford og Chevrolet nýja viðbót við fyrirferðarmikla pallbíla. Ford Courier var byggður á Mazda vörubíl en Chevrolet LUV byggður á Isuzu pallbíl. Dodge gaf út D50 árið 1979 sem svar við keppinautum sínum.

Dodge D50 var fyrirferðarlítill vörubíll byggður á Mitsubishi Triton. Eins og gælunafnið gefur til kynna var D50 minni en stærri Dodge pallbílarnir. Chrysler Corporation ákvað að selja D50 undir vörumerkinu Plymouth Arrow ásamt Dodge. Plymouth var fáanlegur til ársins 1982 þegar Mitsubishi byrjaði að selja Triton beint til Bandaríkjanna. Hins vegar var D50 áfram fram á miðjan tíunda áratuginn.

Dodge vinnsluminni

Dodge Ram var kynntur árið 1981. Í fyrstu var Ram uppfærð Dodge D röð með nýju vörumerki. Bandaríski framleiðandinn hélt núverandi tegundarheitum, Dodge Ram (D) og Power Ram (W, á myndinni hér að ofan) sem gefur til kynna að vörubíllinn hafi verið með annað hvort 2WD eða 4WD í sömu röð. Dodge Ram var boðið upp á þrjár stýrishúsastillingar (venjulegt, útvíkkað „kylfu“ ökumannshús og áhafnarhús) og tvær líkamslengdir.

Ram heiðraði Dodge bíla frá 30 til 50 þar sem þeir voru með einstakt húddskraut. Sama skraut er að finna á sumum fyrstu kynslóðar Dodge Ram vörubílum, aðallega fjórhjólum.

The Rampage er svarið við Dodge Chevy El Camino

Bílabílar voru ekkert nýttir á níunda áratugnum. Vinsælasta gerðin var Chevrolet El Camino. Auðvitað vildi Dodge taka þátt í verkinu og gaf út Rampage árið 1980. Ólíkt flestum öðrum vörubílum í flokknum var Rampage byggður á framhjóladrifnum Dodge Omni.

Dodge Rampage var knúinn af 2.2 lítra línu-fjögurra vél sem náði hámarki undir 100 hestöflum — hún var sannarlega ekki hröð. Hann var heldur ekki of þungur því burðargeta vörubílsins var rúmlega 1,100 pund. Að bæta við endurmerktu Plymouth afbrigði árið 1983 bætti ekki litla sölu og framleiðslu var hætt árið 1984, aðeins tveimur árum eftir upphaflega útgáfuna. Innan við 40,000 einingar voru framleiddar.

Rampage var kannski ekki mikið högg, en Dodge kynnti annan minni vörubíl en Ram. Haltu áfram að lesa til að komast að öllu um það.

Dodge Dakota

Dodge sló í gegn með nýja Dakota millistærðarbílnum árið 1986. Glænýi vörubíllinn var aðeins stærri en Chevrolet S-10 og Ford Ranger og var upphaflega knúinn annað hvort boxer fjögurra strokka eða V6 vél. Dodge Dakota skapaði í raun millistærðar vörubílahlutann sem enn er til í dag.

Árið 1988, tveimur árum eftir frumraun vörubílsins, var valfrjáls Sportpakki kynntur fyrir 2WD og 4×4 skiptingar. Auk viðbótarþægindaeiginleika eins og FM útvarps með kassettuspilara, var 5.2 L 318 rúmtommu Magnum V8 vélin kynnt sem aukabúnaður í Sport klæðningunni.

Dakota og Shelby breytanlegur

Fyrir 1989 árgerðina gaf Dodge út tvö einstök afbrigði af Dodge Dakota: breiðbílnum og Shelby. Dakota Convertible var fyrsti breytanlegur vörubíll síðan Ford Model A (kom út seint á 1920). Fyrir utan einstakt útlit var hugmyndin um breytanlega pallbíl umdeild og bíllinn náði aldrei árangri. Framleiðslu þess var hætt árið 1991 og seldust aðeins nokkur þúsund eintök.

Árið 1989 gaf Carroll Shelby út hina hágæða Shelby Dakota. Shelby sleppti 3.9 lítra V6 vélinni, takmörkuðu vörubíllinn kom aðeins með 5.2 lítra V8 sem fannst í auka sportpakkanum. Þegar hann kom út var hann annar afkastamesti vörubíllinn sem framleiddur hefur verið, aðeins betri en Lil' Red Express.

Cummins Diesel

Þó Dakota hafi verið glænýr vörubíll á níunda áratugnum, er Ram úreltur. Líkaminn tilheyrði D-seríu snemma á áttunda áratugnum með smá uppfærslu árið 80. Dodge þurfti að bjarga deyjandi flaggskipi vörubílnum sínum og Cummins dísilvélin var fullkomin lausn.

Cummins var gríðarstór flat-1989 túrbó dísilvél sem var fyrst kynnt í Dodge Ram árið XNUMX. Vélin var öflug, hátæknivædd á sínum tíma og auðvelt að viðhalda henni. Cummins hefur gert Dodge þunga pallbíla samkeppnishæfa aftur.

Dodge Ram önnur kynslóð

Árið 1993 komu innan við 10% af sölu nýrra pallbíla frá Dodge vörubílum. Cummins stendur fyrir næstum helmingi af sölu Ram. Chrysler þurfti að uppfæra Ram til að vera viðeigandi á markaðnum.

Ári síðar kom önnur kynslóð Ram fram. Vörubíllinn var endurhannaður til að líta út eins og „stórir útbúnaður“ og var ljósárum á undan keppinautum sínum. Farþegarýmið er orðið rúmbetra, vélarnar hafa orðið öflugri og burðargeta þeirra aukist. Ram hefur gengist undir mikla uppfærslu að innan sem utan.

Eftir að Dodge uppfærði Ram er kominn tími á að litli bróðir hans fái svipaða meðferð.

Nýja Dakóta

Eftir að hrúturinn fékk hressingu árið 1993 var kominn tími á að meðalstór Dakota fengi svipaða meðferð. Nýja önnur kynslóð Dodge Dakota var kynnt árið 1996. Ytra útlitið endurspeglaði Ram, þannig að millistærðarbíllinn hlaut fljótlega viðurnefnið "Baby Ram".

Önnur kynslóð Dodge Dakota var minni og sportlegri en Ram, með þremur stýrishúsakostum og vélum, allt frá 2.5 lítra línu-fjórra til öflugs 5.9 lítra V8. Árið 1998 kynnti Dodge R/T-pakka í takmörkuðu upplagi fyrir Sport-innréttinguna. R/T vélin var knúin áfram 5.9 rúmmetra 360 lítra Magnum V8 vél sem náði hámarki 250 hestöflum. Aðeins fáanlegur í afturhjóladrifi, R/T var sannkallaður afkastamikill sportbíll.

þriðja kynslóð dodge ram

Þriðja kynslóð Ram fór í fyrsta sinn opinberlega á bílasýningunni í Chicago árið 2001 og fór í sölu ári síðar. Vörubíllinn hefur fengið mikla uppfærslu hvað varðar ytra byrði, innréttingu og útlit. Það hafði einnig betri heildarafköst og endingu.

Uppfært Dodge Ram jók söluna hratt. Yfir 2001 einingar seldust á árunum 2002 til 400,000 og yfir 450,000 einingar seldust á árunum 2002 til 2003. Hins vegar var salan enn langt undir sölu GM og Ford vörubíla.

Dodge Ram SRT 10 - pallbíll með hjarta nörunga

Dodge kynnti brjálað afkastamikið afbrigði af Ram árið 2002, þó að önnur kynslóð Ram-undirstaða SRT frumgerð sé frá 1996 og farin á markað árið 2004. Árið 2004 setti vörubíllinn heimsmet sem hraðskreiðasti framleiðslubíllinn. Framleiðslu lauk árið 2006 með rúmlega 10,000 einingar framleiddar.

Ram SRT-10 átti metið aðallega vegna aflgjafans. Dodge verkfræðingar settu stóran 8.3 lítra V10 undir vélarhlífina, sömu vél og Dodge Viper. Í grundvallaratriðum gat Ram SRT-10 náð 60 mph á innan við 5 sekúndum og náði hámarkshraða tæplega 150 mph.

Vonbrigði þriðju kynslóðar Dakota

Dodge uppfærði meðalstærð Dakota í þriðja sinn árið 2005. Frumraun þriðju kynslóðar Dakota olli frekar vonbrigðum þar sem vörubíllinn var ekki einu sinni fáanlegur í venjulegu (2 sæta, 2 dyra) stýrishúsi. Dakota, þrátt fyrir vanþóknun almennings, var einn öflugasti vörubíll í sínum flokki.

Hin goðsagnakennda R/T (Road and Track) útbúnaður sem var valfrjáls á annarri kynslóð Dakota kom aftur árið 2006. Það reyndist frekar svekkjandi þar sem það hafði aðeins minniháttar stílbreytingar sem aðgreindu það frá grunngerðinni. R/T árangur var sá sami og grunn V8.

Endurkoma Power Wagon

Dodge Power Wagon sneri aftur árið 2005 eftir að hafa verið frá markaði í áratugi. Vörubíllinn var byggður á Ram 2500 og hafði betri afköst utan vega.

Nýr Dodge Ram Power Wagon var búinn 5.7 lítra HEMI V8 vél. Í ofanálag var sérstök torfæruútgáfa af Dodge 2500 Ram búin rafstýrðum læsingarmismunadrifi bæði að framan og aftan, risastórum dekkjum og verksmiðjulyftu. Power Wagon hefur staðist tímans tönn og er enn til sölu.

2006 Ram andlitslyfting

Dodge Ram fékk uppfærslu árið 2006. Stýri vörubílsins var breytt í stýri á Dodge Dakotas, upplýsinga- og afþreyingarkerfið kom með Bluetooth-stuðningi og DVD-afþreyingarkerfi var bætt við fyrir aftursætin ásamt þráðlausum heyrnartólum. Ram var búinn nýjum framstuðara og uppfærðum framljósum.

2006 markaði lok raðframleiðslu SRT-10, aðeins tveimur árum eftir frumraun hans. Sama ár kynnti Dodge nýtt "mega-cab" afbrigði sem fáanlegt er fyrir Ram sem gaf 22 tommu viðbótarrými í farþegarými.

Fjórða kynslóð hrúts

Næsta kynslóð Ram var fyrst kynnt árið 2008, en fjórða kynslóðin kom í sölu ári síðar. Ram hefur verið uppfærður enn frekar að innan sem utan til að halda í við keppinauta sína.

Sumir af nýjungum fjórðu kynslóðar Ram voru nýtt fjöðrunarkerfi, valfrjálst fjögurra dyra stýrishús og nýr Hemi V8 vél. Í fyrstu var aðeins Dodge Ram 1500 gefinn út, en 2500, 3500, 4500 og 5500 gerðirnar bættust við úrvalið minna en ári síðar.

Fæðing RAM vörubíla

Árið 2010 ákvað Chrysler að búa til RAM, eða Ram Truck Division, til að aðskilja Ram vörubíla frá Dodge fólksbílum. Bæði Dodge og Ram nota sama lógóið.

Stofnun Ram Truck Division hafði áhrif á nöfn vörubíla í línunni. Dodge Ram 1500 var nú einfaldlega kallaður Ram 1500. Breytingin hafði áhrif á yngri bróður Ramsins, Dodge Dakota, sem var nú kallaður Ram Dakota.

Endir Dakóta

Síðasti Ram Dakota rúllaði af færibandinu í Michigan 23. ágúst 2011. Framleiðsla Dakota-bílsins spannaði 25 ár og þrjár mismunandi kynslóðir. Snemma á 2010. áratugnum dvínaði áhugi á litlum vörubílum og ekki var lengur þörf á Dakota. Vafasamt orðspor þriðju kynslóðar hjálpaði ekki heldur.

Annað mál sem leiddi til þess að Dakota var hætt var verð hennar. Meðalstærðarbíllinn kostaði það sama og stærri Ram 1500 hliðstæða hans. Auðvitað vildu flestir viðskiptavinir stærri og öflugri kostinn.

RAM uppfærsla árið 2013

The Ram fékk smá uppfærslu árið 2013. Innra Dodge merkið var breytt í RAM vegna ákvörðunar Chrysler um að aðskilja Ram vörubíla frá Dodge farartækjum árið 2010. Einnig hefur framhlið vörubílsins verið uppfært.

Frá og með 2013 voru RAM vörubílar búnir valfrjálsu loftfjöðrun og nýju upplýsinga- og afþreyingarkerfi. 3.7L V6 vélarvalkosturinn var hætt að framleiða og grunnvélin varð 4.7L V8. Ný 3.6L V6 vél var kynnt sem gaf betri sparneytni en úrelta 3.7L. Einnig var hægt að velja úr nýjum útfærslum, Laramie og Laramie Longhorn.

Ram Rebel

RAM Rebel frumsýnd árið 2016 og var næði valkostur við Power Wagon. Myrkvað grill Rebel, stór dekk og 1 tommu yfirbyggingarlyfta gerði það auðvelt að greina vörubílinn frá öðrum innréttingum.

Rebel var knúinn annað hvort 3.6 lítra V6 vél (nýtt vélarafbrigði kynnt árið 2013) eða stórri 5.7 lítra HEMI V8 vél með 395 hestöflum. Fjórhjóladrif var fáanlegt með báðum vélarkostum en afturhjóladrifið var aðeins fáanlegt með V8.

Fimmta kynslóð

Nýjasta, fimmta kynslóð vinnsluminni var kynnt í Detroit snemma árs 2018. Uppfærði Ram er með uppfærðu, loftaflfræðilegra útliti og viðbótar fullum LED framljósum. Afturhlerinn og stýrið fengu uppfært hrútshöfuðmerki.

Það eru sjö mismunandi útfærslur í boði fyrir fimmtu kynslóð Ram Truck, öfugt við 11 útfærslustig fyrir fjórðu kynslóðina. Ram 1500 er aðeins fáanlegur í fjögurra dyra stýrishúsi, en Heavy-Duty hliðstæða hans kemur annað hvort í tveggja dyra venjulegu stýrishúsi, fjögurra dyra tvöföldum stýrishúsi eða fjögurra dyra mega stýrishúsi.

Endurvakning Dakóta

Eftir fjarveru sína síðan 2011 er búist við að FCA komi aftur með Dakota. Framleiðandinn hefur staðfest skil á millistærðar pallbílnum.

Engar staðfestar upplýsingar liggja fyrir eins og er, en trukkurinn mun líklega vera svipaður núverandi Jeep Gladiator pallbíll. 3.6L V6 aflgjafinn, sem er mikið notaður í FCA ökutæki, mun örugglega vera valkostur fyrir komandi Dakota líka. Kannski, eins og væntanlegur Hummer pallbíll, verður endurvakinn Ram Dakota rafbíll?

Næst: Fargo Trucks

Fargo vörubílar

Á tímabilinu frá 1910 til 1920 framleiddi Fargo vörubíla af eigin vörumerki. Hins vegar, á 1920, keypti Chrysler Fargo Trucks og sameinaði fyrirtækið Dodge Brothers og Graham Trucks á næstu árum. Síðan þá hafa Fargo vörubílar í raun verið endurmerktir sem Dodge Brothers vörubílar. Chrysler hætti með Fargo vörumerkið í Bandaríkjunum á þriðja áratugnum, en fyrirtækið hélt áfram að vera til.

Chrysler hélt áfram að selja Dodge vörubíla með Fargo merki utan Bandaríkjanna þar til seint á áttunda áratugnum, þegar bílaframleiðandinn hætti að framleiða þunga vörubíla og Chrysler Europe var keypt af PSA Peugeot Citroen. Fargo vörumerkið hvarf ekki þá, þar sem hluti vörubílanna var framleiddur af tyrkneska fyrirtækinu Askam, afsprengi Chrysler, sem stofnað var í Istanbúl á sjöunda áratugnum. Eftir gjaldþrot Askam árið 70 hvarf Fargo vörumerkið að eilífu.