Aðlagandi gírkassi

Í sjálfu sér er þetta ekki virkt öryggiskerfi, það verður slíkt þegar það er samþætt við gripstýringu og / eða ESP tæki.

Þegar rafeindatæknin er tengd við önnur kerfi, er hægt að stjórna gírskiptingu á viðeigandi hátt til að draga úr hálku og / eða koma í veg fyrir að gír skiptist í beygju og í öllum öðrum hættulegum aðstæðum þegar upplýsingar koma frá öðrum tækjum.

Adaptive Gearbox Shift, eða „adaptive“ sjálfskiptistýring, er kerfi sem stillir gírskiptingu stöðugt að þörfum ökumanns og aksturslagi. Með klassískri vökvastýringu og mörgum þeirra er gírskiptingin ekki alltaf ákjósanleg og getur í öllum tilvikum ekki lagað sig að mismunandi aksturseiginleikum hvers ökumanns.

Til að draga úr þessum óþægindum hefur verið tekinn upp rofi sem gerir þér kleift að velja viðeigandi aðgerðir (venjulega „hagkvæmar“ eða „sportlegar“) til að sjá fyrir breytingum eða nota allt svið hreyfilnotkunar, allt að hámarks snúningshraða. Hins vegar er þetta jafnvel ekki ákjósanleg lausn, því það er samt málamiðlun sem getur ekki fullnægt öllum þörfum.

Til að bæta enn frekar rekstur sjálfvirkra kerfa var þróuð samfelld aðlöguð rafeindastýring (sjálfvirk aðlögun, einnig kölluð frumvirk). Gögn sem tengjast hraða eldsneytisfótarans, stöðu þess og tíðni þegar hún er í lok ferðar eða í lausagangi eru greind og borin saman við nokkrar breytur, þar á meðal hraða ökutækis, gírkassa, lengdar- og hliðarhröðun, fjöldi hemlaaðgerða hitauppstreymi hreyfils.

Ef stjórnbúnaðurinn skynjar td í ákveðinni fjarlægð að bensíngjöfinni er sleppt og á sama tíma hemlar ökumaður oft, greinir AGS rafeindabúnaðurinn að ökutækið er við það að lækka og fer því sjálfkrafa niður. Annað tilvik er þegar stjórneiningin skynjar verulega hliðarhröðun, sem samsvarar yfirferð ferilsins. Þegar hefðbundin sjálfskipting er notuð, ef ökumaður sleppir bensíngjöfinni, verður skipt yfir í hærri gír með hættu á að stillingin raskist, á meðan aðlögunarstýring er notuð er óþarfa gírskipti eytt.

Önnur akstursaðstæður þar sem sjálfsaðlögun er gagnleg er framúrakstur. Til að gíra hratt niður með hefðbundinni sjálfskiptingu þarf að ýta alveg á bensíngjöfina (svokallað „kick-down“), með AGS er aftur á móti gírað niður um leið og pedali er ýtt mjög hratt niður án þess að hafa að þrýsta því í gólfið. Að auki, ef ökumaður hættir við framúraksturstilraunina með því að sleppa eldsneytispedalnum skyndilega, skilur rafeindatæknin með sjálfsstillingu að hann ætti ekki að skipta í hærri gír heldur ætti að halda viðeigandi gír fyrir næstu hröðun. Gírkassinn er einnig tengdur við skynjara sem varar við því að bíllinn sé að fara niður á við (sem er þá eins og að hægja á) og einnig í þessu tilfelli eru neðri gírarnir látnir nota vélbremsu (þessi eiginleiki hefur ekki enn verið þróaður án framleiðanda) .