AC-130J Ghost Rider
Bandaríski flugherinn er nú með 13 AC-130J Block 20/20+ flugvélar í notkun, sem verða í notkun á næsta ári í fyrsta skipti.
Um miðjan mars á þessu ári bárust nýjar upplýsingar um þróun AC-130J Ghostrider eldvarnarflugvélarinnar frá Lockheed Martin, sem er ný kynslóð farartækja af þessum flokki í notkun í bandarísku orrustuflugi. Fyrstu útgáfur þess voru ekki vinsælar hjá notendum. Af þessum sökum hófst vinna við Block 30 afbrigðið en fyrsta eintakið var sent í mars til 4. séraðgerðasveitarinnar sem staðsett er á Hurlbert Field í Flórída.
Fyrstu herskipin byggð á Lockheed C-130 Hercules flutningaflugvélinni voru smíðuð árið 1967, þegar bandarískir hermenn tóku þátt í bardögum í Víetnam. Á þeim tíma voru 18 C-130A endurbyggðir í samræmi við staðlaðan eldvarnarflugvél, endurútnefnd AC-130A, og enduðu ferilinn árið 1991. Þróun í grunnhönnun gerði það að verkum að árið 1970 var hafin vinna við aðra kynslóð þeirra á grunni S- 130E. Aukningin á hleðslu var notuð til að koma til móts við þyngri stórskotaliðsvopn, þar á meðal M105 102 mm hábyssuna. Alls voru 130 flugvélar endurbyggðar í AC-11E afbrigðið og á seinni hluta áttunda áratugarins var þeim breytt í AC-70N afbrigðið. Munurinn var vegna notkunar á öflugri T130-A-56 vélum með 15 kW / 3315 hö afl. Á síðari árum var getu vélanna aftur aukin, að þessu sinni vegna möguleika á eldsneyti á flugi með harða hlekk, auk þess sem rafeindabúnaðurinn var uppfærður. Með tímanum komu nýjar eldvarnartölvur, sjón-rafrænn athugunar- og miðunarhaus, gervihnattaleiðsögukerfi, ný samskiptatæki, rafræn hernaður og sjálfsvörn fram á herskipum. AC-4508H tók virkan þátt í átökunum víða um heim. Þeir voru skírðir yfir Víetnam og síðar bar bardagaleið þeirra meðal annars í stríð við Persaflóa og Írak, átökin á Balkanskaga, átökin í Líberíu og Sómalíu og loks stríðið í Afganistan. Við þjónustuna týndust þrjú ökutæki og afturköllun þeirra sem eftir voru úr bardaga hófst árið 130.
Fyrsta AC-130J Block 30 eftir flutning bandaríska flughersins, bíllinn bíður í um það bil eins árs rekstrarprófanir sem ættu að sýna framfarir í getu og áreiðanleika miðað við eldri útgáfur.
Vegur til AC-130J
Á seinni hluta níunda áratugarins fóru Bandaríkjamenn að skipta gömlum herskipum út fyrir ný. Fyrst var AC-80A tekin til baka, síðan AC-130U. Um er að ræða farartæki sem endurbyggð voru úr S-130N flutningabílum og hófust afhendingar á þeim árið 130. Í samanburði við AC-1990N hefur rafeindabúnaður þeirra verið uppfærður. Tveimur athugunarstöðum var bætt við og settar upp keramikbrynjur á lykilstöðum í mannvirkinu. Sem hluti af aukinni sjálfsvarnargetu, fékk hver flugvél aukinn fjölda AN / ALE-130 sýnilegra skotmarka skotmarka (með 47 tvípólum til að trufla ratsjárstöðvar og 300 blys til að slökkva á innrauðum skotflaugahausum), sem virkuðu við AN stefnuna. innrautt jamming system / AAQ-180 DIRCM (Directional Infrared Countermeasure) og loftvarnarflugskeyti AN / AAR-24 (síðar AN / AAR-44). Að auki voru AN / ALQ-47 og AN / ALQ-172 rafræn hernaðarkerfi sett upp til að skapa truflun og AN / AAQ-196 eftirlitshöfuð. Staðalbúnaður innihélt 117 mm General Dynamics GAU-25/U Equalizer drifbyssu (sem kemur í stað 12 mm M20 Vulcan parsins sem var fjarlægt úr AC-61H), 130 mm Bofors L/40 fallbyssu og 60 mm M105 fallbyssu. haubits. Slökkviliðsstjórn var veitt af AN / AAQ-102 sjónræna höfuðinu og AN / APQ-117 ratsjárstöðinni. Flugvélin tók til starfa á fyrri hluta tíunda áratugarins, bardagastarfsemi þeirra hófst með stuðningi alþjóðlegra herafla á Balkanskaga og tók síðan þátt í stríðinu í Írak og Afganistan.
Bardagarnir í Afganistan og Írak þegar á 130. öld leiddu til þess að önnur útgáfa af Herkúlesarverkfallslínunni var stofnuð. Þessari þörf stafaði annars vegar af tækniframförum og hins vegar af hraðari sliti gamalla breytinga í stríðsátökum sem og aðgerðaþörf. Fyrir vikið keyptu USMC og USAF mát eldstuðningspakka fyrir KC-130J Hercules (Harvest Hawk forritið) og MC-130W Dragon Spear (Precision Strike Package program) - hið síðarnefnda fékk síðar nafnið AC-30W Stinger II. Báðar þessar gerðu það mögulegt að endurútbúa flutningatæki sem eru notuð til að styðja hersveitir á jörðu niðri með stýrðum loft-til-jörð flugskeytum og 23 mm GAU-44 / A fallbyssum (loftútgáfa af Mk105 Bushmaster II knúningseiningunni) og 102 mm M130 haubits (fyrir AC- 130W). Jafnframt reyndist rekstrarreynslan svo frjósöm að hún varð grundvöllur að byggingu og uppbyggingu hetja þessarar greinar, þ.e. síðari útgáfur af AC-XNUMXJ Ghostrider.
Nadlatuje AC-130J Ghost Rider
AC-130J Ghostrider forritið er afleiðing rekstrarþarfa og kynslóðaskipta í bandarískum flugvélum. Það þurfti nýjar vélar til að skipta út slitnum AC-130N og AC-130U flugvélum, sem og til að viðhalda möguleikum KS-130J og AC-130W. Frá upphafi var gert ráð fyrir kostnaðarlækkuninni (og svo mikill, sem nemur um 120 milljónum dollara á hvert tilvik, samkvæmt gögnum frá 2013) vegna notkunar MC-130J Commando II útgáfunnar sem grunnvél. Fyrir vikið var flugvélin með verksmiðjustyrkta flugskrammahönnun og fékk strax aukabúnað (þar á meðal sjón-rafræna athugunar- og leiðsöguhausa). Frumgerðin var útveguð af framleiðanda og endurbyggð í Eglin flugherstöðinni í Flórída. Verið er að breyta öðrum ökutækjum í Crestview verksmiðju Lockheed Martin í sama ástandi. Það tók ár að ganga frá AC-130J frumgerðinni og ef um raðuppsetningar er að ræða á þetta tímabil að vera takmarkað við níu mánuði.
