5 algengustu mistökin til að forðast á mótorhjóli
Skortur á athygli, lélegur veglestur, oftrú ...
Ráð fyrir byrjendur og gagnlegar áminningar fyrir fagfólk ...
Enginn ekur alltaf stöðugt við bestu öryggisaðstæður eða á toppi sínu og þekkingu. Ef nýliðar hafa sérstakar áhyggjur af þessum ráðum gætu vanir mótorhjólamenn, í allri sinni sjálfsgagnrýni, ekki freistast til að hunsa þau ...
Villa # 1: keyra í gegnum dælurnar
Þú ert með slefa í andlitinu, þér finnst þú geta "kýlt tímann" meðfram þessum litla vegi sem þú þekkir svo vel, eða þú sást "hara" og þú reynir að fylgja honum ... Ja, stundum þarftu að hugsa þig tvisvar um áður en þú tekur slíka afstöðu vegna þess að þú verður að aðskilja hugtakið alger hraði (það sem setur þig undir miðann ... eða ekki) frá hugtakinu hlutfallslegur hraði. Vegna þess að á sumum köflum, takmörkuð við 70 km/klst., er varla hægt að taka sumar beygjur á 50 km/klst. og spurningin er raunverulega að skilgreina eigin þægindahring. Þetta svæði er augnablikið þegar þú keyrir án þess að vera spenntur, fullur getu til að sjá fyrir án þess að verða fyrir áhrifum af viðbragðsaðgerðum sem geta stundum farið úrskeiðis ... Til að vera á þægindahringnum þínum, þú mátt ekki freistast af umhverfinu (þessi röð af beygjum falleg, en er ég viss um að í bakgrunni, þar mun hún ekki skyndilega loka?) eða öðrum mótorhjólamönnum og skilja egóið þitt til hliðar. Í stuttu máli, þú verður að vera heiðarlegur við sjálfan þig.
Villa númer 2: röng framsýni á ferðinni
Inngöngustaður, útgöngustaður, reipipunktur, grip, hraði, hemlun, lækkun, vélbremsa: þú verður að huga að breytunum til að gera beygjuna hreina! Svo ekki sé minnst á Plan B (óvænt möl, lítil rakamerki, dísilsteypa, í stuttu máli, kúplingsskipti, svo ekki sé minnst á skemmtileg viðbrögð nagladekkjavélarinnar, afskorinna ramma að aftan sylgjuna og upprunalega gaffallolíu) sem ætti að vera sótti fljótt...
Þú getur viðurkennt: við skiptumst öll á að gera þakklætismistök, við drógum næstum allt beint, við fórum öll út að minnsta kosti einu sinni svolítið (mikið, ástríðufullt, brjálað ...) breitt, mjög breitt, of breitt. Besta leiðin til að beygja á öruggan hátt er að hafa sem breiðasta sjónarhorn á hverjum tíma, sem þýðir að staðsetja þig út fyrir akreinina fyrir vinstri beygjur og örlítið í miðju akbrautarinnar til hægri. Og hafðu næga fyrirhyggju hvað varðar hemlun og gírhlutfall svo þú getir svo rólega vindið upp á lítinn gasstraum.
Villa númer 3: lélegur lestur á veginum og duttlungum hans ...
Góður mótorhjólamaður ætti aldrei að koma á óvart. Hvort sem er á veginum eða í borginni verður frábær ökumaður að geta stöðugt túlkað allar breytur umhverfisins. Engilsaxar undirbúa skólana fyrir þetta: þetta er kallað „varnarakstur“ og felst í því að skanna stöðugt það sem er framundan þér á stuttri til miðlungsfjarlægð, leita að hugsanlegum afleiðingum og sjá fyrir hvaða aðgerð verður gripið til.
Dæmi: Lítill aðliggjandi vegur blasir við til hægri og þú sérð ekki hvað gæti leitt til hans aftan við bæjarhúsið. Í stað þess að hætta á að verða hissa og takast á við viðbragðstíma sem bæta góðri sekúndu við stöðvunarvegalengdina skaltu meta það merki og staðsetja þig á hemlunarstýringunum. Eða jafnvel hægja aðeins á. Þannig verður að túlka hvaða merki sem er: hvernig bílarnir fyrir framan þig munu bregðast við. Ef þú sérð tvo bíla á eftir öðrum og sá seinni hefur mismun á hraða gæti það verið vegna þess að hann kembi þó hann hafi ekki kveikt á stefnuljósinu. Svo auðvitað krefst það einbeitingar og getur verið stressandi þreytandi, en það er öruggasta leiðin til að vera á leiðinni. Mikilvægi hlutverks augnaráðs við akstur ökutækis er ekki hægt að rifja upp nóg.
Mistök númer 4: byggt á meginreglunni um að þú hafir sést
Fyrir nokkrum árum tók varnarhreyfingin (sem var ekki alltaf í góðu skapi) mótorhjólanotenda upp þetta slagorð: "Motorhjólamenn deyja ekki, þeir eru drepnir." Þetta stangast auðvitað á við nýlega umferðaröryggisklippu sem gaf til kynna að hjólreiðamaðurinn hafi aðeins farið inn í skóginn þegar veðrið var gott. Hins vegar hafði FSFM í huga að aðalorsök slyssins var árekstur af völdum þriðja aðila sem sá ekki bifhjólið. Dæmið um dauða Kluch er því miður líklega það táknrænasta af þeim.
Svo byrjaðu aldrei á reglunni sem þú sástsérstaklega á þessu umrótstímabili þegar ökumenn byrja að kaupa bíla með "tengingu" sem fyrsta kaupviðmið. Ekki rugla saman hraða og drögum í hreyfingum þínum, athugaðu vel við framúrakstur, athugaðu afturbíll fyrir framan þig, lætur ökumann þess sjá þig og gefur ekki boltann í höfuðið á gatnamótum, ef vafi leikur á athygli ökutækis sem er líkleg til að fara yfir veginn fyrir þig, jafnvel þótt þú hefur forgang og hinn hefur stopp.
Jafnvel stoppað á rauðu umferðarljósi, athugaðu hvort bíllinn sé ekki að flýta sér, þessi bíll hefur kannski hvorki séð á rauðu ljósi né þú. Það gerist ekki bara hjá öðrum. Í ritstjóranum hafði ritstjórinn líka rétt á að „fyrirgefðu, ég sá þig ekki“ þegar rautt ljós var.
Villa númer 5: að vera - líka - á hægri hönd
Og allt þetta leiðir okkur að lokapunktinum: mótorhjólamaðurinn er, samkvæmt skilgreiningu, viðkvæm vera. Auðvitað verður hann að vera vel búinn undir öllum kringumstæðum. En jafnvel þótt þú sért hægra megin, þegar bíllinn brennur þig út, þegar hann kveikti á réttu forgangi eða á rauðu ljósi, þá er ekki bara einn fífl í sögunni (auðvitað á hinn brotlegi ökumaður skilið að hýðast með nettlum), heldur líka tvö, því það ert þú sem ert í gifsi og það er mótorhjólið þitt sem er með innbyggt framhjól
Svo auðvitað, þegar við sjáum hegðun sumra "mótorhjólamanna" (oft í suðri og í París), sem leggja áherslu á viðkvæmni sína og flýta sér að öllu, leyfa sér að öskra á aðra, viljum við minna þá á darwinískar kenningar. , samkvæmt sem lifa ekki sterkustu í munni og aðlögunarhæfustu.
