Reynsluakstur Alfa Romeo Giulia: Mission (ómögulegt)
Goðsögn Alfa Romeo hefur lifað á Ítalíu síðan ALFA var stofnað í Mílanó (24. júní 1910, nafnlaus Lombarada Fabrica Automobili). En undanfarin ár hefur Alpha að mestu lifað á goðsögnum um farsælt íþróttamerki frá fyrri tíð, að undanskildum því að selja goðsögn sína. Allt frá því að Milan Alfa gleypti upp Fiat Turin, þrátt fyrir öll loforðin, virtist líklegra að það færi niður á við. Síðan 1997 kom 156, sem við völdum meira að segja sem Evrópubíl ársins á næsta ári. Sanngjarnt. En í Mílanó og Tórínó vissu þeir ekki hvernig á að gera nógu farsælan arftaka úr honum. Jafnvel síðan Sergion Marchionne tók við stjórn Fiat gat almenningur aðeins staðið við loforð. Hann lofaði Júlíu líka.
Þeir stofnuðu nýtt forystulið fyrir Alpha, undir forystu Þjóðverjans Haralds Wester, og Philip Krieff tók einnig til máls á kynningu Julia. Frakkinn flutti fyrst frá Michelin til Fiat og stýrði síðan bíladeildinni hjá Ferrari til janúar 2014. Þannig að raunverulegi maðurinn er að hann sá um tæknilega hlið nýju Giulia. Sennilega verðmætast fyrir Júlíu að skipta „verkefni ómögulegt“ fyrir mögulegt!
En það sem skiptir mestu máli, útlitið, sá um af hönnunardeild Afe sem er enn með aðsetur í Mílanó. Hönnun nýrrar Giulia heppnaðist mjög vel. Hann erfir líka nokkrar fjölskylduvísbendingar frá áðurnefndum 156. Ávalar líkamsformin spreyta sig með góðum árangri, sem er bara ein af grunninum að slíkum bíl, langa hjólhafið gefur hæfilegu hliðarsýn, þríhyrningslaga skjöld Alfa er að sjálfsögðu, grundvöllur alls. Hingað til hefur útlitið verið í samræmi við það sem vitað hefur verið um Juliu síðan einkennisbúningur hennar var fyrst opinberaður síðasta sumar. Gagnablaðið var hins vegar það sem var forvitnilegt við fyrstu aksturskynninguna. Hann er festur á nýjum palli sem byggir á frábærum undirvagni. Einstök fjöðrun að framan og aftan (aðeins álhlutar). Það eru tvöfaldir þríhyrningslaga teinar að framan og fjölstefnuás að aftan, svo þetta er nógu sportleg hönnun sem gefur Giulia passlegan karakter. Líkamshlutir eru sambland af klassískum og nútímalegum: mjög sterk stálplata, ál og koltrefjar. Þannig verða vélarnar ekki of þungar þegar ekið er upp í eins og hálfs tonna bíl. Þegar um er að ræða öflugasta, merkta Quadrifoglio (fjögurra blaða smára), bætast að sjálfsögðu við nokkrum íhlutum úr léttum efnum og aflþéttleikinn er 2,9 kíló á „hestöflum“. Drifskaft úr koltrefjum og sportlegur afturás úr áli eru hluti af öllum Giulia útgáfum.
Hvað varðar aflgjafann, í bili getum við talað um tvær vélar sem þegar eru fáanlegar, en jafnvel með þeim verða sumar viðbótarútgáfur aðeins í boði fyrir viðskiptavini með tímanum. Allar vélar hafa verið endurhannaðar og njóta góðs af mikilli reynslu sem safnast hefur í fjársjóði þekkingar Ferrari og Maserati. Í bili hafa þeir einbeitt sér að nokkrum grunnatriðum sem munu gera Giulio aðlaðandi við kynningu. Það þýðir að túrbódísillinn er aðeins hér núna með 180 hestöfl, en síðar verður tilboðið stækkað í einn með 150 hestöfl (mjög bráðlega) og tvo aðra með 136 hestöfl. „hestöfl“ eða jafnvel með 220 „hesta“ (hið síðarnefnda, líklega á næsta ári). Quadrifoglio með 510 "hestöflum" og beinskiptingu er fáanlegur í byrjendur og bráðum sjálfskiptur útgáfa. Útgáfur af XNUMX lítra forþjöppu bensínvélinni verða einnig fáanlegar á sumrin (fyrir markaði þar sem dísilvélin skipta minna máli). Miðað við núverandi vandamál bílaframleiðenda með útvegun á útblásturslofti er næsta víst að Alfa þurfi (einnig) að sjá um frekari þróun sértækrar hvarfameðferðar (með þvagefnisblöndunni).
Tvær útgáfur voru fáanlegar fyrir reynsluakstur, báðar með átta gíra sjálfskiptingu. Við keyrðum á túrbódísil með 180 "hestum" á vegum norðurhluta Piemonte (á Biela svæðinu), sem við fyrstu sýn henta nokkuð vel, en vinnuálagið á þeim leyfir okkur ekki að prófa alla möguleika. Upplifunin er næstum fullkomin eins og heildarhönnun bílsins er gætt, mótorinn (sem við heyrum aðeins þegar hann er í lausagangi) og átta gíra sjálfskiptingin (tvær fastar lyftistöng undir stýrinu). ... Fjöðrunin þolir vel ýmsa vegi. DNA hnappurinn (með Dynamic, Natural og Advanced Efficiency levels) veitir mikla stemningu ökumanns, þar sem við veljum dagskrá fyrir slakari eða sportlegri rafrænan stuðning við akstur okkar. Akstursstaðan er sannfærandi, að miklu leyti að þakka mjög vel aðlöguðu stýrikerfi með skilvirkri (mjög beinni) stýringu.
Góð áhrif aukast með því að aka Quadrifoglia (á FCA prófunarbrautinni í Balocco). Sem auka skref í DNA er Race, þar sem allt er undirbúið fyrir „náttúrulegri“ akstursupplifun – með minni rafrænum stuðningi til að temja yfir fimm hundruð „ökumenn“. Hrottalegur kraftur þessarar vélar er fyrst og fremst ætlaður til notkunar á kappakstursbrautinni, þegar við viljum hjóla á "smáranum" á venjulegum vegum er meira að segja sparneytið forrit sem slekkur á einni tegund af svelli af og til.
Julia er mikilvæg fyrir nýja FCA hópinn þar sem hún leggur áherslu á fleiri hágæða og verðmætari módel og vörumerki. Um það vitna einnig fjárfestingar í þróun þess, sem milljarði evra var úthlutað til. Auðvitað munu þeir einnig geta notað niðurstöðurnar fyrir aðrar Alfa gerðir sem þegar eru í þróun. Héðan í frá verður Alfa Romeo vörumerkið fáanlegt á öllum helstu alþjóðlegum mörkuðum. Í Evrópu mun Giulio fara smám saman í sölu. Mesta salan er að hefjast núna (á Ítalíu, opið hús um helgina í maí). Í Þýskalandi, Frakklandi, Spáni og Hollandi í júní. Alfa mun koma inn á bandaríska markaðinn aftur í árslok og frá og með næsta ári mun nýja Giulia gleðja Kínverja líka. Það verður fáanlegt frá september. Verðin hafa ekki enn verið ákveðin, en ef þú reiknar út hvernig þau eru sett á evrópskum mörkuðum ættu þau að vera einhvers staðar á milli samsvarandi Audi A4 og BMW 3. Í Þýskalandi, verð fyrir grunnlíkanið Giulia með 180 "hestum" (annars það verður aðeins annar pakki með ríkari Super búnaði) 34.100 150 evrur, á Ítalíu fyrir pakka með 35.500 "hestum" XNUMX XNUMX evrum.
Giulia kemur á óvart á góðan hátt og sönnun þess að Ítalir kunna enn að búa til frábæra bíla.
texti Tomaž Porekar ljósmyndaverksmiðja
