10 ár af C-130E Hercules flugvélinni í her Póllands, hluti 2
33. Flutningaflugstöðin í Powidzie er, þökk sé innviðum sínum, fær um að taka á móti öllum gerðum flugvéla sem notuð eru um allan heim.
Þó að fljúga til Bandaríkjanna sé alltaf gott tækifæri til að öðlast reynslu, þá er það ansi kostnaðarsamt verkefni og hentar best við F-16 útgönguleiðir þar sem C-130 þotur styðja allan íhlutinn og tákna smá viðbótarfjárhagsbyrði, sem er að mestu eldsneyti. neysla meðan á vinnu stendur.
Vandinn við að fjármagna herinn snertir þó ekki aðeins Pólland og vegna takmarkaðra fjárveitinga ákváðu Evrópulönd að skipuleggja sínar eigin flutningaflugæfingar sem Pólland tekur einnig þátt í. Frá okkar sjónarhóli hafa æfingar í Evrópu, auk lægri kostnaðar, annan kost. Í samanburði við þjálfun leggja Bandaríkjamenn meiri áherslu á öll skjöl sem tengjast tilteknu verkefni. Við erum að tala um undirbúning verkefnisins, sem byrjar með komu ATO (Air Tasking Order), þaðan sem allt ferlið hefst, þróun verkefnissniðsins ásamt öðrum flugvélum (sérstaklega með AWACS ratsjáreftirlitsflugvélum), beint undirbúningur fyrir þetta og þá aðeins framkvæmdina sjálfa. Öllum þessum skrefum verður að ljúka eins fljótt og auðið er, en með réttu stigi og verklagsreglum til að tryggja örugga framkvæmd.
Þegar um er að ræða nýjar áhafnir sem eru að kynnast flugi í alþjóðlegu umhverfi, þá borgar sig sú staða að hægt sé að vinna skjalagerð í áföngum og gerir kleift að framkvæma raunveruleg verkefni á skilvirkari hátt í framtíðinni. Þjálfunin sem veitt er í Bandaríkjunum, þó að hún sé á mjög háu stigi, nær ekki yfir allt og sérstaklega virðist samvinnan við aðrar vélar sem áður hefur verið nefnd vera dýrmæt hvað varðar nýja áhöfn. Regluleiki æfinga og umfang þeirra gerir það mögulegt að framkvæma æfingar sem tengjast stranglega taktískum flugi, sem á okkar svæði, jafnvel vegna skorts á fjöllum í réttu formi og takmarkaðs fjölda flugvéla, er ekki hægt að framkvæma.
Pólski C-130E Hercules við framhaldsþjálfun starfsmanna pólska flutningaflugsins á alþjóðlegri æfingu á flugvellinum í Zaragoza.
Rauði fáninn í Evrópu - EATC
European Air Transport Command (EATC) hóf starfsemi 1. september 2010 í Eindhoven. Holland, Belgía, Frakkland og Þýskaland hættu stórum hluta af flutningaflugvélum sínum og tankskipum, Lúxemborg í nóvember 2012, Spánn í júlí 2014 og Ítalía í desember sama ár. Fyrir vikið eru meira en 200 flugferðir skipulagðar, skipulagðar og stjórnað af einum aðila. Þetta gerir okkur kleift að stýra takmörkuðum flutningsauðlindum allra landa á skilvirkari hátt og spara þannig megnið af fé skattgreiðenda.
Annar mikilvægur þáttur sem tengist starfi herstjórnarinnar er að taka við hluta þjálfunarverkefna frá einstökum löndum. Innan ramma settrar þjálfunaráætlunar eru gerðar sameiginlegar, hringlaga, taktískar æfingar flutningaflugs. Í tengslum við stofnun þjálfunarmiðstöðvarinnar í Zaragoza hefur formúla æfingarinnar breyst sem hingað til var byggð á umsóknum og var ekki með fastan þátttakendalista. Samkvæmt nýju formúlunni munu fasta aðildarríkin taka þátt í hringlaga, háþróaðri taktískri þjálfun, en einnig verður enn hægt að taka þátt í gestaformúlunni, þ.e.a.s. á sama hátt og Pólland tekur þátt í öllu prógramminu.
Í þriðja European Advanced Air Transport Tactics Training Course 2017 (EAATTC 2017-17), sem skipulagt var á 3. ári í Zaragoza, innihélt pólski íhlutinn C-130E flugvél frá 33. flutningaflugstöðinni í Powidzie, auk tveggja áhafna og stuðningsaðila. búnaður. starfsfólk. Sérstaklega mikilvægur þáttur í þessari æfingu var að hún var einblínt á eingöngu taktískt flug, við aðstæður með mikilli tímapressu, sem líkti eftir bardagaaðstæðum eins og hægt var. Tíminn sem þurfti til að undirbúa leiðina fyrir flugmenn og leiðsögumann var í lágmarki, magn útreikninga sem þurfti til að klára útreikninga var gríðarlegt og breyting á áætluninni á meðan á verkefninu stóð olli aukinni flókni.
Áhöfnin þurfti að fara til ákveðinna punkta á nákvæmlega ákveðnum tíma, á stað sem valinn var þannig að hann hefði ekki neitt einkenni, sem að auki truflaði nákvæmni aðgerða sem svo nauðsynlegar eru í taktískum verkefnum. Þörf var á plús eða mínus 30 sekúndum til að ljúka fluginu. Að auki þurfti ekki að ljúka verkefninu þegar búið var að undirbúa það. Oft urðu breytingar á þáttum verkefnisins og áhöfnin var stöðugt í hermisamskiptum við AWACS flugvélina, en starfsmenn hennar stjórnuðu framkvæmd verkefnisins úr lofti. Flugið sjálft tók um 90-100 mínútur ef nettóflugið er talið.
Þetta þýddi þó ekki að á þeim tíma væri aðeins eitt verkefni að ræða. Með slíku flugi var nauðsynlegt að framkvæma, til dæmis, tvær lendingar á tilteknum stöðum, þar af til dæmis eina á ómalbikuðu yfirborði, fljúga inn á bardagasvæðið fyrir ofan æfingasvæðið, fara í gegnum fall á stranglega ákveðinn tími, og stundum var hermdur árekstur við bardagamenn, sem Spánn tefldi fram í formi F/A-18 Hornet þeirra. Á meðan námskeiðið sem haldið var á Spáni var kallað stakt skip, þ.e. flogið var fyrir sig, flugvélarnar fóru í loftið með 10 mínútna millibili og hver áhöfn sinnti sömu verkunum. Þess vegna hafði missi einnar áhafnar bein áhrif á hina sem fylgdu honum og getu þeirra til að sinna verkefnum sínum. Þetta var aukaatriði sem setti pressu á áhafnir og færði æfinguna um leið nær bardagaaðstæðum. Skipuleggjendur námskeiðsins hafa áhuga á víðtækari þátttöku Póllands í áætluninni, sem gerir okkur kleift að nota stóra landsvæðið okkar fyrir evrópskar aðstæður. Þetta mun auka fjölbreytni í þjálfunarlotunni.
Aftur á móti, í apríl 2018, fór C-130E með áhöfninni til Búlgaríu, þar sem þeir voru þjálfaðir sem hluti af European Tactical Airlift Program Course (í þessu tilviki, ETAP-C 18-2 - það var nafnabreyting miðað við 2017), en tilgangur þess er að sameina notkunaraðferðir og verklagsreglur sem áhafnir taktískra flutningaflugvéla starfa eftir í tilteknum Evrópulöndum. ETAP námskeiðinu sjálfu er skipt í nokkur þrep sem í upphafi byggjast á bóklegri þjálfun, síðan eru undirbúningsráðstefnur fyrir æfingar og síðan á STAGE-C, þ.e. taktískt flugnámskeið fyrir áhafnir flugvéla, og að lokum ETAP-T, þ.e. taktískar æfingar.
Að auki gerir ETAP áætlunin ráð fyrir þjálfun kennara á ETAP-I áfanganum. Á hinn bóginn er á árlegum málþingum (ETAP-S) fjallað um verklag sem notað er í Evrópu og skipt á reynslu milli einstakra landa.
Hefðbundinn þjálfunardagur innihélt morgunkynningu, þar sem verkefni voru sett fyrir einstakar áhafnir og teiknuð átakasviðsmynd þar sem tilteknar flugvélar tóku þátt. Sendingin sjálf tók um 2 klukkustundir en tíminn var aðeins mismunandi eftir verkefnum. Þar að auki, vegna þess að STAGE-C er þjálfunarnámskeið, voru haldnir bóklegir tímar um valið efni á hverjum degi í um klukkustund.
Í júlí síðastliðnum fór 39 manna hluti frá Powidz til Papa-stöðvarinnar í Ungverjalandi, þar sem ETAP-T æfingin var framkvæmd. Alls tóku 9 flugvélar og átta lönd þátt í verkefnunum og í tveggja vikna baráttunni var unnið úr öllum verkefnum, þar á meðal sameinuð flugrekstur COMAO (Composite Air Operations) með þátttöku átta flutningaflugvéla.
Allar brottfarir og nærvera Póllands í evrópskum þjálfunarmannvirkjum gefa von um frekari þróun á getu okkar á sviði flugsamgangna, en ef fólk er tilbúið, þjálfað og bætir stöðugt færni sína, þá er því miður floti sífellt eldra flutningastarfsmanna. hægt og rólega á eftir þeim. .
Álag og óvenjuleg verkefni
Auk venjulegra stuðningsverkefna sinna C-130E Hercules flutningaflugvélar einnig óstöðluð verkefni. Þegar það er nauðsynlegt að flytja ekki endilega þungan, heldur fyrirferðarmikinn farm. Þetta geta verið sérsveitarbílar, vélbátar sem Formosa notar eða brynvarðir jeppar sem notaðir eru í sendiráðum okkar.
Á leiðtogafundi NATO í Póllandi var himininn vaktaður af Heron ómönnuðu loftfari sem var afhentur um borð í C-130 frá Ísrael. Gámurinn var þannig hannaður að eftir að honum var hlaðið upp í flugvélina var aðeins um tugur sentímetra eftir af lausu plássi. Þetta er enn ein sönnunin fyrir risastóru hlutverki þessara flugvéla í nútímaherjum, sem sameina megnið af búnaði sínum sem byggir á vel sannaðri C-130 pallinum.
Í tilviki F-16 flugmannaþjálfunarleiðangra í Albacete á Spáni, framkvæma C-130 vélar fullt flug á íhlut sem getur starfað að fullu sjálfstætt á staðnum. Á sama tíma er bókstaflega allt flutt í sérstökum gámum. Þetta eru varahlutir fyrir F-16, nauðsynlegar rekstrarvörur og heimilisvörur eins og prentara og pappír. Þetta gerir þér kleift að líkja eftir akstri í óþekktu umhverfi og halda áfram að vinna á sama stigi og utan borgarinnar.
Annað óvenjulegt verkefni var brottflutningur pólskra diplómatískra starfsmanna frá sendiráðum í Líbíu og Írak. Þetta voru erfið flug, flogið beint frá Varsjá og án viðkomu. Á þeim tíma var eina eftirlitið með fluginu til Líbíu með AWACS kerfið, sem tilkynnti um stöðu flugvallarins sem óþekkt. Eitt flugið, sem upphaflega var ætlað að vera eldingarhrað, án þess að slökkva á hreyflum eftir lendingu, var raunveruleikaprófað, sem gat sett upp aðrar aðstæður en skipuleggjendur, og þurfti flugið að bíða í tvær klukkustundir.
Að jafnaði var fólk og lykilbúnaður sendiráðsins tekinn um borð við komu á áfangastað og flutt til landsins eins fljótt og auðið var. Hér var tíminn í aðalhlutverki og fór öll aðgerðin fram á þremur dögum, með ein flugvél og tvær áhafnir til skiptis. Sendiráðið var rýmt frá Líbíu 1. ágúst 2014 með þátttöku tveggja C-130 flugvéla og auk Pólverja fóru borgarar Slóvakíu og Litháens um borð í vélina.
Nokkru síðar, eins og í tilfelli Líbíu, fóru C-130 vélarnar aftur til að bjarga pólskum diplómatískum starfsmönnum, að þessu sinni á leið til Íraks. Í september 2014 rýmdu tveir flutningastarfsmenn frá Powidz starfsfólk og lykilbúnað stöðvarinnar á þremur dögum og luku fjórum verkefnum. C-130 vélarnar fóru í loftið að brýnni beiðni utanríkisráðuneytisins og tók öll aðgerðin samtals 64 klukkustundir í loftinu.
C-130 innstungur eru líka stundum tengdar við minna notalegar aðstæður. Í nóvember á síðasta ári, á einni nóttu, kom skipun um að fara til Teheran til að sækja lík pólska herfulltrúans í sendiráði okkar. Á hinn bóginn, við brottflutning Pólverja frá Donbass, var S-130, vegna umtalsverðrar burðargetu, notuð til að flytja eigur fólks sem ákvað að flýja hættusvæðið til Póllands.
Við stöndum nú á tímamótum, svo afgerandi, ígrundaðar og langtímaákvarðanir varðandi framtíð miðlungs flutningaflugs í pólska hernum eru að verða nauðsyn.
Annað óvenjulegt verkefni á vegum S-130 er sameiginleg æfing með sérsveitum, þar sem hermenn framkvæma háhæðarstökk með súrefnisbúnaði. Hercules er eini vettvangurinn í hernum okkar sem leyfir þessa tegund aðgerða.
Af og til eru C-130 vélar einnig notaðar til að flytja fanga, aðallega frá Bretlandi. Við slíkar aðstæður fara jafnmargir fangar og lögreglumenn um borð í flugvélina til að tryggja öryggi á meðan á fluginu stendur, því ekki er hægt að handjárna fanga meðan á fluginu stendur. Þessi verkefni eru áhugaverð vegna þess að lendingar fara fram á hinni frægu Biggin Hill stöð, þar sem enn þann dag í dag er hægt að hitta flugvélar frá blómaskeiði hennar.
Hercules var einnig notað til að flytja óvenjulegan farm eins og hinn sögulega Renault FT-17 skriðdreka sem fékkst frá Afganistan eða Caudron CR-714 Cyclone orrustuþotunni frá Finnlandi (sem báðar voru herfarartæki sem Pólverjar notuðu).
Flugvélar og áhafnir eru einnig reiðubúnar til að sinna brýnum mannúðarverkefnum, eins og raunin var í ágúst 2014, þegar yfirvöld okkar, sem þriðja landið á eftir Bandaríkjunum og Bretlandi, sendu aðstoð til Íraks í formi aðallega tepps, dýna, búða. rúm, skyndihjálparvörur og matvæli, sem síðan var afhentur með þyrlu til umdeilda kristinna og yesída sem íslamistar höfðu skorið af.
