4 gengis vél

4 takta vals

Hvernig virkar það?

Að nokkrum sjaldgæfum tvígengis undanskildum er fjórgengisvélin nánast eina gerð vélarinnar sem finnst á tveimur hjólum okkar í dag. Við skulum sjá hvernig það virkar og hverjir eru íhlutir þess.

Ventlavélin fæddist á sjöunda áratugnum ... á 1960. öld (19 fyrir einkaleyfisumsóknir). Þessir tveir uppfinningamenn myndu fá sömu hugmynd nánast samtímis, en á alþjóðavettvangi sigrar Þjóðverjinn Otto Frakkann Beau de Roche. Kannski vegna þess að nafnið er nokkuð fyrirfram ákveðið. Við skulum gefa þeim sitt, því enn í dag skuldar uppáhaldsíþróttin okkar þeim stolt kerti!

Eins og 2-takta hringrásina, er hægt að ná 4-takta hringrásinni með neistakveikjuvél, oftar kölluð „bensín“, eða þjöppukveikju, oftast þekktur sem dísel (já, það eru til 2-gengis dísel dísel kerfi !). Endi svigsins.

Flóknari alheimur...

Grundvallarreglan er alltaf sú sama, að soga inn loft (oxunarefni), sem er blandað við bensín (eldsneyti) til að brenna þeim og nýta þannig orkuna sem losnar til að keyra ökutækið. Hins vegar er þetta öfugt við þrepin tvö. Við gefum okkur tíma til að gera allt vel. Reyndar er þessi uppfinning knastássins (AAC) mjög snjöll. Það er hann sem stjórnar opnun og lokun ventla, gerðum „vélafyllingar- og tæmingarloka“. Trikkið er að snúa AAC 2 sinnum hægar en sveifarásinn. Reyndar þarf að framkvæma AAC tvo sveifarássturna til að ljúka fullri lotu af opnum og lokuðum lokum. Hins vegar skapa AAC, lokar og stjórnbúnaður þeirra óreiðu, svo þyngd og framleiðsla er líka dýrari. Og þar sem við notum brennslu aðeins einu sinni í hverjum tveggja turna, losum við á sama hraða minni orku og þar af leiðandi minni orku en tvígengis ...

smámynd 4-takta hringrás

Móttaka

Það er losun stimpilsins sem veldur lofttæminu og þar af leiðandi soginu á loft-bensínblöndunni inn í vélina. Þegar stimpillinn er lækkaður, eða jafnvel aðeins fyrr, opnast inntaksventillinn til að koma blöndunni inn í strokkinn. Þegar stimpillinn nær botninum lokar lokinn til að koma í veg fyrir að blandan ýtist út og lyftir stimplinum. Seinna, eftir að hafa skoðað dreifinguna, munum við sjá að hér munum við líka bíða aðeins áður en loknum er lokað ...

Þjöppun

Nú þegar strokkurinn er fullur er öllu lokað og stimpillinn hækkar og þjappar þar með blöndunni saman. Hann ýtir því aftur að kertinu sem er mjög snjallt staðsett í brunahólfinu. Minnkun á rúmmáli liðanna og þrýstingsaukningin sem af því leiðir mun hækka hitastigið, sem mun hjálpa til við að brenna. Stuttu áður en stimpillinn nær toppnum (hár hlutlaus punktur, eða PMH), kviknar í kveiki í kertinum á undan til að hefja bruna. Reyndar er það svolítið eins og eldur, hann hverfur ekki samstundis, hann þarf að breiðast út.

Brennandi / afslappandi

Nú fer að hitna! Þrýstingurinn, sem eykst í um 90 bör (eða 90 kg á cm2), þrýstir stimplinum harkalega aftur í lága hlutlausa punktinn (PMB), sem veldur því að sveifarásinn snýst. Allir lokar eru alltaf lokaðir til að nýta þrýstinginn til fulls, því þetta er eini tíminn sem orkan er endurheimt.

Útblástur

Þegar stimpillinn lýkur högginu niður á við mun orkan sem geymd er í sveifarásnum skila honum til PMH. Það er hér sem útblásturslokar eru opnir til að losa útblástursloft. Þannig er tóma vélin tilbúin til að soga inn ferska blöndu aftur til að hefja nýja lotu aftur. Vélinni var snúið 2 sinnum til að ná yfir heila 4-takta lotu, í hvert sinn um 1⁄2 snúning á brot af lotunni.

Samanburðarbox

Flóknari, þyngri, dýrari og minna kraftmikill en 2-gengis, 4-takturinn nýtur góðs af frábærri skilvirkni. edrú, sem skýrist fjórum sinnum af betra niðurbroti ýmissa fasa hringrásarinnar. Þannig að við jafngilda tilfærslu og hraða er 4-taktur sem betur fer ekki tvöfalt öflugri en 4-taktur. Raunar var slagrýmið sem upphaflega var skilgreint fyrir GP, 2 tvígengis / 500cc fjórgengis, hagstætt fyrir hann. Síðan, meðan á 990 cc þættinum stóð ... Við bönnuðum tvisvar svo þeir komi ekki aftur ... í leikinn í þetta skiptið! Hins vegar, til að leika jafnt, verða höggin fjögur að snúast mun hraðar en boruðu strokkarnir. Til dæmis getur það ekki verið án nokkurra hávaðavandamála. Þess vegna komu tvöfaldir hljóðdeyfi á TT ventlavélar.