Top 5 ranghugmyndir bíleigenda
Þrátt fyrir að tæknilegar upplýsingar séu aðgengilegar á Netinu halda margir bíleigendur áfram að treysta dómum sumra kunningja og eigin „innri sannfæringu“ í málum um rekstur bíls og hunsa hlutlæg gögn.
Ein langvarandi goðsögn um bíla er sú að bíll með beinskiptingu sé sparneytnari en hliðstæður hans með annars konar gírkassa. Þar til nýlega var þetta raunin. Þar til nútímalegar 8, 9 gíra „sjálfvirkar vélar“ komu fram bílar með tvinnorkuverum og „vélmenni“ með tveimur kúplum. Snjall rafeindabúnaður þessara tegunda gírkassa, hvað varðar skilvirkni í akstri, gefur næstum öllum ökumönnum líkur.
ÖRYGGISSTÚÐ
„trú“ annars ökumanns (styrkt af sömu Hollywood hasarmyndum) hræðir okkur með yfirvofandi hættu á sprengingu og eldi ef reykt er nálægt opnum bensíntanki. Reyndar, jafnvel þótt þú hendir rjúkandi sígarettu beint í bensínpolla, þá slokknar hún einfaldlega. Og til þess að „nautið“ geti kveikt í bensíngufum í kringum reykingamanninn, þurfa þeir slíkan styrk í loftinu að ekki einn maður, hvað þá reykur, getur andað rétt. Það er í raun ekki þess virði að kveikja í sígarettu og dreifa á sama tíma eldspýtum án þess að horfa nálægt opnum bensínílátum. Að sama skapi er mjög mælt með því að koma ekki brennandi kveikjara í áfyllingargat bensíngeymisins eða að áfyllingarstútnum.
VIÐ RUGLUM DRIFINN
Önnur - beinlínis ódrepandi goðsögn - segir að fjórhjóladrifsbíll sé öruggari á veginum miðað við fram- og afturhjóladrif. Í raun bætir fjórhjóladrif aðeins þolinmæði bílsins og auðveldar hröðun á hálku. Við venjulegar aðstæður bremsar fjórhjóladrifinn fólksbíll og er honum stjórnað á sama hátt og „óhjóladrifinn“.
Og við óeðlilegar aðstæður (t.d. þegar rennur) er erfiðara að stjórna fjórhjóladrifnu ökutæki. Þrátt fyrir að nú, með núverandi heildarútbreiðslu rafrænna aðstoðarmanna við ökumannsaðstoð, skiptir nánast ekki máli hvers konar akstur bíllinn þinn hefur. Rafeindabúnaður gerir fyrir ökumann nánast allt sem þarf til að halda bílnum á tiltekinni braut.
ABS ekki lækning
Bílar sem eru búnir læsivörn hemlakerfi eru nánast ekki lengur framleiddir, jafnvel á ódýrustu gerðum eru oft sett upp snjöll stöðugleikakerfi sem koma í veg fyrir að hjólin loki meðal annars við hemlun. Og ökumenn sem eru fullvissir um að öll þessi rafeindatækni „stytti hemlunarvegalengd“ er meira en nóg. Reyndar eru allir þessir snjöllu hlutir í bílnum hannaðir til að stytta ekki hemlunarvegalengdina. Mikilvægasta verkefni þeirra er að viðhalda stjórn ökumanns á hreyfingum bílsins í hvaða aðstæðum sem er og koma í veg fyrir árekstur.
EKKI TAKA Bílstjóra
Hins vegar er fáránlegast sú trú að öruggasti staðurinn í bíl sé farþegasætið fyrir aftan ökumannssætið. Það er af þessum sökum sem barnastóll er venjulega ýtt þar inn. Talið er að í neyðartilvikum muni ökumaðurinn ósjálfrátt reyna að forðast hættuna og koma í staðinn fyrir hægri hlið bílsins sem verður fyrir árásinni. Þessi vitleysa var fundin upp af þeim sem hafa aldrei lent í bílslysi. Í slysi þróast ástandið að jafnaði svo hratt að ekki er hægt að tala um neina „eðlislæga forðast“. Reyndar er öruggasti staðurinn í bíl í hægra aftursætinu. Það er eins langt og hægt er frá framhlið bílsins og frá akrein á móti sem er staðsett til vinstri.
