35 ár undir seglum Iskra.

ORP „Iskra“ í Gdansk-flóa við eina af síðustu útgönguleiðum á sjó fyrir siglingu umhverfis jörðina, apríl 1995. Robert Rohovich

Önnur þjálfunarseglskútan ORP "Iskra" á möguleika á að bera saman hvað varðar endingu við forvera sinn. Sá fyrsti ferðaðist um höf og höf í 60 ár, þar af 50 undir hvítrauðum fána. Nútímakennsluskipið er - enn sem komið er - „aðeins“ 35 ára gamalt, en það er nú í almennri endurbyggingu, eftir það verður það örugglega ekki sjósett fljótlega.

Þann 26. nóvember 1977, í lægð nr. X í flotahöfninni í Gdynia, var hvíti og rauði fáninn dreginn að húni í síðasta sinn á skútunni ORP Iskra, smíðuð 1917. Það var erfitt að eyða bara hálfrar aldar hefð að hafa seglskútu undir herfána. Reyndar fóru flestir kadettarnir sem voru að búa sig undir að verða sjóliðsforingjar á veggjum liðsforingjaskólans í Oksivye um þilfar hans. Undir hvítum og rauðum fána fór seglbáturinn alls um 201 þúsund. Mm, og aðeins í erlendum höfnum, framdi hann næstum 140 sinnum. Enn fleiri voru heimsóknir til pólskra hafna með kadettum sem kynntust lífinu á skipi. Þrátt fyrir örar tækniframfarir, ört breyttar aðstæður í daglegri þjónustu og bardagaaðgerðum á sjó var erfitt að eyða þeirri hefð að verðandi sjóliðsforingjar tækju sín fyrstu skref um borð í seglskip.

Eitthvað úr engu

Á árunum 1974-1976 fékk þjálfunarskipahópur sjómannaskólans (UShKV) nýjustu, nútímalega búnu þjálfunareiningar verkefnisins 888 - "Vodnik og Vulture", sem gera kleift að þjálfa framhliðar, kadetta, kadetta og yfirmenn fyrir þörfum. af flotadeildum hersins. Engu að síður örvaði sjómannavígslan á siglingunni Iskra, djúpar rætur í hugum sjómanna, stuðningsmenn þess að viðhalda þessari venju á næstu árum.

Í fyrstu leit út fyrir að ósk skólaskútunnar, sem stórum hópi foringja var kveðin feimnislega, myndi ekki rætast fljótlega. Sjóherstjórnin (DMW) hafði engin áform um að byggja eftirmann. Þetta var af ýmsum ástæðum. Í fyrsta lagi var ekki gert ráð fyrir að taka núverandi seglbát til baka. Gert var ráð fyrir að skrokkurinn gæti enn verið í góðu ástandi um nokkurt skeið og óvæntar sprungur í honum í einni af ferðunum í september 1975 leiddu fyrst til „löndunar“ skipsins í höfn og síðan til ákvörðunar um að hætta við. lagfæringar á 2 árum og loks yfirgefa fánann. Langtímaáætlanir, sem lágu til grundvallar fyrstu skipun verkefna, og síðan upphaf byggingu eininga af þessum flokki og gerð, gerðu ekki ráð fyrir slíku ákvæði í flotaþróunaráætluninni sem þá var hrint í framkvæmd fyrr en árið 1985.

Í öðru lagi, á árunum 1974-1976, fékk WSMW skólaskipahópurinn 3 nýja báta og 2 þjálfunarskip smíðuð í landinu, sem gátu tekið að sér þau verkefni sem fylgdu því að útvega kennara og ungliða sem stunduðu nám við Oksiv háskólann starfsvenjur um borð.

Í þriðja lagi var það ekki auðvelt og ódýrt að smíða seglbát frá grunni á þeim tíma (og jafnvel núna). Í Póllandi hafði skipasmíðaiðnaðurinn nánast enga reynslu á þessu sviði. Ástríða þáverandi forseta sjónvarps og útvarps, Maciej Szczepański, ákafur sjómanns, kom til bjargar. Á þeim tíma var útvarpað sjónvarpsþættinum „Flying Dutchman“ sem kynnti starfsemi Bræðralags járnsikla, samtaka sem helga sig sjómenntun ungs fólks í Póllandi.