ABS 25 ára

Þó fyrstu bílarnir hafi verið mun hægari en þeir eru í dag, gerðist það að í stað þess að stoppa fór bíllinn áfram á læstum hjólum.

Vandamál við að læsa hjólum við hemlun eru næstum jafngömul bílum. Þó fyrstu bílarnir hafi verið mun hægari en þeir eru í dag, gerðist það að í stað þess að stoppa fór bíllinn áfram á læstum hjólum.

Prófa fyrstu ABS kerfin - til vinstri vegyfirborð með góðu gripi, hált vinstra megin.

Vegna tilrauna til að forðast slíkar aðstæður hafa hönnuðir verið að reka heilann frá upphafi 1936. Fyrsta „læsivörn hemlabúnaðurinn“ Bosch sótti um einkaleyfi árið 40. Hins vegar hafa kerfin ekki verið fjöldaframleidd í meira en XNUMX ár. Hins vegar höfðu eftirfarandi frumgerðarkerfi marga galla, voru of hæg og of dýr fyrir fjöldaframleiðslu.

Árið 1964 byrjaði Bosch að prófa ABS kerfið. Tveimur árum síðar náðist fyrsti árangur. Bílarnir voru með styttri hemlunarvegalengdir, betri meðhöndlun og stöðugleika í beygju. Sú reynsla sem safnaðist á þeim tíma var notuð við smíði ABS1 kerfisins, en þættir þess eru enn notaðir í nútímakerfum í dag. ABS-1 byrjaði að sinna verkefnum sínum árið 1970, en það var of flókið - það innihélt 1000 hliðstæða þætti. Að auki var ending þeirra og áreiðanleiki ekki enn nægjanleg til að koma kerfinu í framleiðslu. Innleiðing stafrænnar tækni hefur fækkað þáttum í 140. Hins vegar, jafnvel í nútímakerfum, eru enn þættir sem voru í ABS 1.

Seint á áttunda áratugnum - ABS kemur til Mercedes.

Fyrir vikið reyndist aðeins önnur kynslóð ABS, eftir 14 ára rannsóknir, vera svo áhrifarík og örugg að ákveðið var að setja það í framleiðslu. Það var hins vegar dýr ákvörðun. Þegar hann var kynntur árið 1978 var hann gefinn fyrir lúxus eðalvagna - fyrst Mercedes S-Class og síðan BMW 7 Series. Engu að síður voru milljón ABS kerfi framleidd á 8 árum. árið 1999 fór fjöldi framleiddra ABS-kerfa yfir 50 milljónir eininga. Undanfarin 25 ár hefur kostnaður við framleiðslu ABS af næstu kynslóðum minnkað svo mikið að í dag er þetta kerfi í boði jafnvel fyrir litla ódýra bíla. ABS hefur nú 90 prósent. seld í Vestur-Evrópu. Allir bílar verða að hafa það síðan um mitt ár 2004.

Verkfræðingar eru stöðugt að leitast við að einfalda kerfið, fækka íhlutum (sem mun auka áreiðanleika) og draga úr þyngd.

Einnig er verið að þróa aðgerðir og eiginleika kerfisins, sem gerir nú kleift að dreifa bremsukrafti á milli ása rafrænt.

Þegar hemlað er í beygju, ökutæki án ABS rennur hraðar.

ABS varð einnig grunnur að þróun kerfa eins og ASR, sem kynnt var árið 1987, til að koma í veg fyrir að renna við hröðun og rafræna gripstýringarkerfið ESP. Þessi lausn, sem Bosch kynnti árið 1995, bætir stöðugleika ekki aðeins við hemlun og hröðun, heldur einnig við aðrar aðstæður, eins og þegar ekið er um beygjur á hálu yfirborði. Það getur ekki aðeins hægt á einstökum hjólum heldur dregur það einnig úr vélarafli við aðstæður þar sem hætta er á að renna.

Hvernig ABS virkar

Hvert hjól er með skynjara sem tilkynna hættuna á stíflu. Í þessu tilviki léttir kerfið á þrýstingi í bremsulínunni að lokunarhjólinu. Þegar það byrjar að snúast eðlilega aftur fer þrýstingurinn aftur í eðlilegt horf og bremsurnar byrja aftur að hemla hjólið. Sama reikniritið er endurtekið í hvert sinn sem hjólið læsist þegar ökumaður bremsur. Öll lotan er mjög hröð, þess vegna tilfinningin fyrir púls, eins og stutt högg væru í hjólunum.

Hann gerir engin kraftaverk

Á hálku stöðvast bíll með ABS fyrr en bíll án þessa kerfis, sem „sleppur“ hluta af hemlunarvegalengdinni á læstum hjólum. Hins vegar, á vegi með gott grip, stoppar bíll með ABS lengra en bíll sem klórar dekkin á læstum hjólum og skilur eftir sig svartan gúmmísil. Sama á við um laust undirlag eins og sand eða möl.