Rafhlaða Varist!
Þvinguð létt stórskotalið í skrúðgöngunni á Mokotowski-vellinum í Varsjá 17. maí 1935 sem hluti af útfararathöfninni eftir andlát Pilsudski marskálks, sem kom frá höfuðstöðvum 1. hersveitarinnar frá Vilnius eða frá 32. hersveitinni frá Rembertov.
Í bakgrunni hversdagslegs hernaðarlífs er skrúðgangan viðburður sem hefur meiri þýðingu. Þetta krefst mikils álags á taugum og vöðvum frá hermanninum, því bæði hann og sveitin sem hann tilheyrir standast opinbera skoðun á útliti sínu og hernaðarlegum hæfileikum fyrir æðsta herforingjanum og samfélaginu. Í skrúðgöngunni kemst herinn í beina snertingu við breiðan hóp íbúa á staðnum. Þetta er þar sem samfélagið kemst í snertingu við herinn. Hér er það sem brunameistarinn Jan Laskus skrifaði í WIARUS tímaritið 4. desember 1937 í greininni „Skráðgöngur okkar og merking þeirra“.
Þegar í upphafi má fullyrða að bardagabílarnir sem til umræðu eru, þrátt fyrir ytri líkindi og tæknilíkingar, hafi verið að mörgu leyti ólík innbyrðis. Þrátt fyrir að sovéskir og pólskir skriðdrekar hafi verið bein þróun ensku sextonna frá Vickers-Armstrong, í nútímaskilmálum, svokallaða. ósamræmisskráin verður ekki endanleg listi fyrir báðar vélarnar. Snemma á þriðja áratugnum keypti Pólland 38 Vickers Mk E skriðdreka í tvöfaldri virkisturn útgáfu, og litlu síðar pantaði hópur af 22 tvöföldum virkisturnum í verksmiðjunni í Elsvik. Pöntunin fyrir Sovétríkin var aðeins hóflegri og var takmörkuð við aðeins 15 tvöfalda virkisturn farartæki. Í báðum tilfellum varð fljótt ljóst að enski skriðdrekan var ekki gallalaus og innlendur iðnaður gat búið til sína eigin, fullkomnari hliðstæðu að enskri fyrirmynd. Þannig fæddist 7TP á Vistula og T-26 fæddist á Neva.
Þar sem upprunalegu tvöfalda virkisturnaútgáfurnar af skriðdrekum voru mjög svipaðar hver öðrum, munum við einbeita okkur að umræðunni um "fulla" eða einn virkisturna skriðdreka, sem á seinni hluta XNUMXs voru skilgreiningarþáttur nútímans. Þessi farartæki gætu, eins og farartæki með tvöfaldri virkisturn, unnið gegn fótgönguliði, auk þess að berjast gegn brynvörðum óvinum með því að nota skriðdrekavopn sem sett voru í þau. Til að gera mögulega áreiðanlegt mat á báðum ökutækjunum ætti að ræða mikilvægustu þætti þeirra og benda bæði á þann mun sem fyrir er og líkt.
Húsnæði
Á fyrstu árum framleiðslu T-26 farartækja var yfirbygging sovéskra skriðdreka úr brynjaplötum tengdum hyrndum ramma með frekar stórfelldum hnoðum, sem sjást vel á myndunum. Í formi sínu var það svipað og lausn Vickers skriðdrekans, en hnoð á sovéskum farartækjum virðast stærri og nákvæmni framleiðslunnar var vissulega lakari en enskar hliðstæða þeirra. Skipunin um að hefja raðframleiðslu á T-26 olli snjóflóði erfiðleika í sovéskum iðnaði. Í fyrsta lagi var tæknin til að framleiða ekki aðeins 13, heldur jafnvel 10 mm brynjaplötur sem samsvaruðu staðli efnisins sem keypt var í Englandi. Með tímanum tókst að ná tökum á viðeigandi lausnum, en þetta gerðist smám saman og með gríðarlegri viðleitni og aðferðum sem einkenndu Sovétríkin, óviðunandi í öðrum löndum.
Árið 1932 gerði framleiðandi brynjaplata fyrir T-26 skriðdreka fyrstu tilraunir til að yfirgefa vinnufreka og minna endingargóða hnoðsamskeyti í þágu suðu, sem náðist á viðunandi formi aðeins um áramótin 1933-34. 2500. Á þeim tíma hafði Rauði herinn þegar um 26 T-26 skriðdreka með tvíbyrnum. Um miðjan þriðja áratuginn var bylting fyrir sovésk brynvarðarvirki, þar á meðal T-26. Iðnaðurinn, sem þegar kannast við verkefnið, hóf fjöldaframleiðslu á bílum með soðnum yfirbyggingum og vann að ýmsum frekari breytingum, þ.m.t. coquette er tvíhliða. Á sama tíma, í Póllandi, fór framleiðsla léttra skriðdreka á annan hraða en handan austurlandamæranna. Tankar sem pantaðir voru í litlum lotum voru enn tengdir við horngrindina með sérstökum keiluboltum, sem jók massa tanksins, jók framleiðslukostnað og gerði hann erfiðari. Hins vegar var pólski skrokkurinn, gerður úr yfirborðshertum, einsleitum stálbrynjuplötum, síðar metinn af sérfræðingum frá Kubinka sem endingarbetri en hliðstæða hans á T-XNUMX.
Á sama tíma er erfitt að nefna óumdeildan leiðtoga þegar kemur að brynjaplötum og framleiðslutækni. Brynjar pólska skriðdrekans voru ígrundaðari og þykkari á mikilvægum stöðum en sovésk farartæki sem framleidd voru fyrir 1938. Aftur á móti gætu Sovétmenn verið stoltir af víðtækri suðu á skriðdrekaskrokkum í lok XNUMXs. Þetta stafaði bæði af mikilli framleiðslu á orrustubílum, þar sem tæknin sem var til umræðu var mun arðbærari, og ótakmarkaða rannsóknarmöguleika.
