Alfa Romeo 4C, prófið okkar - Sportbílar

Síðan það var kynnt árið 2013 hef ég heyrt misvísandi skoðanir umAlfa Romeo 4C... Næstum allir eru sammála um eitt: það er frábært. Það hefur sviðsnærleika sem er verðugur (má ég segja?) Ferrari og dregur að sér fjölda áhorfenda í hvert skipti sem þú leggur eða fer yfir borgina.

Alfa Romeo 0C hraðar úr 100 í 4,5 á 258 sekúndum og nær 4 km hámarkshraða og hefur einnig afköst sem passa við útlitið.

С verð Fyrir 65.000 € ætti 4C að vera mjög sérstakur hlutur. Að minnsta kosti eru form þess frá ofurbíll og stærð frá lotus gera það framandi og tilfinningalega eins og sumir aðrir. Þó að það sé ánægjulegt fyrir augun að utan, þá fer galdurinn hratt að innan. Opinn kolefnistrefjaramminn mun gleðja nemendur, en hreyfðu aðeins augað þitt nokkra millimetra til að finna harðplast sem er vanstætt og hlutum stolið úr Punktur og frá Juliet og útvarpi sem virðist vera selt í verslunarmiðstöðinni. Tvígerma stýrið er ekki slæmt, eins og upprunalegi hlutinn.

Það er erfitt en óhugsandi að komast í bílstjórasætið. Þar þingið það er fínt þó þú sért rúmlega sex fet og álfetlarnir vel staðsettir. Ef þú kemst inn í Lotus, hefur þú hugmynd um nána tilfinningu inni í 4C: nokkra sentimetra frá jörðu, framhlíf með sýnilegum hliðarbungum og afturrúðu úr minion.

Ýttu á starthnappinn og Alpha mun vekja vélina og nágrannana. 4C gerir mikinn hávaða. Ég man ekki eftir því að vegabíll hafi gert svona hávaða á neinum hraða eða í neinum akstursháttum. 1.750 cc fjögurra strokka forþjöppu CM er með stingandi lága tíðni á meðan urrið af völdum hvers gasþrýstings heyrist í hundruðum metra fjarlægð. Hávaði er ekki það eina sem gerir þennan bíl óþægilegan: óvökvastýrið er mjög erfitt að stjórna og neyðir þig til að sigrast á hvers kyns löngun til að leggja og keyra hægt. En sama, farðu bara á vegina þar sem þú getur nýtt þér 4C.

Akstur 4C

vél Mið lagði fram að aftan, án vökvakrakveislu, 240 hö og 900 kg þyngd eru frábærar aðstæður, en fyrstu metrarnir undir stýri á 4C eru alls ekki spennandi. Á meðalhraða virðist bíllinn hafa sterkt vélrænt grip á meðan stýrið afritar veginn óhóflega, sem gerir þér erfitt fyrir að hemja viðbrögð stýrishjólsins. Koltrefjagrindin gerir bílinn svo stífan að hann þolir ekki farmflutning eða minnstu veltu.

Því hærra sem hraði er því erfiðara og skelfilegra verður það. IN vél það þrýstir stíft, en það er mikil töf og allt að 3.000 snúninga á mínútu má aðeins heyra túrbóið hlaða og skjóta síðan bílnum áfram. Þetta er dæmigerð létt bílahröðun með litlu tregðu, að viðbættu 350 Nm stökki sem er afhent (frekar) skyndilega. Þar lagði fram það er svo mikið, svo mikið, að ofstýring virðist vera ofstýringarmöguleiki. Ef þú tekur einn ferill í öðrum gír, í hvaða horni sem er og í hvaða horni sem er, og reyna að opna inngjöfina, mun þetta hafa alvarlega undirstýringu í för með sér. Svo virðist sem verkfræðingarnir hafi viljandi búið til þessa undirstýringu til að gera bílinn öruggari. Ég er næstum sannfærður um að þetta er raunin, en ég get ekki annað en hugsað um hvað gerist þegar (og ef) bíllinn kemst loksins í veginn. Sex gíra tvískipt kúplingsskipting skiptir hratt og örugglega um gír og eins og hvert vélmenni virkar það vel þegar þú ert á fullri inngjöf en kemst hægt og rólega í kreppu.

в hratt blandað Ástandið er að lagast: minna undirstýrt og ef þú stýrir stýringunni vandlega (mjög fínlega) geturðu fengið 4C til að hreyfa sig á góðum hraða. Vandamálið er að stýrið fær þig til að berjast að óþörfu, kemur í veg fyrir að þú dragir og neyðir þig til að renna fyrr og skiptast hægar en þú gætir. Því meira sem þú dregur því meira reynir hún að hræða þig. Það virðist sem hún vilji rífast við þig til að komast fljótt úr rúst en ekki vinna.

Fyrstu km mínirAlfa Romeo 4C þeir skilja mig eftir ráðvillta. Ómögulegt að bera ekki saman við Lotus Elise, bíll sem ég þekki mjög vel og er hugmyndafræðilega mjög nálægt Alpha. Englendingar eru einnig með miðjuvél, hóflegt afl og engin aflstýring, en ólíkt ítölsku eru upplýsingarnar sem liggja í gegnum stýrið og undirvagninn svo skýrar og traustvekjandi að hægt er að draga meira og meira. Ef 4C væri hættulegt og skelfilegt að ástæðulausu.

Þannig að þetta er lélegur bíll? Nei, alls ekki, eða að minnsta kosti að hluta. Eftir að hafa eytt hálfum degi í að telja galla hans áttaði ég mig á því að ég var þátttakandi og heillaður. Hún lítur út eins og falleg kona með hræðilegt skap. Það deili mörgum líkt og býður upp á allt aðra akstursupplifun en Lotus eða Cayman. Hávaðinn með þúsund pústum og tónum, grettur og „óþekkur“ hennar gerir hana sérstaka á sinn hátt. Það hefur marga galla, en þeir skilja þig eftir einstaka upplifun ólíkum öðrum. Hver hélt þaðAlfa Romeo 4C kannski verður hinn fullkomni ítalski Trackday bíll fyrir vonbrigðum, hann er það ekki.

Þetta er fallegur hlutur sem hrífst af fagurfræði sinni, ýktum hávaða og tæknibrellum. Góður upphafspunktur fyrir framtíðaríþróttir.