4 vandamál með bíl sem þú ættir ekki einu sinni að reyna að laga - það er hagkvæmara að leigja bíl fyrir brotajárn eða selja hann í varahluti

Sumar bilanir í bílnum boða ekki gott fyrir hann. Stundum er auðveldara að skipta sér ekki af viðgerðum heldur losa sig við bílinn strax.

Brot á rúmfræði líkamans

Í sumum tilfellum er ekki sérlega erfitt að endurheimta barinn „trýni“ bíls, jafnvel þrátt fyrir óframbærilegt útlit. Hins vegar, ef bíllinn hefur orðið fyrir kröftugri framanárekstur, geta vandamál komið upp.

Við kröftugan árekstur afmyndast fremri hluti líkamans. Brot á rúmfræðinni hefur í för með sér dýra endurnýjun á þeim hluta rammans, þar sem framljós, ofn, klæðning, framstuðara og svo framvegis eru fest. Að auki verður þú að fjarlægja vélina, sem er ekki auðvelt verkefni í biluðum bíl.

Alvarlegustu brotin á rúmfræði yfirbyggingarinnar eftir framanárekstur eru algjör aflögun framan á bílnum. Stundum hefur höggið áhrif á allan líkamann almennt, þar með talið krafteiningar og rammahluta í allar áttir. Þessum og öðrum göllum er aðeins útrýmt á sérstökum búnaði af meistara með mikla reynslu í slíkri vinnu. En það er oft hagkvæmara að selja bíl í varahluti eða úrelda hann.

Algjört slit á vél

Brunavélin er næst mikilvægasti hluti bílsins á eftir yfirbyggingunni. Og það er ekki eilíft - á einni "dásamlegu" augnabliki "neitar" mótorinn einfaldlega að uppfylla skyldur sínar. Og hér vaknar spurningin fyrir bíleigandanum: sendu vélina í yfirferð, breyttu henni alveg eða breyttu öllu farartækinu.

Við venjulegar notkunaraðstæður, í samræmi við reglur og reglugerðir um notkun og umhirðu, getur nútíma bílavél teygt sig 200-300 þúsund kílómetra til mikilvægs slits á lykilhlutum. Þessi færibreyta er mjög mismunandi eftir gæðum, gerð smíði og notkunarskilyrðum. Af þessum sökum er ekki þess virði að einblína aðeins á kílómetrafjölda. Meðal óbeinna vísbendinga um yfirvofandi vandamál, þar sem vélin gæti brátt farið í frí, eru eftirfarandi:

• veik hröðun með tapi á krafti - slit á strokka-stimpla hópnum, kókun á útblástursvegi, sprenging osfrv.;
• lágur olíuþrýstingur - stífla á olíurásum, bilun í olíuinntaksrörinu, bilun á þrýstingslækkandi loki, biluð olíudæla, stækkun bils milli vélarhluta;
• mikil olíunotkun - aðallega slit á stimpilhópnum, en það geta verið aðrar ástæður;
• óviss um gang hreyfilsins - ófullkomin lokun á ventlum, brot á ventilfjöðrum, sprungur í haus vélarblokkarinnar, mikið slit eða stimplahringir;
• lág þjöppun - vandamál með einum eða öllum strokkum;
• blár reykur kemur út úr útblástursrörinu - olía smýgur inn í brunahólfið, sem gefur til kynna slit á strokka-stimplahópnum, olíusköfunarhettum, þróun ventlastilka og stýrisbushings;
• tötralaus lausagangur - mikill munur á þjöppunarstigi í strokkunum, slit á legum vélarinnar;
• aukin eldsneytisnotkun - þróun strokka-stimpla hóps, sveifbúnaðar, bilun í lokunum, óákjósanlegt hitastig hreyfilsins;
• sót á kertum - olía kemst inn í hólfið, því meira sót, því nær "dauða" mótorsins;
• sterk sprenging - rangur gangur vélarinnar vegna ýmissa vélrænna vandamála;
• vélin bankar - vandamál með sveifarásinn, tengistangalegur, stimpla, stimplapinna;
• mótorinn ofhitnar - leki í brunahólfunum, hangandi lokar, innkoma brennsluhluta inn í olíuflæðislínuna eða inn í kælikerfið, örsprungur í strokkhausnum;
• skarpskyggni þéttinga - ógnar því að olía komist inn í kælivökvann eða öfugt með öllum þeim afleiðingum sem af því fylgja allt að vélarbilun;
• pulsations í gasútblástursslöngu sveifarhússins - gegnumbrot lofttegunda frá brunahólfinu inn í sveifarhúsið vegna slits á stimpilhópnum.

Eitt eða fleiri af þeim vandamálum sem fjallað er um hér að ofan er ástæða til að kalla til bílaþjónustu vegna stórrar endurbóta. Í alvarlegum tilfellum getur endurnýjun á fjölmörgum íhlutum, hlutum og samsetningum kostað svo mikið að það getur verið auðveldara og betra að kaupa nýjan bíl.

Miklar tæringarskemmdir

Meðallíftími vélarinnar er 10 - 20 ár (þó það fari eftir mörgum þáttum). Dregur verulega úr endingartíma járnhests útsetningar fyrir árásargjarnu umhverfi og aðstæðum með ómissandi tæringu á íhlutum bíla. Venjulega eru hlutar eins og yfirbygging, leiðslur, þættir bremsukerfis og grind háð ryðgun. Suma þætti er hægt að skipta út eða gera við, aðrir hnútar verða óhæfir til frekari notkunar.

Til að draga úr kostnaði við bílinn nota framleiðendur þeirra oft mjög þunna stálplötu fyrir yfirbygginguna. Fyrstu merki um tæringu á slíkum bílum sjást eftir 1,5 - 2 ára notkun. Verst af öllu eru innri (falin) hlutar líkamans mjög næm fyrir ryð. Hættan er táknuð með alls kyns sprungum, eyðum, spónum, suðu, þar sem raki safnast saman og staðnar mest.

Afleiðingar tæringar geta verið mjög ömurlegar og jafnvel banvænar. Þess vegna, ef mikið ryð er til staðar, er vert að íhuga hvort það sé þess virði að gera við slíkan bíl.

Rafmagnsvandamál eftir að hafa flætt í bíl

Nútímabílar, bókstaflega troðfullir af rafeindatækni, eftir flóð, er næstum ómögulegt að fara aftur til fulls lífs. Þetta er sorgleg staðreynd. Hugsanlegt er að einhver verkstæði taki að sér endurgerð ökutækisins en erfitt verður að gera við slíkan bíl. Að skipta um raflögn eða gera við eina af skemmdu einingunum mun ekki tryggja að svipuð einkenni komi ekki fram með öðrum rafhlutum eftir nokkrar vikur eða þrjár.

Í öllum tilvikum, áður en þú ferð með fjórhjóla vin þinn í viðgerð, er það þess virði að reikna út arðsemi líklega endurheimtar bílsins. Ef rafvirkinn (sem og vélin) „hylti“ vegna flóðs er betra að senda bílinn á urðunarstað. Þú ættir ekki að reyna að dylja ummerki flóðsins og selja bílinn, fela óheppilega fortíð hans. Fræðilega séð getur þetta gert að minnsta kosti á einhvern hátt mögulegt að bæta tjónið, en í raun og veru er það ekki langt frá dómstólum um staðreyndir um svik með tjónabótum.