5 ástæður fyrir því að ökumenn geta enn lent í slysi, jafnvel þó þeir fari eftir öllum reglum

Ýmsar aðstæður koma upp á veginum og stundum lendir jafnvel athyglisverðasti og athugullasti ökumaður í umferðarslysi. Á þessu eru nokkrar skýringar.

Skortur á vegamerkjum á nauðsynlegum stöðum

Umferð á vegum er stjórnað með sérstökum skiltum. Með því að einbeita sér að þeim getur ökumaður farið á vegum með lágmarkshættu á slysum. Hins vegar eru aðstæður þar sem skilti vantar á réttum stöðum: þetta er þegar ökumenn eru í hættu.

Sem dæmi má nefna að „STOPP“-skiltið á gatnamótum sveitavegar fjúki af vindinum. Þar af leiðandi lenda bílar sem fara um þessi gatnamót á nokkuð miklum hraða reglulega í slysum. Annað dæmi: á óreglulegum gatnamótum hvarf „Vikið“ skiltið, afleiðingin er slys.

Slík tilvik gerast alltaf. Skilti brotna vegna niðurnídds, eða þeim er spillt af bölvuðum og skemmdarvargum. Þess vegna lenda jafnvel varkárustu ökumenn í slysum. Til að forðast þetta þarf að þekkja umferðarreglur og fara afar varlega á vafasömum vegarköflum.

Slæmt ástand vega

Önnur ástæða fyrir tíðum slysum er undantekningarlaust slæmt ástand vega, sem allir ökumenn í geimnum eftir Sovétríkin hafa vanist. Þótt vegurinn hafi verið lagfærður, eftir fyrsta veturinn, breytist hann yfirleitt aftur í samfellda hindrunarbraut sem samanstendur af holum og holum.

Ástæðan fyrir þessu ástandi liggur í gæðum efna sem notuð eru við uppbyggingu og viðgerðir vega. Gryfjur verða ekki aðeins orsök bilaðrar fjöðrunar og undirvagns bílsins, heldur einnig hræðilegri hamfarir. Aftur er hægt að berjast gegn þessu með aukinni athygli og fylgni við hámarkshraða.

Til dæmis má nefna eftirfarandi tilvik:

1. Eftir að hafa flogið inn í góða holu geturðu auðveldlega fundið þig á akreininni sem kemur á móti og skapað neyðarástand.
2. Opin holræsahola eða illa sett holræsi er einnig stórhættulegt fyrir vegfarendur.

Skortur á gangbrautum og hindrunum fyrir gangandi

Vegfarendur eru líka fólk, stundum óttalausir, en oftast fylgir skortur á athygli og ótti við að verða keyrður á sorglegar afleiðingar. Þeir hugsa ekki um að það taki nokkrar sekúndur að stöðva þungan bíl. Mjög oft klifrar fólk bókstaflega undir hjólin á gangbraut, ögra ökumanninn til að brjóta umferðarreglur eða mölva bíl hans á stopp eða staur.

Ef það er engin gangandi þverun eða girðing, þá verður slíkur vegarkafli tvöfalt hættulegur vegna ófyrirsjáanlegrar hegðunar vegfarenda. Þeir geta keyrt beint undir hjólin á jafnvel mest varkárri ökumanni. Á slíkum vegarköflum þarf að hægja á sér, kveikja á aðalljósunum og hegða sér almennt afar varlega. Enn betra er að upplýsa umferðarstjórn skriflega um þörf fyrir gangbraut á þessum vegarkafla.

Oftast verða árekstrar við gangandi vegfarendur sem fara yfir veginn á ótilgreindum stað á nóttunni. Þetta er vegna lélegrar lýsingar og skorts á endurskinshlutum á fötum gangandi vegfarenda.

Misnotkun eða lélegt skyggni á vegmerkjum

Öll umferðarmerki verða að vera sett upp í samræmi við kröfur núverandi GOST 10807-78 og 23457-86. Ef þeim er ekki fullnægt þá koma upp deilur sem geta leitt til slyss.

Jafnvel þó að það sé vegskilti gæti það ekki verið sýnilegt - til dæmis eru greinar trés þaknar eða þaktar snjó. Því taka ökumenn ekki eftir honum.

Mikilvægt er að hafa í huga að samkvæmt umferðarreglum skal fjarlægðin sem skilti skynjast vera að minnsta kosti 100 m.

Slæm veðurskilyrði

Stundum þarf að minna ökumann á að gæta varúðar við akstur í erfiðu veðri. Við slíkar aðstæður minnkar sjónsviðið verulega, stjórnhæfni bílsins breytist, hemlunarvegalengd eykst og svo framvegis. Allar þessar aðstæður geta valdið neyðartilvikum á veginum.

Þokuhættur:

• yfirlitslækkun;
• sjónblekking sem skekkir raunverulega fjarlægð;
• breyting á skynjun litrófsins, nema rauður;

Mikilvægt er að muna að hágeislaljós eru algjörlega ónýt í þoku.

Ef það er hálka á veginum skal fylgja eftirfarandi reglum:

1. Hreyfing ökutækisins ætti að byrja vel, án þess að renna.
2. Hemlun ætti að gera með því að ýta varlega á pedalann, án þess að aftengja kúplinguna með því að skipta í lægri gír. Mikilvægt er að forðast mikla hraðaaukningu.
3. Gírskipting á beinskiptingu ætti að vera fljótleg en mjúk.

Hætta á mikilli rigningu:

• takmarkað skyggni;
• lélegt skyggni á vegmerkjum;
• rof á akbrautinni;
• mengun á framljósum, speglum, rúðum, bremsuljósum;
• breyting á meðhöndlun ökutækja;
• hydroplaning - aðskilnaður nokkurra hjóla frá akbraut, sem veldur tapi á stjórnhæfni.

Þættir sem valda slysum í snjókomu:

• minnkað skyggni;
• draga úr viðloðun hjóla við akbrautina;
• vegkantur falinn undir snjónum - þegar slegið er á, verður skriði;
• gallar á veginum ósýnilegir vegna snjóa;
• ísing aðalljós og glugga;
• erfiðleikar við að ákvarða öruggan hraða og fjarlægð til annarra farartækja og hluta.

Auðvitað er ekki auðvelt að vera bílstjóri. Stöðugt aukin athygli, spenntir vöðvar, reiðubúinn til að koma á óvart - allt þetta hefur áhrif á ástand manns. Þreyttur ökumaður getur, vegna minnstu yfirsjóna, orðið sökudólgur hræðilegrar hörmungar. Þetta verður að skilja og umgangast af virðingu og athygli fyrir alla vegfarendur.