Gættu að rafhlöðunni á veturna

Fallandi kvikasilfurssúla á hitamælum veldur mörgum ökumönnum áhyggjum. Í reynd getur þetta þýtt vandamál með rafgeymi bílsins og ræsingu vélarinnar á morgnana. Þegar það er vetur úti er vert að huga að ástandi rafgeymisins í bílnum okkar.

Flestir ökumenn eru sennilega meðvitaðir um þetta og sumir ekki, en þegar hitastigið lækkar fer það niður. rafgeta rafhlöðunnar eykst. Þetta er áhrif þess að lækka hitastig raflausnarinnar í rafhlöðu þannig að það geti skilað minna rafmagni en það myndi gera við hærra hitastig.

Af hverju „brýtur rafhlaðan í gegnum beinið“ á veturna?

Ef um er að ræða nýjan bílrafhlöðu verður full 25 klst rafhlaða afkastageta við plús 0 gráður C, en ef umhverfishiti lækkar í 80 gráður C verður skilvirkni hans aðeins 10 prósent. úttaksafl. Þegar kvikasilfurssúlan fer niður í mínus 70 gráður á Celsíus verður rafhlaðan nýting rúmlega XNUMX prósent. Hins vegar erum við alltaf að tala um nýja rafhlöðu. Ef rafhlaðan er lítillega tæmd er afkastageta hennar enn minni. 

– Rafhlaðan virkar á haustin og veturna við mun erfiðari aðstæður en á öðrum árstímum. Á þessum tíma er ólíklegra að við förum lengri leiðir, þar af leiðandi er rafhlaðan hlaðin úr rafalanum á takmarkaðan hátt, segir Rafal Kadzban frá Jenox Accuatory Sp. z oo „Oftast er rafhlaðan tæmd fyrst og fremst þegar bíllinn er notaður í stuttar vegalengdir með mikinn fjölda rafmóttakara kveikt, eins og útvarp, framljós, viftur, hitaðar rúður, speglar og sæti,“ bætir hann við.

Það er líka rétt að muna að lækkun umhverfishita veldur því að olían þykknar í sveifarhúsinu og gírkassa. Fyrir vikið eykst mótstaðan sem ræsirinn þarf að yfirstíga þegar bíllinn er ræstur. Þannig, eftir því sem viðnámið er meira, eykst straumurinn sem dreginn er frá rafhlöðunni við ræsingu líka. Afleiðingin er sú að vanhlaðin rafhlaða á veturna „snýst enn meira inn að beini“.

Fyrst. Hladdu rafhlöðuna

Sérhver bílnotandi verður að muna að jafnvel svokallaða. viðhaldsfrí rafhlaða krefst nokkurrar umönnunar. Þeir eru líka, öfugt við nafnið, með inntak, oft þakið filmu með merki framleiðanda. Skoða þarf hverja rafhlöðu að minnsta kosti einu sinni á ársfjórðungi. Sérstaklega áður en vetrarkulda byrjar, ætti að skoða rafgeymi bílsins vandlega og hlaða. Raflausn í heilbrigðum bílrafhlöðum ætti að vera á milli 10 og 15 mm fyrir ofan brúnir plötunnar og þéttleiki hennar ætti að vera innan við 1,28 g / cm3 eftir að hitastigið er umbreytt í 25 gráður C. Þetta gildi er mikilvægt vegna þess að það ákvarðar öryggisstig rafhlöðunotkunar – Ef við verðum td vör við minnkun á þéttleika raflausnarinnar í 1,05 g/cm3 gæti rafhlaðan okkar frjósa þegar við mínus 5 gráður C. Þar af leiðandi er hætta á eyðileggingu massi virkra platna og rafhlöðuhólfið mun springa og henta ekki til frekari notkunar, – segir Rafal Kadzban. Rétt hleðsla rafhlöðunnar með hleðslutæki ætti að taka að minnsta kosti 10 klukkustundir. Hins vegar ber að hafa í huga að gildi hleðslustraumsins ætti ekki að fara yfir tíunda hluta rafgeymisins, mælt í amperstundum.

Rafhlaða "í fötum"

Sumir ökutækisnotendur nota snjöll rafhlöðuföt til að halda raflausnshitastiginu nálægt bestu (sem getið er um yfir 25 gráður C) eins lengi og mögulegt er. Hins vegar, af öryggisástæðum, verða þeir að muna að "fötin" sem eru saumuð fyrir rafhlöðuna mega ekki loka fyrir útganginn frá rafhlöðunni. Þeir sem ákveða að taka slíka ákvörðun ættu að vera meðvitaðir um að ef ökutækið er í kulda í langan tíma eru hverfandi líkur á því að halda hærra hitastigi í rafgeymi bílsins. Það er miklu mikilvægara fyrir fulla afköst rafhlöðunnar að fylgjast með hleðsluástandi og réttri notkun. Ef rafhlaðan er ekki með óþarfa ofhleðslu ætti ekki að vera vandamál að ræsa bíl án hitaeinangrunar. Hins vegar, í miklum kulda, getur verið árangursríkt að fjarlægja rafhlöðuna yfir nótt og geyma hana við stofuhita.

Notendur sem sjá um bílinn sinn verða ekki fyrir óþægilegum óvart í formi ófyrirséðra bilana. Ef við gæfum sömu umhyggju og stjórn á rafhlöðunni okkar ætti hún ekki að hafa nein vandamál á veturna.