Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 2019 útgáfa

Alfa Romeo er álíka ítalskur og David Michelangelo, en í eigu Fiat Chrysler Automobiles, sem færir bandarísk vörumerki eins og Dodge og Jeep undir eina sameiginlega regnhlíf.

Það kemur því ekki á óvart ef þú upplifir déjà vu fyrir bíla þegar þú horfir á Alfa Stelvio Quadrifoglio.

Rétt eins og jepplingurinn tók mega Hemi V8 úr Dodge Challenger SRT Hellcat og ýtti honum upp í nefið á Grand Cherokee bílnum sínum til að búa til skrítinn Trackhawk, dró Alfa af sér jafn áræðin bíl og jeppa.

Auðvitað eru alger valdatölur ekki í sama heiðhvolfssvæðinu, en ætlunin er sú sama.

Taktu risastóru 2.9 lítra V6-vélina með tvöföldu forþjöppu úr hinni nautnamiklu og ruddalega hröðu Giulia Quadrifoglio fólksbifreið og paraðu hana við háreista fimm sæta Stelvio til að búa til útgáfu af Quadrifoglio sem getur spreytt sig frá 0 til 100 km/klst. minna en fjórar sekúndur.

Mun fjölskylduhraðaformúlan frá Alfa gera áhugasömum ökumönnum kleift að fá sér hagnýtu kökuna sína og borða hana með auka stærðargráðu í frammistöðu? Við settumst undir stýri til að komast að því.

Alpha Romeo Stelvio 2019: Quadrifoglio
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar	2.9L túrbó
Tegund eldsneytis	Úrvals blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	10.2l / 100km
Landing	5 sæti
Verð á	$87,700

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 9/10

Alessandro Maccolini hefur verið fastráðinn starfsmaður Alfa Romeo Style Center í 25 ár. Sem yfirmaður ytri hönnunar hafði hann umsjón með gerð sífellt fágaðara útlits vörumerkisins, allt að nýjustu Giulia og Stelvio gerðum, sem og fallegri hugmyndinni um Tonale compact jeppann og væntanlegur GTV coupe, sem eykur enn umfang vörumerkisins.

Stelvio Quadrifoglio okkar, sem er svakalega ákafur Competizione Red, er mjög líkur Giulia systkini sínu (þau treysta á sama Giorgio pallinn). alla leið að nefinu þökk sé álagðri númeraplötu að framan.

Löng, hyrnd (aðlöguð bi-xenon) framljós sveigjast um hvert framhorn og breiður, tveggja hæða klofningur með svörtu möskva loftinntakum efst gefur loftaflfræðilegu kryddi. Tvöföld loftop í hettunni bæta enn einum vísbendingu um frammistöðu.

Fín blanda af mjúkum beygjum og stífari línum á hliðum bílsins renna saman við árásargjarnt uppblásnar hlífar fylltar með 20 tommu fimm hringa smíðaðar álfelgur.

Þar sem virkisturninn hallar snöggt aftur, lítur Stelvio út eins og torfærubíll, eins og BMW X4 og Merc GLC Coupe. Gljáandi svarta hliðarglugginn umlykur og þakgrindar líta alvarlegar út og Alfa-áhorfendur munu elska helgimynda Quadrifoglio (fjórblaða smára) merkin efst á framgrillunum.

Fjórlaga útrásarpípurnar leggja áherslu á karlmannlegan karakter bílsins.

LED afturljósin fylgja heildarformi framljósanna, með skýrt afmörkuðum láréttum hlutum sem mynda tiltölulega lóðréttan afturenda. Fjórlaga útrásarpípur og fimm rása (virkur) dreifir auka karlmannlegan karakter bílsins.

Innréttingin er jafn glæsileg á að líta og hún er að hernema. Sambland af leðri, Alcantara, burstuðu álfelgur og koltrefjum prýðir stílhreina og fágaða hönnun sem sameinar bergmál af fortíð Alfa og nýjustu tækni sem vörumerkið hefur upp á að bjóða.

  Innréttingin sameinar leður, Alcantara, burstað ál og koltrefja.

Bíllinn okkar var sérstaklega kolefnisríkur þökk sé valkvæðum Sparco koltrefjaframsætum ($7150) og leður-, Alcantara- og kolefnissportstýri ($4550).

Tvíhúðað mælaborðið, fullkomið með áherslum strikabrúnum fyrir ofan hverja mælikvarða, er Alfa aðalsmerki, sem og augnopin á hvorum enda mælaborðsins.

8.8 tommu lita margmiðlunarskjár er óaðfinnanlega innbyggður í efsta hluta B-stólsins, en andstæður rauðir saumar á sætum, hurðum og mælaborði, auk næðislegrar notkunar á úrvals upprunalegum efnum, undirstrika gæði innréttingarinnar og athygli. að hanna. smáatriði.

Átta litir eru í boði, þar á meðal eini ókeypis liturinn (fastur) "Alfa Red". Það eru fimm málmlitir til viðbótar - Vulcano Black, Silverstone Grey, Vesuvio Grey, Montecarlo Blue og Misano Blue (+$1690) með tveimur Tri-Coats (mismunandi grunn- og grunnlitum) ). kápulitir með tærum boli), „Competizione Red“ og „Trofeo White“ ($4550).

Hversu hagnýt er innra rýmið? 8/10

Þrátt fyrir eld og brennisteinn sem leynist undir húddinu ætti Stelvio Quadrifoglio samt að virka sem úrvals fimm sæta jeppi. Og með 4.7m lengd, 1.95m á breidd og tæplega 1.7m á hæð samsvarar ytri mál hans nánast nákvæmlega helstu keppinautum Alfa í úrvals meðalstærðarflokki, svo sem Audi Q5, BMW X3, Jaguar F-Pace, Lexus RX og Merc GLC . .

Verð, eiginleikar og frammistaða Stelvio Quadrifoglio breytir þessu samkeppnissetti nokkuð, en við munum komast að því í (næsta) gildi fyrir peninga hluti.

Það eru engin vandamál með höfuð- og herðapláss fyrir ökumann og farþega í framsæti, þó að það þurfi smá fyrirhöfn að komast inn og út til að hreinsa út útstæða hliðarpúðana á framsætispúðunum. Vertu viðbúinn ótímabært slit á ytri klæðningu.

Geymsla er í tveimur bollahaldarum (undir rennandi kolefnishlíf) á miðborðinu, auk almennilegs bakka og flöskuhaldara í hurðunum.

Það er líka meðalstórt hanskabox, auk upplýstrar körfu á milli framsætanna sem hýsir nokkur USB-tengi og aux-inntengi. Þriðja USB tengið og 12 volta innstunga eru falin í neðri hluta mælaborðsins.

Þar sem ég sat fyrir aftan ökumannssætið, stillt á 183 cm hæð, hafði ég gott fótarými fyrir aftursætisfarþega, þótt höfuðrými sé best lýst sem nægu.

Stóru fullorðnu þrír aftast ættu að vera góðir vinir og stutti stráhaldarinn í miðjunni mun ekki aðeins takast á við stífara og minna sæti heldur berjast einnig um fótarými þökk sé breiðum og frekar háum miðjugöngum.

Það jákvæða er að hurðirnar opnast víða fyrir tiltölulega auðveldan aðgang, það eru tveir flösku- og bollahaldarar í niðurfellanlega miðjuarmpúðanum og það eru litlar bakkar í hurðunum með útskurði fyrir hóflegar flöskur.

Það eru líka stillanlegir loftopar aftan á miðborðinu að framan með par af USB hleðslutengi og litlu geymsluhlíf undir. En gleymdu kortavösunum í bakinu í framsætunum, eins langt og augað eygði, í bílnum okkar var hlíf úr atvinnukolefni.

Með 40/20/40 lóðrétt niðurfellanleg aftursætum, heldur Alfa því fram að skottrými sé 525 lítrar, sem er sanngjarnt fyrir flokkinn og meira en nóg til að gleypa þriggja pakkann okkar af hörðum töskum (35, 68 og 105 lítra). eða Leiðbeiningar um bíla barnavagn, með plássi.

Raunarkerfi innfellt í báðum hliðum gólfsins gerir kleift að stilla þrepalausa aðlögun á fjórum niðurfellanlegum álagsfestingarpunktum og teygjanlegt geymslunet fylgir. Góður.

Hægt er að opna og loka afturhlerann með fjarstýringu, sem er alltaf velkomið. Losunarhandföngin nálægt opnun afturhlerunnar lækka aftursætin með einfaldri hreyfingu, handhægir töskukrókar eru á báðum hliðum skottinu, auk 12V innstunga og hjálpleg lýsing. Lítill geymslubakki á bak við hjólapottinn ökumannsmegin er hugsi innrétting, með svipað pláss á gagnstæðri hlið stútfullt af bassaboxi.

Ekki nenna að leita að varahlutum af hvaða lýsingu sem er, viðgerðar-/blástursbúnaður er eini kosturinn þinn (þó að þú fáir þér hanska, sem eru siðmenntaðir), og vertu meðvituð um að Stelvio Quadrifoglio er dráttarlaust svæði.

Viðgerðar-/uppblásanlegur búnaður fylgir.

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 8/10

Verð á $149,900 fyrir vegakostnað, viðbót við Quadrifoglio-merkið lyftir þessum Alfa Stelvio úr meðalstærð úrvals jeppaflokki í einkarekna, spennandi og dýrari samkeppnispakka.

Fjölskylduhagkvæmni ásamt gífurlegum afköstum er einnig að finna á Jaguar F-Pace SVR V8 ($139,648) og Merc-AMG GLC 63 S ($165,395), en $134,900 Jeep Grand Cherokee Trackhawk gefur 522kW og XNUM. .

Það er rétt, jepplingurinn á fjórhjóladrifnu skrímsli sem er talinn hraðskreiðasti bensínknúni jeppinn á jörðinni (0-100 km/klst á 3.7 sekúndum) kostar $15 minna en þessi ítalski vondi kall.

En þó að þú getir gefið upp tíunda úr sekúndu á spretthlaupi í þriggja stafa tölu færðu gríðarlega mikið af staðalbúnaði í staðinn.

Meðal eiginleika er Quadrifoglio leðurstýri með rauðum starthnappi.

Við munum fjalla um öryggis- og frammistöðutækni (sem eru margar) í eftirfarandi köflum, en yfirlit yfir aðra eiginleika sem fylgja með nær til úrvals leðursæta og Alcantara bólstrað sæti, Quadrifoglio leðurstýri (með rauðum starthnappi), leðurklæddum. mælaborð. , efst hurð og miðjuarmpúði, innrétting úr koltrefjum (mikið), tveggja svæða loftslagsstýring (með stillanlegum loftopum að aftan) og átta-átta rafknúin framsæti (með fjögurra stillingum rafdrifnum mjóbaksstuðningi). armpúði fyrir ökumann).

Framsætin og stýrið eru upphituð og einnig má búast við lyklalausu innkeyrslu (þar á meðal farþegamegin) og vélræsingu, sjálfvirkum aðlögunarljósum (með sjálfvirkum háljósum), regnskynjurum, öryggisgleri á afturhliðarrúðum (og að aftan). gler). ), auk 14W Harman Kardon 'Sound Theatre' hljóðkerfis með 900 hátölurum (með Apple CarPlay/Android Auto samhæfni og stafrænu útvarpi) sem er stjórnað með 8.8 tommu margmiðlunarskjá með þrívíddarleiðsögn.

Upplifðu 900W Harman Kardon Sound Theatre hljóðkerfið.

Þess má geta að aðalmiðlunarviðmótið er ekki snertiskjár, heldur snúningsrofi á stjórnborðinu - eina leiðin til að fletta í gegnum stillingar og aðgerðir.

Það er líka 7.0 tommu TFT fjölvirka skjár í miðju mælaborðsins, ytri lýsing innanhúss, álhúðaðir pedalar, Quadrifoglio slitplötur (með álinnlegg), upplýst utandyrahandföng, ytri rafmagnsfelling. speglar, aðalljósaþvottavélar (með upphituðum þotum), 20 tommu svikin álfelgur og rauð bremsuklossa.

Stelvio Quadrifoglio kemur með 20" sviksuðum álfelgum.

Úff! Jafnvel á $ 150 meðalverði, þá er það stórkostlegt magn af ávöxtum og stór þáttur í traustu gildi Stelvio Quadrifoglio fyrir peningana.

Til viðmiðunar var prófunarbíllinn okkar einnig með Sparco koltrefjasæti ($7150), gula bremsuklossa í stað rauðra lagervara ($910), Tri-Coat málningu ($4550), og leður, Alcantara og kolefnishlíf. . stýri ($650) með athugað verð upp á $163,160.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 8/10

Stelvio Quadrifoglio 2.9 lítra V6 bensín með beinni innspýtingu með beinni innspýtingu, þróaður í samstarfi við Ferrari, er alblendi 90 gráðu vél með 375 kW (510 hö) við 6500 snúninga á mínútu og 600 Nm við 2500–5000 snúninga á mínútu.

Hann sendir drif í gegnum átta gíra sjálfskiptingu á öll fjögur hjólin í gegnum Alfa Q4 fjórhjóladrifskerfið. Sjálfgefið er að togið er dreift 100% að aftan, og virka millifærslukassinn á Q4 kerfinu getur færst 50% á framásinn.

Er með 2.9 lítra V6 bensínvél með tvöföldu forþjöppu.

Alfa heldur því fram að virka kúplingin í millifærsluhylkinu skili hröðum viðbrögðum og nákvæmri togdreifingu með því að taka á móti upplýsingum frá fjölda skynjara sem mæla hliðar- og lengdarhröðun, stýrishorn og geislunarhraða.

Þaðan notar virk torque vectoring tvær rafeindastýrðar kúplingar í afturmismunadrifinu til að flytja drifið yfir á afturhjólið sem best getur notað það.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 7/10

Tilkallaður sparneytni í blönduðum (ADR 81/02 - þéttbýli, utanbæjar) lotu upp á 10.2 l / 100 km, tveggja túrbó V6 losar 233 g / km af CO2.

Þrátt fyrir hefðbundna ræsingu/stöðvun og óvirkjun CEM strokks (afvirkjun þriggja strokka þar sem þörf krefur) ásamt siglingaaðgerðinni (í hánýtniham), mældum við meðaleyðsla 200 l/klst. 17.1 km, með samstundis aflestri af sparneytninni sem hoppaði inn á ógnvekjandi svæði þegar afköstarmöguleikar bílsins voru kannaðir.

Lágmarkseldsneytisþörf: 98 oktana hágæða blýlaust bensín og þú þarft 64 lítra af þessu eldsneyti til að fylla á tankinn.

Hvernig er að keyra? 7/10

Viltu góðar eða slæmar fréttir? Allt í lagi, góðu fréttirnar eru þær að Stelvio Quadrifoglio er tiltölulega hraður, ótrúlega móttækilegur og félagslyndur í hröðum beygjum og hefur framúrskarandi vinnuvistfræði.

Slæmu fréttirnar eru þær að hann hljómar eins og dísel, drifrás og fjöðrun vantar pólsku á borgarhraða og á meðan hemlakerfið er öflugt er upphafsbitið lúmskt eins og Great White með blóð í nösum.

100-3.8 mph tími upp á XNUMX sekúndur er framandi landsvæði fyrir sportbíla og nógu hratt til að kalla fram það magn af andköfum og öskrum frá hræddum farþegum.

Með átta gírhlutföllum og 600 Nm togi er auðvelt að halda Stelvio Q í gangi og hámarkstog er fáanlegt frá 2500 til 5000 snúninga á mínútu.

En sveifðu inngjöfinni frá lágum snúningi og þú munt bíða eftir nokkrum höggum eftir að túrbóarnir skili sínu besta. Þar sem Merc-AMG hefur fiktað við túrbó staðsetningu og lengd inntaks/útblástursgreinarinnar til að lágmarka töf, skilar þessi vél umtalsverðan kraft í tiltölulega fljótfærni.

Á sama tíma treystir tvískiptur fjögurra útblásturskerfið á grófan tón vélarinnar, en þessi bíll skortir einkennandi dúndrandi takta frá V8-knúnum keppinautum sínum. Grófara, minna samstillt hljóð kemur frá vélarrýminu og fjórum útblástursrörum.

Góðu fréttirnar eru þær að Stelvio Quadrifoglio er nógu hraður.

En snúðu akstursstillingarstýringunni á D (dýnamískt), farðu á uppáhalds sveitaveginn þinn og Stelvio beygist á skilvirkari hátt en nokkur háþróaður jepplingur.

Stelvio (og Giulia) Quadrifoglio Alfa (Dynamískt, náttúrulegt, háþróuð skilvirkni) „DNA“ kerfið er bætt við Race-stillingu sem gerir þér kleift að slökkva á stöðugleika- og gripstýringarkerfinu og eykur einnig rúmmál útblásturs. Hann er hannaður fyrir kappakstursbrautina og við kveiktum ekki á honum (annað en til að athuga breytingar á útblástursnótum).

Hins vegar, Dynamic stillingin breytir vélstýringarstillingum fyrir hraðari aflgjafa, eykur gírskiptihraða og stillir virku fjöðrunina fyrir hraðari kraftmikil svörun. Handvirk skipting með glæsilegum skiptispöðum úr málmi er nógu hröð.

Stýrisviðbrögð rafstýrisins með breytilegu hlutfalli eru ljómandi línuleg og nákvæm og líður líka vel á veginum. Að auki, samsetning þægilegs sætis, gripsmikils stýris, fullkomlega staðsettra stjórntækja og skýrs skjás þýðir að þú getur haldið áfram í vinnunni og notið streitulauss aksturs.

Fjöðrun er tvöföld að framan og fjöltengja að aftan og þrátt fyrir mikla 1830 kg eigin þyngd er Stelvio Quadrifoglio áfram jafnvægi og fyrirsjáanlegur, með yfirbyggingu vel ígrunduð.

Virkt fjórhjóladrif og snúningskerfi virka óaðfinnanlega til að halda hlutum á hreyfingu í rétta átt, grip með Pirelli P Zero (255/45 fr - 285/40 rr) afkastamiklum dekkjum er gripið og krafturinn er fluttur til jarðar með fullum krafti.

Hemlun er meðhöndluð með loftræstum og gatuðum Brembo snúningum (360 mm að framan - 350 mm að aftan) með sex stimpla að framan og fjögurra stimpla að aftan. Alfa er í raun að kalla það "Monster Braking System" og stöðvunarkrafturinn er mikill. En hægt að úthverfa hraða og sumir gallar yfirborð.

Stelvio Quadrifoglio notar Brembo bremsur.

Í fyrsta lagi er hemlunarbúnaður studdur af rafvélrænu hemlakerfi, sem Alfa segir að sé léttara, fyrirferðarmeira og hraðvirkara en hefðbundin uppsetning. Það gæti verið, en fyrstu notkunin er mætt með skyndilegu, skjálfandi gripi sem er erfitt að forðast og mjög þreytandi.

Jafnvel þegar farið er mjúklega í burtu, líður gírskiptingunni eins og grín, og það eru líka smá kippir þegar skipt er frá áfram í afturábak í kröppum beygjum og í bílastæðum.

Svo er það ferðin. Jafnvel í sveigjanlegustu stillingum er fjöðrunin stíf og sérhver högg, sprunga og göt lætur vita af nærveru sinni í gegnum líkamann og sætið á buxunum þínum.

Það er svo margt að elska við hvernig þessi bíll keyrir, en þessi ókláruðu smáatriði láta þig halda að það hafi tekið sex til níu mánuði í viðbót af verkfræði og prófunum til að ná jafnvægi á milli fimm tíundu og 10 tíundu af akstri.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

3 ár / 150,000 km


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 8/10

Stelvio Quadrifoglio státar af glæsilegu úrvali af hefðbundinni virkri öryggistækni, þar á meðal ABS, EBD, ESC, EBA, spólvörn, árekstraviðvörun fram á við með AEB á hvaða hraða sem er, akreinar fráviksviðvörun, blindsvæðiseftirlit með þverumferðarskynjun að aftan, virkur hraðastilli. . , virkt háljós, bakkmyndavél (með kraftmiklum ristlínum), stöðuskynjara að framan og aftan, neyðarstöðvunarmerki og dekkjaþrýstingseftirlitskerfi.

Ef högg er óhjákvæmilegt eru sex loftpúðar um borð (tvöfaldur framhlið, tvöfaldur framhlið og tvöfaldur gardínur).

Stelvio fékk hæstu fimm stjörnu ANCAP einkunnina árið 2017.

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 6/10

Hefðbundin ábyrgð Alfa er þrjú ár/150,000 24 km með XNUMX/XNUMX vegaaðstoð á sama tímabili. Þetta er langt frá venjulegum hraða, þar sem nánast öll almenn vörumerki eru með fimm ár/ótakmarkaðan mílufjölda og um sjö ár/ótakmarkaðan mílufjölda.

Ráðlagt þjónustutímabil er 12 mánuðir / 15,000 894 km (hvort sem kemur á undan) og verðtakmarkað þjónustukerfi Alfa læsir verð fyrir fyrstu fimm þjónusturnar: $1346, $894, $2627, $883 og $1329; að meðaltali $6644, og á aðeins fimm árum, $XNUMX. Þannig að þú borgar verðið fyrir fullræktaða vél og skiptingu.

Úrskurður

Hratt en ófullkominn, Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio er glæsilegur og háþróaður afkastamikill jeppi, vel búinn og framúrskarandi í frammistöðu. En í augnablikinu eru uppfærslur á drifrásum, stillingar bremsunnar og akstursþægindi í dálkinum „getur gert betur“.

Vilt þú frekar Stelvio Quadrifoglio frá Alfa en hefðbundnum afkastamiklum jeppum? Segðu okkur hvað þér finnst í athugasemdunum hér að neðan.