Alfa Romeo og raforkuverið sem er framar fjórhjóladrifnum útgáfum

Þegar verið er að bera saman fjórhjóladrifna eða tvíhjóladrifna sem eru fáanlegar í verslun vinna þeir síðarnefndu næstum alltaf. Einungis gerðir eins framleiðanda - Alfa Romeo - berjast við jafna baráttu.

Bílar með fjórhjóladrifi, auk ótvíræða kosta, eins og frábært grip og mikið virkt öryggi, hafa einnig ókosti. Þetta er þ.m.t. takmörkun á stærð skottsins (í VW Golf var rýmið minnkað úr 350 í 275 lítra) vegna þess að gólfið er hærra fyrir uppsetningu á lokadrif afturássins, rýrnun sumra eiginleika og veruleg aukning á eldsneytisnotkun. Einnig er mikilvægt að gólfplatan þegar á hönnunarstigi taki mið af mögulegu fjórhjóladrifi, sem eykur kostnað við bæði eins og tveggja öxla útfærslur. Alfa Romeo hönnuðir reyndu að breyta því. Í stað þess að takast á við viðbótarbúnað sem þarf til að flytja drifið yfir á annan ásinn, var áherslan lögð á að bæta núverandi gírkassahönnun til að veita - án þess að breyta stærð farþegarýmisins - grip og virkt öryggi, eins og í fjórhjóladrifi. bíll. bifreið. Nokkrar þróunaráttir hafa verið gerðar.

Rafeindakerfi Q2

Í beygjum gerist það oft að við missum tök á innra hjólinu. Þetta er afleiðing af miðflóttaafli sem reynir að "lyfta" bílnum af veginum með því að losa innra hjólið. Vegna þess að hefðbundin diffur sendir tog á bæði hjólin og hefur tilhneigingu til að senda meira tog á hjólið með minni núningi... byrjar vandamálið. Ef of mikið tog er beitt á hjól með minna grip mun það leiða til þess að innra hjólið sleppi, missir stjórn á ökutækinu (mikið undirstýri) og engin hröðun út úr beygju. Þetta ætti að takmarkast af ASR-stöðugleikakerfinu, þar sem inngrip veldur lækkun á snúningsvægi vélarinnar og bremsurnar sem halda hjólinu eru notaðar. Hins vegar, í þessu tilfelli, verða viðbrögðin við því að ýta á eldsneytispedalinn hæg. Lausnin sem verkfræðingar Alfa Romeo hafa lagt til byggir á notkun hemlakerfis sem, þegar það er rétt stjórnað af VDC (Vehicle Dynamic Control) stýrieiningunni, lætur bílinn hegða sér eins og sjálflæsandi mismunadrif.

Um leið og innra hjólið tapar gripi færist meira tog yfir á ytra hjólið sem dregur úr undirstýringu, bíllinn verður stöðugri og snýst hraðar. Það seinkar einnig inngripi akstursstýringanna fyrir mýkri akstur og betra grip þegar farið er út úr beygju.

DST (Dynamic Steering Torque)

Næsta skref í „rafrænni akstursaðstoð“ er DST (Dynamic Steering Torque) kerfið sem leiðréttir og stjórnar yfirstýringu sjálfkrafa á yfirborði með litlu gripi. Allt þökk sé stöðugu samspili rafstýrisins (sem skapar tog á stýrinu) og kraftmikilla stjórnkerfisins (VDC). Rafstýringin býður ökumanni upp á rétta hreyfingu við allar aðstæður, veitir ökumanni gott grip og öryggistilfinningu. Það gerir einnig sjálfkrafa stillingar til að viðhalda stjórn á ökutækinu og gerir VDC inngrip lúmskari.

DST er sérstaklega gagnlegt í ofstýringaraðstæðum og hjálpar þér að stjórna á meðan þú heldur stjórn á ökutækinu þínu við allar aðstæður. Þar að auki, á yfirborði með mismunandi grip (til dæmis þegar tvö hjól eru á ís og tvö á malbiki á veturna), gerir DST kerfið þér kleift að stýra sjálfkrafa og kemur í veg fyrir að bíllinn snúist. Einnig, í sportlegum akstri, um leið og kerfið skynjar meiri hliðarhröðun (meiri en 0,6g), grípur kerfið inn í til að auka stýrisvægið. Þetta gerir ökumanni kleift að stjórna bílnum í beygjum, sérstaklega á miklum hraða.

Alfa DNA

Mesta nýjung, tæknilega á undan samkeppninni og gerir Alfa Romeo bíla til að festast við veginn við allar aðstæður, er Alfa DNA kerfið.

Kerfið - þar til nýlega aðeins fáanlegt fyrir kappakstursbíla - hefur áhrif á vél, bremsur, stýri, fjöðrun og gírskiptingu, sem gerir þrjár mismunandi hegðunaraðferðir bílsins kleift eftir því hvaða stíl hentar best aðstæðum og þörfum ökumanns: sportlegur (dýnamískur ), þéttbýli (venjulegt) og full öryggisstilling, jafnvel með veikt grip (allt veður).

Æskileg akstursskilyrði eru valin með vali sem staðsettur er á hlið gírstöngarinnar í miðgöngunum. Fyrir þá sem vilja mjúka og örugga ferð, í venjulegri stillingu, eru allir þættir í sínum venjulegu stillingum: hreyfiorka og - mjúkar snúningsleiðréttingar - VDC og DST til að koma í veg fyrir ofstýringu. Hins vegar, ef ökumaður kýs sportlegri ferð, er stöngin færð í Dynamic-stillingu og virkjunartími VDC og ASR kerfanna styttist og rafræna Q2 kerfið er virkjað á sama tíma. Í þessari stillingu hefur DNA einnig áhrif á stýrið (vökvastýrið er minna, gefur ökumanni sportlegri tilfinningu, gefur ökumanni fulla stjórn) og viðbragðshraða við að ýta á bensíngjöfina.

Þegar veljarinn er í All Weather stillingu gerir Alfa DNA kerfið það auðveldara að keyra bílinn jafnvel á yfirborði með litlu gripi (eins og blautt eða snjóþungt) með því að lækka VDC þröskuldinn.

Þannig náðust allir kostir fjórhjóladrifs bíls án þess að minnka farangursrýmið, án þess að auka þyngd bílsins og auka verulega eldsneytisnotkun. Kostir líkansins munu koma fram bæði í hröðum sportakstri (DNA og Q2 kerfi) og í verstu gripi (rigning, snjór, hálka).

Líklega líta margir á þessa ákvörðun með fyrirvara, en sama álit var með myndavélarnar fyrir nokkrum árum. Aðeins var tekið tillit til „viðbragðsmyndavélar“ og fyrirferðarlítil gerðir komu í staðinn fyrir raunverulega lausn. DSLR eru nú aðallega fyrir fagfólk og hlutinn „alhliða þéttingar sem hjálpa fólki“ eru vel þegnar af miklum meirihluta. Sennilega, eftir nokkur ár, munu margir ökumenn kunna að meta DNA-kerfið. …