albatross

Albatross, þ.e. mannlaus flugvél fyrir pólska sjóherinn

Eitt af markmiðum rekstraráætlunarinnar "Mynd- og gervihnattaviðurkenningu" áætlunarinnar um tæknilega nútímavæðingu pólska hersins fyrir 2013-2022 varðar kaup á taktískri ómannaðri lóðréttri flugtaks- og lendingarflugvélasamstæðu, með kóðanafninu " Albatros", ætlaður til reksturs frá þilfari pólska sjóhersins. Þannig mun það vera kerfi sem sjómenn nota og sinna verkefnum aðallega á sjó.

Líklega er fyrsta spurningin sem vaknar þegar minnst er á fljúgandi skip um borð í flutningsaðila þess, þ.e. skipi. Tilfærsla þess, hönnun, mál stjórnklefa og flugskýli (jafnvel sjónauki) ákvarða taktískar og tæknilegar breytur ómannaða loftfarsins. Slæm staða pólska sjóhersins og langvarandi skortur á nútímaskipum geta vakið efasemdir um að kaup á flugi flugvélum við slíkar aðstæður fari ekki úrskeiðis. Þótt fræðilega séð gætu báðar Olivier freigáturnar nú verið flutningaskip.

Hazard Perry, stjórnskipið ORP Kontradmirał Xawery Czernicki og bráðum varðskipið ORP Ślązak. Ákvarðanir varnarmálaráðuneytisins og vígbúnaðareftirlits varnarmálaráðuneytisins í desember, það er að snúa aftur til framkvæmda á Mechnik strandvarnarskipasmíðaáætluninni, neyða hins vegar ný yfirborðsskip aftur á dagskrá, sem verða annaðhvort korvettur eða freigátur. , og þremur þeirra verður bætt við pólska sjóherinn eftir 2025, eins og sýnt var á nýafstöðnu siglingaöryggisþingi. Þannig má gera ráð fyrir að taktíski "stuttdrægu taktísk-flokks UAV með lóðréttu skoti" verði keyptur með Mechnikovs í huga (sem prógramm þeirra var einnig enn á uppleið þegar getgátur voru um Albatross).

Taktísk, hvað er það?

Áður en við byrjum að íhuga hvaða færibreytur og búnað framtíð Albatross ætti að hafa, er nauðsynlegt að komast að því hvað IU skilur með hugtakinu "taktískt" UAV. Kröfurnar sem birtar eru um drægni, fluglengd og hleðslu eru almenns eðlis og snúast um metgetu, þá stærstu, stærstu, stærstu. Sama á við um þann flughraða sem hægt er að ná. Hins vegar er orðalagið vísbending: Mælt er með að flugtaksþyngd eins flugpallar fari ekki yfir 200 kg (MTOW - hámarksflugtaksþyngd). Þannig er eftirsótta flugvélin á milli I og II flokks flugvéla samkvæmt NATO flokkun. Flokkur I inniheldur tæki sem vega minna en 150 kg og flokkur II - frá 150 til 600 kg. Massi og mál flugvélarinnar eru þýdd yfir í aðgerðaradíus þess, sem, með viðurkenndri flugtaksþyngd ME, má ákvarða sem 100÷150 km. Þetta leiðir líka af útvarpssviðinu. Flugvélin verður að fljúga innan þekjusvæðis (í sjónsviði) samskiptaloftneta (flugstjórn og könnunargagnasending) á skipinu, þessi krafa er innifalin í rekstrarkröfum, eða það getur sigrast á hluta leiðarinnar sjálfstætt, þar á meðal könnun, eftir bráðabirgðaforritun, en þá getur það ekki sent njósnagögn í rauntíma. Með allt að 200 kg flugtaksþyngd verður Albatross ekki með gervihnattasamskiptakerfi. Annar möguleiki væri merkjasending, en í fyrsta lagi er engin slík krafa, og í öðru lagi myndi þetta þýða fjölgun flugvéla á skipinu ef annar fljúgandi flugvél þyrfti að veita miðlun (annar möguleiki er miðlun í gegnum aðra flugvél, til dæmis mönnuð, en í pólskum raunveruleika eru þetta eingöngu fræðileg sjónarmið).

Að því er varðar aðra tímatímavísa má gera ráð fyrir að flughraðinn fari ekki yfir 200 km/klst. (farflugshraðinn verður líklega aðeins yfir 100 km/klst.) og flugtíminn verði á bilinu ~ 4 ÷ 8 klst.. Hægt er að fara yfir meira en 1000 m hæð en hæð eftirlitsflugsins verður ekki meiri en nokkur hundruð metrar. Til viðbótar við eðli verkefnisins munu þessar breytur verða fyrir áhrifum af hönnun valinna flugvélarinnar, sem og vatnsveðurfræðilegar aðstæður.

VTOL

Í gríni gefur val á forritskóðaheiti til kynna að flugsvið og fluglengd hafi forgang fram yfir VTOL. Þegar öllu er á botninn hvolft eru albatrossar frægir fyrir að þekja miklar vegalengdir þökk sé svifflugi á vængjum sínum með um það bil þriggja metra breidd („tæknilegir eiginleikar“ þeirra eru nær MQ-4C Triton en UAV sem MO vill kaupa). Sömu vængir koma í veg fyrir að þessir fuglar taki á loft fljótt og auðveldlega (þeir verða að hlaupa), auk þess að ná nákvæmri lendingu á stað. Og albatrossar eru líka vel þekktir fyrir þennan klaufaskap á jörðinni.

En alvarlega, skilyrði lóðrétt flugtaks og lendingar frá þilfari skipsins þrengja möguleg burðarkerfi þar sem hægt er að byggja framtíðar Albatross. Einfaldasta lausnin væri mannlaus þyrla. Slíkar vélar eru vinsælar um allan heim fyrir notkun svipað og Albatross. Það eru auðvitað fleiri framúrstefnulegar eða óhefðbundnar flugtaks- og lendingaraðferðir. Þróun véla, skilgreind með ensku skammstöfuninni VTOL (eða V / STOL), er hluti af sögu flugsins, sem þó er ekki efni þessarar greinar. Skemmst er frá því að segja að í gegnum áratugina hafa ýmsar hugmyndir verið prófaðar um umskipti frá lóðréttu flugi yfir í áframflug og öfugt og aðeins örfáar þeirra hafa verið framkvæmdar. Aðallega vegna þróunar rafeindatækni sem sér um stýringu á flugvélunum. Sumar þessara hugmynda hafa þróast (að minnsta kosti í prófunarfasa) yfir í mannlaus farartæki. Á sama tíma, ef við tökum tillit til tilrauna-, borgaralegra eða ómannaðra loftfara í atvinnuskyni, þá er líklega ekkert framdrifssvifkerfi sem hefur ekki verið prófað.