Virkt og óvirkt öryggi. Hvernig er bílum raðað?

Belti, forspennir, koddar, gardínur, rafeindabúnaður í undirvagni, aflögunarsvæði - það eru fleiri og fleiri verndarar heilsu okkar og lífs í bílnum. Fyrir hönnuði flestra nútíma ökutækja er öryggi afar mikilvægt.

Fyrst af öllu skal strax tekið fram að hönnun nútímabíls gerir honum kleift að lifa af jafnvel mjög alvarlega árekstra. Og þetta á ekki aðeins við um stóra eðalvagna, heldur einnig um litla borgarklassa bíla. Þetta eru frábærar fréttir fyrir alla bílakaupendur. Þessar framfarir eigum við aðallega að þakka nýjum efnum og tækni, en hugvit hönnuða og hæfni þeirra til að kynna verðmætar nýjungar skiptir ekki litlu máli.

Fyrsti hópur bílaþátta sem bera ábyrgð á að bæta öryggi er óvirkur. Það helst óvirkt nema um árekstur eða hrun sé að ræða. Aðalhlutverkið í henni er gegnt af yfirbyggingu, hönnuð á þann hátt að hún vernda svæðið sem ætlað er fyrir farþega á áhrifaríkan hátt. Vel hannað yfirbygging nútímabíls er samsvarandi stíft form búrs sem verndar gegn afleiðingum áreksturs.

Uppbyggingin að framan, aftan og hliðum er ekki eins stíf þar sem hún leggur áherslu á orkuupptöku. Ef allur bíllinn væri eins stífur og hægt er myndu tafir af völdum stórslysa ógnað farþegum innandyra. Stífur farþegarýmið er hannað með því að nota sterkar plötur þannig að orkunni frá hugsanlegu höggi er dreift yfir stærsta mögulega svæði. Burtséð frá hvaða hlið það kemur, þá verða bæði syllur og stoðir, ásamt þakfóðrinu, að dreifa þrýstikrafti á yfirbyggingu bílsins.

Fram- og afturhluti nútímabíls eru smíðaðir samkvæmt nákvæmum útreikningum byggðum á tölvuhermum og sannreyndum árekstraprófum. Staðreyndin er sú að sundrunin ætti að eiga sér stað í samræmi við viðtekna atburðarás, sem gerir ráð fyrir upptöku eins mikillar árekstraorku og mögulegt er. Slíkri atburðarás er skipt í áföngum, samkvæmt þeim er mulningarsvæðið byggt. Það fyrsta er verndarsvæði gangandi vegfarenda (ekki að aftan). Hann inniheldur mjúkan stuðara, viðeigandi lagaða framsvuntu og framhlið sem auðvelt er að breyta.

Ritstjórar mæla með: Engar nýjar hraðamyndavélar

Annað svæðið, kallað viðgerðarsvæði, þjónar til að taka á móti áhrifum minniháttar árekstra. Þetta er gert með hjálp sérstaks, auðveldlega afmyndanlegs geisla beint fyrir aftan stuðarann ​​og sérstökum, litlum sniðum, sem kallast „crash boxes“, sem eru brotin saman í harmonikku þökk sé sérstökum klippingum. Rétt framlenging geisla gerir framljós vel varin. Jafnvel þó að geislinn haldi ekki þrýstingi þola framljósin mikið álag þökk sé endingargóðri pólýkarbónatbyggingu.

Sjá einnig: Volkswagen upp! í prófinu okkar

Þriðja svæðið, kallað aflögunarsvæði, tekur þátt í orkuútbreiðslu alvarlegustu slysanna. Það felur í sér beltisstyrkingu að framan, hliðarplötur, hjólaskála, framhlíf og í mörgum tilfellum undirgrind, auk fjöðrunar að framan og vél með aukahlutum. Loftpúðar eru einnig mikilvægur þáttur í óvirku öryggi. Ekki aðeins fjöldi þeirra er mikilvægur, því fleiri því betra, heldur einnig staðsetning, lögun, fyllingarferli og nákvæmni stjórnunar.

Loftpúðinn að framan leysist aðeins út að fullu í alvarlegum slysum. Þegar áhættan er minni blása púðarnir minna upp, sem dregur úr áhrifum af snertingu höfuðs við pokann. Undir mælaborðinu eru nú þegar hnébólstrar, auk hnébólstra fyrir farþega í aftursætum, sem eru dregnir út úr miðsvæði höfuðstólsins við árekstur.

Hugmyndin um virkt öryggi nær yfir alla þætti sem virka við akstur og geta stöðugt stutt við eða leiðrétt gjörðir ökumanns. Aðal rafeindakerfið er samt ABS sem kemur í veg fyrir að hjólin læsist þegar bíllinn er að hemla. Valfrjálsa EBD aðgerðin, þ.e. rafræn bremsudreifing, velur viðeigandi bremsukraft fyrir hvert hjól. Aftur á móti kemur ESP stöðugleikakerfið (önnur nöfn VSC, VSA, DSTC, DSC, VDC) í veg fyrir að bíllinn renni í beygjum eða við erfiðar aðstæður á vegi (pollar, ójöfnur) með því að hemla samsvarandi hjól á réttu augnabliki. BAS, einnig þekkt sem „Emergency Brake Assist“, er hannað til að hámarka þrýsting á bremsupedali við neyðarhemlun.