Abarth 124 Spider 2019 umsögn

Þegar þú tekur á þig klassíkina er betra að gera það rétt.

Það er ástæðan fyrir því að árið 2016, þegar Fiat kynnti nýja 124, lyftu margir brúnir af undrun.

Upprunalega var táknmynd seint á sjöunda áratugnum, gullöld roadstersins. Hann var hannaður af Pininfarina og geislaði einnig frá sér ítalska svindl og til að toppa það þá hjálpaði tvöfaldur kambáshreyfill hans (nýjustu á þeim tíma) að kynna ýmsar nýjungar á ítalska bílasenunni.

Jafnvel 50 árum síðar virtust þessi gömlu stígvél afskaplega erfið að setja í og ​​flókið og kröfur hagkerfisins í dag hafa neytt Fiat til að vinna með Mazda til að nota MX-5 undirvagninn og framleiðsluaðstöðuna í Hiroshima til að gera það rétt.

skopstæling? Sumir, kannski. En MX-5 var einu sinni ætlað að líkja eftir bílum gullaldartímabilsins upprunalega 124 og hefur verið farsæll síðan, kannski með nokkrum mistökum.

Þannig varð lærisveinninn meistarinn. Svo, kemur útgáfa dagsins í dag af 124, sem við fáum aðeins í reiði sérstakri Abarth Ástralíu, eitthvað nýtt í ofurfágaðri roadster formúlu fyrir árið 2019? Er það meira en bara MX-5 hannaður undir merki?

Ég tók Abarth 124 - nýjasta takmarkaða útgáfu Monza - í viku til að komast að því.

Abarth 124 2019: Könguló
Öryggiseinkunn	-
gerð vélarinnar	1.4L túrbó
Tegund eldsneytis	Úrvals blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	6.7l / 100km
Landing	2 sæti
Verð á	$30,800

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 7/10

Ég ætti að gera þetta ljóst í upphafi, þessi útgáfa af Monza er ofurtakmörkuð útgáfa af aðeins 30 bílum í boði í Ástralíu. Við áttum númer 26, handsmíðað á $46,950.

Það er dýrt, en ekki svívirðilegt. Sambærileg handvirk útgáfa af MX-5, eins og (GT 2.0 Roadster), kostar $42,820. Þegar þú horfir lengra en til Hiroshima geturðu líka keypt annað hvort beinskiptingu Toyota 86 GTS Performance ($39,590) eða beinskiptingu Subaru BRZ tS ($40,434) fyrir minna.

Svo, Abarth er dýrastur af takmörkuðum valkostum. Sem betur fer býður það upp á aðeins meira en bara ítalskt spunk og nokkur risastór sporðdrekamerki.

Sérhver bíll er staðalbúnaður með 17 tommu álfelgum úr byssu, 7.0 tommu snertiskjá með ansi góðum MZD hugbúnaði frá Mazda (en enginn Apple CarPlay eða Android Auto stuðningur), úrvals Bose hljóðkerfi, hituð framsæti og lyklalaus inngangur með a. takki. starthnappur.

124 tommu álfelgur Model 17 koma í aðeins einni hönnun, en þau líta frábærlega út. (Myndinnihald: Tom White)

Hvað varðar frammistöðu er hver bíll búinn fjögurra stimpla Brembo bremsutækjum að framan, Bilstein fjöðrun og vélrænni mismunadrif með takmarkaðri miði.

Monza útgáfan bætir við venjulega valfrjálsum ($1490) Abarth rauðum og svörtum leðursætum með skuggasaumum, auk sýnileikapakka ($2590) sem samanstendur af stýrisnæmri fullri LED lýsingu að framan, stöðuskynjurum að aftan og myndavél. eins og aðalljósaþvottavélar. Pakkinn bætir líka hlutum við frekar takmarkaðan öryggisbúnað þessa bíls, sem við tölum um síðar.

Þessar tilteknu staðsetningar eru venjulega á valkostalistanum. (Myndinnihald: Tom White)

Sérstaklega gefur þessi útgáfa 124 loksins það útblásturskerfi sem hún á skilið, með hinu snyrtilega nafngreinda "Record Monza" kerfi, sem notar vélrænan ventla til að láta 1.4 lítra túrbóvélina gelta og spýta út úr sér kjánalegu brosi.

Sérhver 124 ætti að vera með þetta kerfi, það bætir mjög þörfu drama við vélarhljóðið án þess að vera eins andstyggilega hátt og eitthvað eins og fráfarandi AMG A45.

Snyrtilegt og einfalt upplýsinga- og afþreyingarkerfi Mazda birtist, en símatengingu vantar. (Myndinnihald: Tom White)

Auðvitað er Abarth ekki eins brjálæðislega tilgreindur og sumir af venjulegu jeppunum í dag. En það er ekki málið, það er hvers virði þessi bíll er, hann hefur nánast allt sem þú þarft og örugglega meira en 86 eða BRZ, sem hjálpar til við að réttlæta aukapeningana.

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 8/10

Ég elska hvernig 124 lítur út. Því meira sem þú rannsakar litla rammann, því meira uppgötvar þú hversu ólíkur hann er frá MX-5 hliðstæðu hans.

Það er ljótara. Hann er fallegri og örugglega ítalskari.

Að minnsta kosti að utan er 124 meira en bara endurmerktur MX-5. (Myndinnihald: Tom White)

Tilvísanir í frumritið eru smekklega beittar án þess að breyta því í ofurblásna skopmynd. Þar á meðal eru tvöfaldar skorur á húddinu, ávöl framljós og kassalaga afturenda.

Þaðan fer það út fyrir upprunalega 124 og virðist taka áhrif frá ítölskri nútímahönnun. Ég myndi segja að það sé meira við stífar hjólaskálar, bungur, afturljós og álfelgur í þessum bíl en bara nútíma Maserati.

Fjórlaga útrásarpípurnar (reyndar bara tvær fjögurra holu útrásarrör) eru kannski ofmetnar, en bæta smá auka árásargirni í afturhluta þessa bíls. Ég er ekki aðdáandi risastóru Abarth merkjanna á boga og skut þessa bíls. Það tekur smá fíngerð út úr jöfnunni og þessi á skottlokinu er algjör óþarfi.

Það gengur aðeins of langt á sumum stöðum, en á heildina litið lítur þetta mjög vel út. (Myndinnihald: Tom White)

Ég myndi líka segja að Monza Edition prófunarbíllinn okkar líti best út með hvítri málningu og rauðum hápunktum. Hann er einnig fáanlegur í rauðu og svörtu.

Innri hlutinn brýtur blekkinguna svolítið. Ég myndi segja að það hafi ekki verið gert nóg til að greina 124 frá MX-5 rótum sínum. Þetta er allt Mazda rofabúnaður.

Auðvitað er ekkert að þessum rofabúnaði. Það er vel byggt og vinnuvistfræðilegt, en ég vildi að það væri eitthvað öðruvísi hér. Fiat 500 stýri… nokkrir rofar sem líta flott út en virka varla almennilega… Aðeins meira ítalskur persónuleiki sem kemur svo vel fram að utan…

Það eru of margir Mazda inni. Það virkar mjög vel, en hefur varla sinn eigin persónuleika. (Myndinnihald: Tom White)

Sætin eru einstök fyrir Abarth og eru falleg, með rauðum hápunktum sem renna í gegnum þau til mælaborðsins og hjólsaumanna. Monza útgáfan er með opinberu merki hinnar frægu ítölsku hringrás á milli sætanna með byggingarnúmerinu grafið á það.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 6/10

Þegar kemur að því að meta hagkvæmni er sanngjarnt að bera slíkan bíl saman við beina keppinauta hans. Slíkur sportbíll getur aldrei keppt við hlaðbak eða jeppa hvað hagkvæmni varðar.

Hins vegar, eins og MX-5, er Abarth 124 þröngur að innan. Ég passaði fullkomlega inn í það, en það eru vandamál.

Það er mjög lítið fótapláss fyrir mig með hæð 182cm. Ég þurfti að aðlagast því að hafa kúplingsflipann í horn, annars myndi ég lemja hnéð mitt á botninn á stýrinu, sem gerir það líka erfitt að klifra upp þennan bíl. Handbremsan tekur mikið pláss í takmörkuðu rými miðborðsins, en hvað með geymslu í farþegarými? Þú getur líka gleymt því.

Lágt stillt stýri er gott en takmarkar fótarými ökumanns. (Myndinnihald: Tom White)

Í miðjunni er pínulítill útfellanleg skápur, nógu lítill fyrir kannski síma og ekkert annað, rauf undir loftræstingarstýringunum, greinilega hönnuð sérstaklega fyrir síma, og tvær fljótandi bollahaldarar á milli sætanna.

Það er ekkert hanskahólf í hurðunum, svo og hanskahólf. Þú færð frekar mikið geymslupláss fyrir aftan bollahaldarana, aðgengilegt í gegnum lúguopið, en það er svolítið óþægilegt í notkun.

Hins vegar, þegar þú sest niður, passar þessi bíll eins og hanski hvað vinnuvistfræði varðar. Stýrið er gott og lágt, sætin eru furðu þægileg og olnboginn er fallega miðaður og leiðir hönd þína í átt að hinum frábæra stuttvirka skiptingunni. Það er ekki mikið höfuðpláss, sama hvernig klippt er á hann, en þetta er svo lítill bíll að maður ætti ekki von á miklu meira.

Hvað með stígvél? Það er betra en þú gætir vona, en með aðeins 130 lítra í boði er þetta samt ekkert annað en helgarferð. Hann er líka minni en Toyota 86/BRZ (223L), sem einnig er með aftursæti við höndina, sama hversu lítil þau eru.

Farangursrýmið er takmarkað en það kom mér skemmtilega á óvart að það er meira að segja svo mikið pláss í honum. (Myndinnihald: Tom White)

Engir varahlutir að finna. 124 er aðeins með viðgerðarsett.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 7/10

Ólíkt MX-5 og 86/BRZ samsettunum sem bjóða upp á úrval af náttúrulegum innblásnum vélum, slær 124 sína eigin braut með því að sleppa 1.4 lítra forþjöppu MultiAir fjögurra strokka vél Fiat undir húddið.

Ítalskur blær og gallar eru eðlislægir í 1.4 lítra túrbóvél Fiat. (Myndinnihald: Tom White)

Orðið „túrbó“ ætti með réttu að gera þér viðvart í bíl af þessari stærð, en það er varla afkastamikil eining í samanburði við hliðstæða hans sem ekki eru túrbó.

Afköst eru stillt á 125kW/250Nm. Þessi afltala kann að virðast svolítið lág miðað við nýja 2.0 lítra MX-5 (135kW/205Nm) og 86 (152kW/212Nm), en aukatogið er velkomið. Þetta kemur á verði, sem við munum kanna í aksturshluta þessarar umfjöllunar.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 7/10

124 er með djörf opinbera blönduðu eldsneytisnotkun upp á 6.4L/100km, sem ég fór langt yfir. Í lok vikunnar minnar (þar á meðal virkilega blandaðan þjóðvega- og borgarakstur) lenti ég á 8.5L/100km, sem var nákvæmlega á „þéttbýlis“ einkunn þessa bíls, svo tek það sem raunhæfa tölu.

Það er líka minna en ég býst við af 86 og hugsanlega MX-5, svo í heildina er þetta ekki svo slæmt.

Ég hef slegið opinberar tölur um eldsneytiseyðslu, en það er innan marka þess sem þú getur búist við af bíl sem þessum. (Myndinnihald: Tom White)

Fiat túrbóvélin þarf blýlaust bensín með að minnsta kosti 95 oktani til að fylla 45 lítra tankinn.

Hvernig er að keyra? 9/10

Ég ók leið 124 á New South Wales Old Pacific Highway frá Hornsby til Gosford í rökkri á laugardegi. Talaðu um réttan bíl á réttum stað á réttum tíma.

Hann var algjörlega í essinu sínu, keppti í kringum þröngu hárnælurnar, sprengdi síðan beinlínurnar út, sem gaf stutta skiptingunni ítarlega æfingu. Þessi nýi útblástur bætti 150% við sjónarspilið þar sem hverri árásargjarn niðurgírskiptingu fylgdi brak, hvæsandi og gelt.

Þetta er algjört gleðiefni, rétta hnossið á hvernig bílar voru í gömlu góðu daga sunnudagsakstursins og þar með rétta hnossið til sögu 124.

Fátt jafnast á við stuttan, lítinn afturhjóladrifinn bíl með þakið niðri á góðum degi. (Myndinnihald: Tom White)

Og auðvitað hefur það galla. Hins vegar falla margir þeirra í huglægan flokk fyrir slíkan bíl.

Tökum sem dæmi vél. Ég hef heyrt endalausa gagnrýni á hann sem hægan og pirrandi. Og þetta. Skiptu í rangan gír og snúðu of lágt og sama hversu fast þú ýtir á bensíngjöfina muntu sitja fastur í baráttunni við töf. Í alvöru. Nokkrar sekúndur.

Jafnvel þegar ég reyndi að klifra upp bratta veginn hafði ég áhyggjur af því að bíllinn myndi bara stöðvast í fyrsta gír.

Það er svolítið skrítið, en þegar þú ert á opnum vegi er það þess virði að njóta áskorunarinnar sem það býður upp á. Skiptu í rangan gír og þessi bíll lætur þig vita hversu heimskur þú ert. Og samt, þegar þú gerir það rétt, framkallar það bylgju af beinni spennu sem er að öllum líkindum miklu dramatískari en MX-5 eða 86.

Annað vandamál er hraðamælirinn. Hann er pínulítill og hefur aukningu upp á 30 km/klst í 270 km/klst. Hversu hratt ók ég, lögregluþjónn? Ekki hugmynd. Ég hef um tvær tommur til að segja hvort ég sé að hreyfa mig á milli 30 og 90, svo maður getur aðeins giskað á.

Augljósi kosturinn við undirvagn MX-5 er akstur eins og körfubíll og frábært, snöggt og bein stýring virðist líka vera óbreytt. Vissulega er fjöðrunin örlítið vaggur og breytanlegur undirvagninn er svolítið skröltandi, en það er allt vegna þess að það er svo miklu nær veginum. Það væri erfitt að finna betri skiptingu með hröðum, stuttum aðgerðum og sanngjörnum gírhlutföllum.

Að lokum er 124 bara (bókstaflega) gamaldags helgarskemmtun sem býður upp á krefjandi en gefandi ferð.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

3 ár / 150,000 km


ábyrgð

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 6/10

Engin Abarth módel hefur núverandi ANCAP öryggiseinkunn, þó að MX-5, sem þessi bíll deilir flestum grundvallaratriðum sínum með, hafi hæstu fimm stjörnu einkunnina frá og með 2016.

Hvað eiginleika varðar færðu tvöfalda fram- og hliðarloftpúða, „virka höfuðpúða“, beltastrekkjara og það sem kallað er „virk fótgangandi vernd“. Einnig er til staðar staðlað sett af stöðugleikastýringum, baksýnismyndavél og skynjara.

Það er engin sjálfvirk neyðarhemlun (AEB, sem er nú orðin ANCAP krafa), virk siglingaflug eða nein aðstoð við akreinagæslu, en „Syggnipakki“ staðallinn í Monza útgáfunni bætir viðvörun um þverumferð að aftan (RCTA) og blindu. -blettavöktun (BSM).

Fjórir loftpúðar og frumlegt virkt öryggi valda vonbrigðum, en líklega ekki eitthvað sem markhópur þessa bíls mun láta sér annt um.

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 6/10

Verst að 124 er aðeins boðinn frá Abarth með þriggja ára 150,000 km ábyrgð. MX-5 hliðstæða hans er nú boðin með fimm ára ótakmörkuðu loforði og Fiat gæti virkilega fengið jákvæða ábyrgðarvernd núna.

Því miður hefur 124 takmarkaða ábyrgð, jafnvel miðað við MX-5 hliðstæðu hans, og það er spurning um viðhaldskostnað. (Myndinnihald: Tom White)

Þjónustan þarf að þjónusta 124 sinnum á ári eða á 15,000 km fresti. Takmarkað þjónustuverð? Ha. Í Abarth er þetta greinilega ekki raunin. Þú ert á eigin spýtur.

Úrskurður

Abarth 124 Spider er ófullkomin en dramatísk lítil vél sem ætti að koma með bros og stórt, þykkt ítalskt yfirvaraskegg á andlit hvers kyns helgarkappa.

Svo lengi sem þú býst ekki við því að hann geri mikið meira hvað varðar daglegan akstursgetu, þá er hann frábær valkostur við vel ígrunduðu MX-5 formúluna.

Hvort hann kemur frá Hiroshima eða ekki, það skiptir ekki máli. Forfeður hans hefðu verið stoltir.

Nú bara ef þeir væru allir með frábæran Monza Edition útblástur...

Myndir þú einhvern tíma kjósa Abarth 124 MX-5, 86 eða BRZ? Segðu okkur hvers vegna eða hvers vegna ekki í athugasemdunum hér að neðan.