Alfa Romeo Spider. Sýning vörumerkis

Þegar hann var nýr var hann djörf tilboð í skemmtilegan bíl. Of djörf fyrir suma. Kvikmyndahlutverkið og tíminn breytti öllu. Alfa Spider reyndist einstaklega langlífur. Flestir keppinautarnir og margir blaðamennirnir sem hengdu hunda á hana komust lífs af.

Ítalir báru það harðlega saman við bein smokkfisks (ítalska: osso di seppia), endilangri bakhimnu í líkama æðarfuglsins. Kanaríræktendur vita hvað það er. Smokkfiskbein er sett í fuglabúr sem uppspretta kalsíums, sérstaklega við ræktun, bráðnun og þroska. Með tímanum festist þetta gælunafn við fyrstu kynslóð köngulóa og missti neikvæðan framburð sinn.

Fyrir hálfri öld gæti lögun Alfa Romeo Spider verið átakanleg, sérstaklega í samanburði við hefðbundna breska roadstera þess tíma. Hann var straumlínulagaður, með sporöskjulaga framljósum og langt að aftan og stutt innanrými gaf honum hlutföll eins og vélbát.

Skuggamyndin var hönnuð af Pininfarina stúdíóinu, sem djarflega greindi lögun bílanna með því að treysta á fagurfræði „aldar atómsins“. Ummerki um síðari köngulóna má finna í Super Flow röð frumgerða frá seinni hluta 50. áratugarins, þar sem flatir líkamar með gagnsæjum hvelfingum sem hyldu stjórnklefann (og fleira) létu það líta út fyrir að hjólin sem bundu þá við jörðina væru aðeins tímabundin. viðbætur.

Frumraun Alfa Spider fór fram á bílasýningunni í Genf vorið 1966. Honum var tekið af hófsemi, þó svo að svo virtist sem fjölmargir keppnisbílar og kynning á Jaguar E árið 1961 venja almenning á „pönnukökuform“ bílsins. líkami. Sem betur fer kom léttir frá lykilmarkaði fyrir „unglinga með 1967 fjárhagsáætlun“: Bandaríkjunum. Í XNUMX, skömmu fyrir jól, kom leikritið „The Graduate“ á skjáinn með hinn tilkomumikla Dustin Hoffman og fallega bílinn hans í aðalhlutverkum. Rauði Alfa Romeo var jafn glæsilegur og Anne Bancroft og frú Bancroft. Robinson, og hún hreyfði sig jafn tælandi. Bíllinn vakti athygli þótt ársframleiðsla hans hafi aldrei farið yfir fjögurra stafa tölu.

Í besta falli, árið 1991, voru þeir 907 3 talsins. Eftirspurnin var algjörlega háð efnahagsástandinu á Bandaríkjamarkaði og sveiflaðist samhliða henni. Í kreppunni 1981 voru aðeins byggðir 165 þrefaldir.

Spider hélt sér á floti því hún var góð tekjulind og frábært „markaðstæki“. Hann var smíðaður með hlutum frá hinum vinsæla Giulia, þar á meðal styttri undirvagni, svo hann var ódýr í framleiðslu. Hann var með sjálfstæðri framfjöðrun með tvöföldum þráðbeini. Að aftan var stífur öxill með þráðbeinum og tengingu. Að auki voru báðir ásarnir með gormafjöðrum og sjónaukandi höggdeyfum. Diskabremsur voru á öllum hjólum. Fjögurra strokka vélin var pöruð við fimm gíra gírkassa frá upphafi. Um miðjan sjöunda áratuginn voru þetta nútímalausnir sem sáust sjaldan, sérstaklega í heildarsetti. Það helsta sem talaði til ökumanna var aura bílsins. Þokkafullleiki hans, sportlegur útblástursgaddur og allt það besta sem þaklaus bíll hefur.

Kóngulóin var sýningargluggi vörumerkisins. Hún vildi gera bíla sem voru skemmtilegir í akstri og það var líkanið sem veitti ánægju í ríkum mæli. Hann var fljótur, en ekki mjög fljótur. Ólíkt öðrum Alf Romeo, kepptu þeir oftast ekki af ákefð um góðan árangur í akstursíþróttum. Eitthvað varð til þess að ökumenn vildu frekar nota það í áhyggjulausar ferðir en að berjast í hundraðustu úr sekúndu.

Í upphafi var boðið upp á 1600 Duetto með 109 hö. var skipt út árið 1967 fyrir 1750 Veloce með 118 hö. (í USA jafnvel 1 hp) og 32 Junior með 1 hp. í 300. Frá þeim tíma til loka, samanstóð Spider línan af tveimur afbrigðum. : veikari og sterkari. Útlitið hefur verið breytt reglulega til að passa við nútíma strauma. Skýr breytingin var flatt bakið, sem hönnuðirnir klipptu af '89. Ítalir kalla þessa útgáfu "coda tronca" - stutt hala. Árið 1968 yfirgaf 1969a serían straumlínulagaða aðalljósalokin með plastklæðningu. Allavega voru þeir bara notaðir í Evrópu, bílarnir sem voru sendir til USA voru ekki með þá. Þjóðverjar tala um þriðju kynslóð köngulóarinnar "Gummilippe", sem þýðir "gúmmívarir".

Breytingar sem gerðar voru undir þrýstingi frá tímabundinni tísku og bandarískum öryggisreglum bættu ekki alltaf fegurð við bílinn. Þess vegna er fyrirmyndin fyrir 1969 með ávölu baki mest metin. Ítalir vitnuðu meðvitað til hans í nýjustu kynslóð Spider 1990 9-3, sem er á varamarkaði í flokki "nostalgískra" bíla. Þeir eru svo miklu betri en Volkswagen New Beetle, til dæmis, að þeir eru beinar afleiður upprunalega. Sem hluti af nýjustu seríunni gaf Alfa Bandaríkjamönnum gjöf í formi 190 stykki af afmælis Spider Veloce CE (Commemorative Edition). Hver þeirra var með merki með númeri á mælaborðinu. Þeir voru boðnir sem "1994 módel". Einnig voru sérstakar seríur, þ.á.m. „Niki Lauda“ árið 1978 og „Bote“ árið 1991, innblásin af franska fatahönnuðinum Jean-Louis Scherrer.

Í fjórðu seríu var í fyrsta skipti boðið upp á 3 gíra „sjálfskiptingu“ sem valkost. Mun fyrr byrjaði verksmiðjan að bjóða upp á færanlegan harðan topp. Það var líka Targa útgáfa, með færanlegu þakbroti yfir sætunum. 2 + 2 valkosturinn blikkaði einnig í tilboðinu, sem var ekki heitt í langan tíma, þar sem aftursætið leyfði ekki uppsetningu öryggisbelta.

Á tæpum 30 árum voru smíðaðar 124 köngulær. Kostur Alpha er ekki í "magni", heldur í "gæðum". Hann er minnst af fólki, eins og sést af fjölda gælunöfnum sem gefin eru tilteknum kynslóðum hans. Næstum sérhver Alpha vekur athygli, en aðeins Köngulóin hefur svo mikinn ítalskan, tilgerðarlausan, afslappaðan glæsileika.

Fjórum sinnum

Köngulóin var framleidd í 27 ár. Fjórar kynslóðir urðu til. Fyrsta 1a „osso di seppia“ frá 1966-69 var með kringlótt flatt bak. 2a frá 1969-81 var stytt, hornrétt skorin "bak á Kamma". 3-1982 „Aerodinamica“ 89a, einnig þekkt sem „öndarbakurinn“, var klipptur í svörtu plasti og toppaður með stórum spoiler að aftan.

Fjórða 4a "Ultima" frá 1990-93 kom aftur í hreinleika upprunalega. Þó hann hafi fengið risastóra stuðara voru þeir málaðir í líkamslit. Tunnan, með rönd af mjóum ljósum sem rennur yfir alla breidd sína, hallaði mjúklega og beygði til hliðanna.

Spider var búinn 4 strokka vélum með slagrými (ávalar) upp á 1300, 1600, 1750 og 2000 cm3 í nokkrum útfærslum. Sá slakasti náði 89, sá öflugasti 132 hö.

Dúett fyrir tvo

Þetta óopinbera gælunafn átti að verða nafn fyrirsætunnar. Það var valið í samkeppni, en því miður kom í ljós að annað fyrirtæki var frátekið. Það er notað til að lýsa upprunalegu útgáfunni með 1600 vélinni. Nafnið Junior var notað til að vísa til síðari útgáfur með veikari vélum, Veloce með öflugri. Árið 1986 birtist Quadrifoglio Verde (ítalskur fjögurra blaða smári) sem vísar til kappakstursbíla. Í Bandaríkjunum, frá 1985 til 1990, var einnig seldur hóflegur „Graduate“.

Júlía, Júlía...

Spider vélar voru öfundsverðar. Þeir voru með léttblendiblokk og höfuð, og tvöfalda yfirliggjandi kambása (DOHC), en aðeins tveir ventlar á hvern strokk. Fyrirtækið notaði þá í mörgum breytingum á ýmsum gerðum. Þeir þróuðust úr 1290 cc tveggja skafta vél. cm, sem var kynntur árið 3 á Alfa Romeo Giulietta. Þeim var hætt aðeins árið 1954 og síðustu útgáfurnar, sem settar voru upp á 1994, 75 og 155 árgerðum Alfa, voru með breytilegri ventlatíma, rafeindainnspýtingu og tvö kerti á hvern strokk (Twin Spark).

Valdar tæknilegar upplýsingar um Alfa Romeo Spider

Model	Spider 1600 Dúetta sería 1a	Hröð könguló 2000 röð 2a	Spider 2.0 röð 4a
Árbók	1966	1975	1994
Líkamsgerð / Fjöldi hurða	kónguló/2	kónguló/2	kónguló/2
sætafjölda	2	2	2
Stærð og þyngd
Lengd breidd/ hæð (mm)	4250/1630/1290	4120/1630/1290	4258/1630/1290
Hjólabraut framan / aftan (mm)	1310/1270	1324/1274	1324/1274
Hjólgrind (mm)	2250	2250	2250
Eigin þyngd (kg)	990	1040	1110
емкость skott (l)	230	300	300
емкость eldsneytistankur (l)	46	51	46
Drifkerfi
Tegund eldsneytis	bensín	bensín	bensín
Fjöldi strokka	4	4	4
емкость vél (cm3)	1570	1962	1962
drifás	að aftan	að aftan	að aftan
Sendingartegund / fjölda gíra	handbók / 5	handbók / 5	handbók / 5
Framleiðni
Afl (hestöfl) í snúningi	Á 109 6000	Á 128 5300	Á 126 5800
Tog (Nm) í snúningi	Á 139 2800	Á 186 3500	Á 167 4200
hröðun 0-100 km/klst.	10,3	9	9
Hraði hámark (km/klst)	185	192	192
Meðal eldsneytisnotkun (l / 100 km)	9	10,4	8,7