10 árangurslausar tilraunir til að breyta vörumerkinu

Endurmerking er fljótleg og hagkvæm leið fyrir bílaframleiðendur til að reyna að markaðssetja nýja gerð. Í orði lítur hann frábærlega út - fyrirtækið tekur fullbúna bílinn, breytir hönnuninni aðeins, setur ný lógó á hann og setur hann í sölu. Hins vegar, í reynd, hefur þessi nálgun leitt til einhverra alvarlegustu bilana í bílaiðnaðinum. Jafnvel framleiðendur þeirra skammast sín fyrir þessa bíla og reyna að gleyma þeim eins fljótt og auðið er.

Opel / Vauxhall Sintra

Aftur í lok tíunda áratugarins, þar sem Opel / Vauxhall var enn undir stjórn General Motors, ákváðu bæði fyrirtækin að taka yfir U pallinn sem studdi Chevy Venture og Oldsmobile Silhouette sendibílana. Ný gerð var smíðuð á það til að keppa við stærstu sendibíla í Evrópu. Niðurstaðan var Sintra líkanið sem reyndust vera mikil mistök.

Í fyrsta lagi voru flestir Evrópubúar fullkomlega ánægðir með núverandi tilboð á Opel Zafira smábíl. Að auki reyndist Sintra vera hræðilega óáreiðanlegt og of hættulegt. Að lokum var rökfræði ríkjandi og Zafira var á bilinu hjá báðum vörumerkjunum en Sintra var hætt aðeins 3 árum síðar.

Sæti Exeo

Ef Exeo hljómar kunnuglega fyrir þig þá er góð ástæða fyrir því. Í raun er þetta Audi A4 (B7), sem hefur örlítið endurhannað Seat hönnun og merki. Þessi bíll kom til vegna þess að spænska vörumerkið þurfti brýn flaggskipslíkan til að auka aðdráttarafl hans í lok fyrsta áratugar þessarar aldar.

Á endanum vakti Exeo ekki mikinn áhuga, enda vildu menn enn frekar Audi A4. Sem mistök ætti Seat að taka tillit til þess að þeir buðu ekki strax upp á „óslítandi“ 1.9 TDI vélina frá Volkswagen.

Rover CityRover

Breska merkið Rover lenti í hremmingum í byrjun þessarar aldar. Á þeim tíma urðu litlir bílar með sparneytnar vélar sífellt vinsælli og fyrirtækið reyndi að safna fyrir innflutningi á Tata Indica undirhlutanum frá Indlandi. Til að ná árangri á markaðnum var honum breytt í allsherjar farartæki.

Niðurstaðan er einn versti smábíll sem Bretland hefur séð. Það var ódýrt gert, hræðilegt í gæðum og sléttleika, mjög hávaðasamt og síðast en ekki síst dýrara en Fiat Panda. Einn af fyrrverandi kynnendum Top Gear, James May, kallaði þennan bíl „versta bíl sem hann hefur keyrt.

Mitsubishi raider

Á meðan Mitsubishi var enn í sambandi við Chrysler ákvað japanski framleiðandinn að bjóða bílnum upp á Bandaríkjamarkað. Fyrirtækið ákvað að ekki þyrfti að eyða peningum í að þróa nýja gerð og sneri sér að Dodge þar sem það fékk nokkrar einingar af Dakota líkaninu. Þeir báru Mitsubishi merki og komu á markað.

Hins vegar hafa jafnvel flestir Bandaríkjamenn ekki heyrt um Raider, sem er alveg eðlilegt þar sem næstum enginn keypti þessa gerð. Samkvæmt því var því hætt árið 2009, þegar jafnvel Mitsubishi sannfærðist um skynleysi veru sinnar á markaðnum.

Cadillac BLS

Um aldamótin var General Motors alvara með því að koma Cadillac vörumerkinu á markað í Evrópu en það var ekki með þéttbíla sem blómstraðu á þeim tíma. Til að takast á við þýsk tilboð í þessum flokki, sneri GM sér til Saab, tók 9-3, breytti ytra byrði lítillega og setti Cadillac merki á það.

Þannig birtist BLS, sem er frábrugðinn öllum öðrum gerðum vörumerkisins að því leyti að hann er eini Cadillac sérhannaður fyrir Evrópumarkað. Sumar útgáfur notuðu 1,9 lítra dísilvél lánaða frá Fiat. Áætlun BLS var ekki svo slæm en hún náði ekki fótfestu á mörkuðum og tókst að lokum.

Pontiac G3 / Wave

Að nota Chevy Aveo/Daewoo Kalos sem útgangspunkt er hræðileg hugmynd í sjálfu sér, en Pontiac G3 er í raun sá versti af þessum þremur. Ástæðan er sú að hann er að taka allt sem gerði bandaríska sportbílamerkið GM að goðsögn og henda því bara út um gluggann.

GM skammast sín sennilega enn fyrir að hafa Pontiac nafnið á einum versta þétta bíl allra tíma. Reyndar var G3 síðasta nýja gerð Pontiac fyrir upplausn fyrirtækisins árið 2010.

Þjóðsögur Rútan

Þetta er einn dularfullasti bíll sem varð til vegna endurmerkingarhugmyndarinnar. Á þeim tíma - í upphafi 2000, var Volkswagen samstarfsaðili Chrysler Group, sem leiddi til útlits smábíll á Chrysler RT pallinum, sem bar VW merki og kallaður Routan.

Nýi fólksbíllinn hefur fengið nokkrar af hönnunarþáttum Volkswagen, svo sem framhliðinni, sem er einnig til staðar í fyrsta Tiguan. Almennt er það ekki mikið frábrugðið gerðum Chrysler, Dodge og Lancia. Að lokum var Routan misheppnuð og stöðvuð þótt salan væri ekki svo slæm.

Chrysler asp

Um aldamótin urðu lúxus millivegir sífellt vinsælli og Chrysler ákvað að nýta sér það. En til einföldunar var tekinn hinn vel heppnaði Dodge Durango sem var aðeins endurhannaður og varð Chrysler Aspen.

Þegar líkanið kom á markaðinn var hver bílaframleiðandi í Bandaríkjunum með svipaðan jeppa á sínu bili. Kaupendum líkaði aldrei Aspen og framleiðsla var stöðvuð árið 2009 og Dodge kom með Durango aftur í sitt svið til að laga óreiðuna.

Mercury þorpsbúi

Myndirðu trúa því að Mercury bílaframleiðandinn í eigu Ford myndi eiga samstarf við Nissan á tíunda áratugnum? Og svo gerðist það - Bandaríkjamenn tóku Quest smábílinn frá japanska vörumerkinu til að breyta honum í Villager. Frá bandarísku sölusjónarmiði virtist þetta vera rétt ráðstöfun, en fólk var bara ekki að leita að svona bíl.

Helsta ástæðan fyrir bilun Villager er sú að hann er mun minni en bandarísku keppinautarnir Chrysler Town & Country og Ford Windstar. Bíllinn sjálfur er ekki slæmur en það er ekki það sem markaðurinn er að leita að.

Aston Martin Cygnet

Ákvörðun Evrópusambandsins um að draga úr útblæstri frá öllum bílaframleiðendum hefur leitt til þess að búið er að búa til eina vitlausustu og miskunnarlausustu Aston Martin módel allra tíma, Cygnet.

Hann er nánast eingöngu byggður á Toyota iQ, litlum borgarbíl sem ætlað er að keppa við Smart Fortwo. Aston Martin útvegaði síðan merki, letur, aukaop, nýja lýsingu og dýra leðurinnréttingu til að búa til mjög dýra og gagnslausa Cygnet í því sem reyndist vera ein stærsta bilun bílasögunnar.