Vetrarkassar henta ekki fyrir sumarið

Sú staðreynd að sumardekk eru hættuleg á veturna vita flestir ökumenn vel, en hverjar eru hliðar þess að nota ekki vetrardekk á sumrin?

Sú staðreynd að sumardekk eru hættuleg á veturna vita flestir ökumenn vel, en hverjar eru hliðar þess að nota ekki vetrardekk á sumrin?

Í tengslum við könnun sem gerð var í samvinnu við Renault ökuskólann, við spurningunni „Ertu að skipta út vetrardekkjum fyrir sumardekk? 15 prósent svöruðu „nei“ fólk. Í þessum hópi eru 9 prósent segja að það sé of dýrt og 6% segja að það hafi ekki áhrif á öryggi í akstri. Það eru líka þeir sem, þó þeir séu að skipta um dekk, sjá ekki djúpa merkingu í þessu (9% þátttakenda í könnuninni svöruðu þessari spurningu). 

Umferðarlögin gera ökumönnum ekki skylt að skipta um dekk frá sumri yfir í vetur eða öfugt og því ættu ökumenn ekki að óttast sekt, en vert er að vita hvaða vandamál fylgja því að nota röng dekk.

Málið má skoða frá mörgum hliðum. Í fyrsta lagi tala öryggisþættir fyrir því að skipta út vetrardekkjum fyrir sumardekk. Vetrardekk eru unnin úr mun mýkri gúmmíblöndu en sumardekk og er slitlagsmynstrið aðlagað að mestu leyti að því að dekkin „bítur“ í snjó- og drullugóður, þar af leiðandi er snertiflötur þess við yfirborðið minna en í þegar um sumardekk er að ræða. Þessi hönnun gerir það að verkum að hemlunarvegalengdin í erfiðustu tilfellum, samkvæmt ADAC, getur verið lengri, allt að 16 m (við 100 km/klst.).

Að auki er mun auðveldara að gata slík dekk. Að koma slíku dekki í eitthvert gat sem eftir er eftir vetrarvertíð getur valdið því að það springur mun fyrr en þegar um harðari sumardekk er að ræða. Einnig getur hörð hemlun, sérstaklega á ökutæki sem ekki er búið ABS, leitt til algjörrar eyðileggingar vegna slits slits.

Annar þáttur í hag að skipta um dekk er hreinn sparnaður. Vetrardekk sem eru hituð í heitu sumarveðri slitna mun hraðar. Hér er rétt að rifja upp að vetrardekk eru að meðaltali 10-15 prósent dýrari en sumardekk. Að auki skilar „kraftmeira“ slitlagsmynstri meiri veltuþol og þar af leiðandi meiri eldsneytisnotkun. Hins vegar, í síðara tilvikinu, segja sérfræðingar að með mynsturdýpt sem er innan við 4 mm sé veltumótstaða og hemlunarvegalengd sambærileg við sumardekk. Eina réttmæta ástæðan fyrir notkun vetrardekkja á sumrin er svokölluð. Þegar slitlagsdýpt dekksins er undir 4 mm, þ.e. þegar talið er að dekkið hafi misst vetrareiginleika sína, og slitlagið uppfyllir enn kröfur umferðarreglna, þ.e. það er dýpra en 1,6 mm. Á þessum tímapunkti munu umhverfisverndarsinnar segja að það sé betra en að henda aðeins hálfslitnu dekki og ökumenn ættu að vera meðvitaðir um áhættuna sem fylgir því að keyra slík dekk.

Ef til vill er það síst mikilvægt, en ekki síður íþyngjandi, spurningin um akstursþægindi. Þessi dekk eru mun háværari í akstri, oft má búast við truflandi hljóði í formi tísts, sérstaklega í beygjum.

Ef við þurfum að nota vetrardekk þarf líka að laga aksturslaginn að þessum aðstæðum. Minna kraftmikil ræsing mun draga úr eldsneytiseyðslu þrátt fyrir hærra veltiviðnám. Beygjur ættu einnig að fara fram á minni hraða. Alls kyns dekkjaskrik gerir það að verkum að dekkið er að renna og í öðru lagi slitnar það mun meira á þessum tíma en við venjulegan akstur. Við akstur þarf alltaf að taka tillit til lengri hemlunarvegalengdar og því er ráðlegt að halda meiri fjarlægð frá öðrum og halda minni hraða.

Að sögn sérfræðingsins

Zbigniew Veseli, forstöðumaður Renault ökuskólans Það er stórhættulegt að aka á vetrardekkjum á sumrin. Slitmynstrið og gerð gúmmíblöndunnar gerir það að verkum að á heitum dögum er stöðvunarvegalengdin lengri og í beygjum finnst bílnum vera að „leka“, sem getur leitt til stjórnleysis og slyss.