MV Agusta Brutale gullsería

Ég var að flýta mér að fara aftur í verksmiðjuna, þar sem ég þurfti að skila þeim fallegustu og ná fluginu heim. En fjöldi elskenda hafði ekki áhuga á áhyggjum mínum. Svarið staðfesti rétta leið MV Agusta, innleidd af ljómandi yfirmanni rannsóknadeildar Massimo Tamburini með F4 líkaninu.

Þegar hann skipulagði F4 hafði hann algjörlega frjálsar hendur og þegar þegar hann var stofnaður sór hann því að arftaki yrði sviptur F4 án brynjunnar, sem Brutale í raun er. Síðast en ekki síst er Ítalía land skrímslsins Ducati, tveggja hjóla hönnunartákn sem sjá má í Raptor Cagi og nú í MV Agustin Brutale.

Það er auðvelt að sjá hvaðan nafnið Brutale kemur. Ég skynjaði anda árásargjarnra fjögurra strokka hreyfils hennar jafnvel áður en ég sá hana fyrst. Þetta þýðir augljósa skort á fágun sem F4 ætti að hafa. Og þetta er aðeins við fyrstu sýn. Grimm með ágengu útliti, traustum og að því er virðist grófum línum stendur fyllilega undir nafni og væntingum.

Lögð er áhersla á harða karakter mótorhjólsins með traustri línu sem byrjar á einkennandi framljósinu og endar með litlu aftanverðu. 749 cc vökvakældu Brutalin einingin með 16 geislalokum er í grundvallaratriðum það sem við þekkjum frá F4. Sex gíra skiptingin sem er sniðin að kappakstri er einnig þekkt frá eldri systur sinni. Hins vegar var gírhlutföllunum breytt, Weber-Marelli eldsneytissprautunarkerfið var endurhannað og útpípunum breytt. Fyrir neðan línuna þýðir þetta sjö hestöfl minna. Brutale 127 við 12 snúninga á mínútu.

Grimmdin sem ég sýndi fyrir framan nefndan bar var sérstök. Og ekki aðeins vegna þess að þetta var MV Agusta, heldur líka vegna þess að það tilheyrði Golden Series (Serie Oro), einkaútgáfu þar sem aðeins 300 eintök verða framleidd. Eiginleikar hans eru td magnesíum rammahlutir, sveifluarmur og felgur. Verðið er líka viðeigandi - um 58 milljónir líra. Mikið fé aðeins minna en það sem krafist er í Varese fyrir F4 Serie Oro, og næstum nokkrum sinnum meira en verðið fyrir „venjulegan“ Brutal S.

Tilfinningin um að það virðist þéttleiki rættist þegar ég settist í tiltölulega lága sætið og lagði hendur mínar á hátt staðsett stýrið. Ég settist upp og hallaði mér örlítið að framhlið mótorhjólsins. Í sportlegum anda F4 systkina var stillanlegum fótstöngum ýtt mikið til baka, þannig að í bland við háu stýrið var vélartilfinningin nokkuð óvenjuleg. Mælarnir voru þaknir kolefni og voru svipaðir og í F4, nema að hliðræni snúningsmælirinn var hvítur í stað gulur.

Hönnunarsnilldin og tilfinningin fyrir Tamburini línunni er augljós í öllum smáatriðum mótorhjólsins. Hinar merkilegu hönnunarákvarðanir hins óskeikula iðnmeistara geta notið ýmist með litlu köfunarstönginni eða snjallhönnuðu loftinntökunum sem renna saman í eina eldsneytistankform að framan.

Hljómurinn frá útblásturskerfinu er ótrúlega hávær og hávær fyrir nútíma fjögurra strokka vél. Ánægjan breytist í óráð þegar hinn grimmi Brutale flautar og ljómar í heild sinni og þegar hljóðheimurinn endurnýjar algjörlega ásýnd sína.

Akstur um litlu þorpin í kringum Varese, Brutale, þvert á nafnið, hefur sannað sig fyrir mýkt og mýkt. Inngjafarstöngin og kúplingin voru ótrúlega létt og beina innspýtingarkerfið svaraði af nákvæmni og ákveðni.

Ég bjóst við því að uppsafnað hjarta frá ofuríþróttahjúkrunarfræðingnum vildi snúast á háu bili, en Brutale brást ágætlega við jafnvel við lægri snúning á mínútu. Hins vegar lifnaði það við 5000 snúninga á mínútu þar sem framhjólið pípaði stöðugt þegar inngjöfin var bætt af krafti. Ég fann fyrir síðari mörkunum við 9000 snúninga á mínútu þar sem skyndileg hröðun leiddi til 13000 snúninga og ég var vakin af rauðu viðvörunarljósi.

Agústa er með 250 kílómetra hraða á klukkustund, sem mér leið vel án brynjunnar og framrúðunnar. Þrátt fyrir svo mikinn hraða og upprétta stöðu mína á honum og án höggdeyfis á stýrinu, var Brutale rólegur og móttækilegur. Eflaust hefur traustur króm- og mólýbdengrind og aðeins þriggja kílóa einhanda pendúl úr magnesíumblöndu einnig stuðlað mikið að þessu. Fjöðrunin hefði verið of mjúk fyrir árásargjarnari akstur fyrir þyngd mína og smekk minn, en fyrir skemmtiferðaskipaferð á brenglaða ítalska vegi var það fullkomlega ásættanlegt. Frábært. Sem og fjöðrun og bremsupakki.

Horfirðu í baksýnisspeglana þína? Ég veit það ekki, og þú spyrð mig ekki um þá, því þeir voru alls ekki í Brutale prófinu! Kannski hefur einhver í verksmiðjunni tekið þá af og ákveðið að þeir tilheyri henni ekki. Eða hann hefði einfaldlega ekki efni á því að upplifa mótorhjólamann til að dást að framúrakstri tvíhjóla sem skilin voru eftir langt á bak við nýja Agusta á Varese svæðinu.

Tæknilegar upplýsingar

vél: Fjögurra strokka lína, vökvakæld

Lokar: DOHC 16 ventla geislamyndaður fjöðrun

Magn: 749 cm3

Leiður og hreyfing: 73, 8 x 43, 8 mm

Þjöppun: 12:1

Hylki: Weber-Marelli eldsneyti innspýtingarkerfi

Skipta: Multi-diskur olía

Orkuflutningur: 6 gírar

Fjöðrun (framan): 50 mm Marzocchi upp og niður stillanlegur sjónauka gaffli (49 mm á sýningarprófihjóli)

Fjöðrun (aftan): Sachs stillanlegur höggdeyfi, 120 mm hjólreiðaferðir

Hemlar (framan): 2 diskar með 310 mm þvermál, 6 stimpla bremsuklossa Nissin

Hemlar (aftan): F210 mm diskur, 4 stimpla bremsudiskur

Hjól (framan): 3 x 50

Hjól (sláðu inn): 6 x 00

Dekk (framan): 120/65 x 17, Dunlop Sportmax D207F RR geislamyndaður

Teygjanlegt band (spyrja): 190/50 x 17, Dunlop Sportmax D207F RR geislamyndaður

Rammahorn höfuð / forföður: 24 ° / 104 mm

Hjólhaf: 1398 mm

Sætishæð frá jörðu: 790 mm

Eldsneytistankur: 20 XNUMX lítrar

Þyngd (þurr): 179 kg

Texti: Roland Brown

Mynd: Mac McDiarmid, Roland Brown.

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: Fjögurra strokka lína, vökvakæld

  Orkuflutningur: 6 gírar

  Bremsur: 2 diskar með 310 mm þvermál, 6 stimpla bremsuklossa Nissin

  Frestun: 50 mm Marzocchi Telescopic Gaffli á hvolfi (49 mm á sýningarprófanum) / Sachs Stillanlegt högg, 120 mm hjólför.

  Eldsneytistankur: 20 XNUMX lítrar

  Hjólhaf: 1398 mm

  Þyngd: 179 kg