Vetrardekk. Hvar er krafist þeirra í Evrópu?

Enn eru umræður um hvort árstíðabundin dekkjaskipti eigi að vera skylda í okkar landi eða ekki. Samtök iðnaðarins - skiljanlega - vilja taka upp slíka skyldu, bílstjórar eru efins um þessa hugmynd og vísa frekar til "heilbrigðrar skynsemi". Og hvernig lítur það út í Evrópu?

Í þeim 29 Evrópulöndum sem hafa tekið upp kröfu um akstur á vetrar- eða heilsársdekkjum tilgreinir löggjafinn tímabil eða skilyrði slíkra reglna. Flestar þeirra eru sérstakar dagatalsdagsetningar - slíkar reglur eru til í allt að 16 löndum. Aðeins 2 lönd hafa þessa skyldu ákvörðuð af ástandi vega. Það er besta lausnin að tilgreina dagsetningu kröfunnar í þessu tilviki - þetta er skýrt og nákvæmt ákvæði sem tekur engan vafa. Samkvæmt pólsku dekkjasamtökunum ættu slíkar reglur einnig að vera innleiddar í Póllandi frá 1. desember til 1. mars. 

Hvers vegna breytir innleiðing slíkrar kröfu öllu? Vegna þess að ökumenn hafa skýrt skilgreindan frest og þeir þurfa ekki að pæla í því hvort þeir eigi að skipta um dekk eða ekki. Í Póllandi er þessi veðurdagur 1. desember. Síðan þá, samkvæmt langtímagögnum Veðurstofu og vatnamálastofnunar, er hiti um allt land undir 5-7 gráðum C - og það eru mörkin þegar góðu gripi sumardekkja lýkur. Jafnvel þótt hitastigið sé um 10-15 gráður á Celsíus í nokkra daga, þá verða nútíma vetrardekk áhættuminni við næstu lækkun á hitastigi heilsársdekkja, leggur áherslu á Piotr Sarnecki, forstjóri pólska dekkjaiðnaðarsambandsins (PZPO). . ).

Í löndum þar sem krafist er vetrardekkja hafa líkurnar á umferðarslysi að meðaltali minnkað um 46% samanborið við notkun sumardekkja við vetraraðstæður, samkvæmt rannsókn framkvæmdastjórnar Evrópusambandsins á völdum þáttum öryggis hjólbarða.

Þessi skýrsla sannar líka að innleiðing lagaskyldu um akstur á vetrardekkjum fækkar banaslysum um 3% - og það er aðeins að meðaltali, enda eru lönd sem hafa skráð fækkun slysa um 20%. . Í öllum löndum þar sem þörf er á notkun vetrardekkja á þetta einnig við um heilsársdekk með vetrarviðurkenningu (snjókornamerki á móti fjalli).

Kröfur um vetrardekkja í Evrópu: 

reglugerð	enda
dagatalsskyldu (skilgreint af mismunandi dagsetningum)	Búlgaría, Tékkland, Slóvenía, Litháen, Lettland, Eistland, Svíþjóð, Finnland Hvíta-Rússland, Rússland, Noregur, Serbía, Bosnía og Hersegóvína, Moldóva, Makedónía, Tyrkland
Skylda fer aðeins eftir veðurskilyrðum	Þýskaland, Lúxemborg
Blönduð dagatal og veðurskuldbindingar	Austurríki, Króatía, Rúmenía, Slóvakía
Skyldan sem táknin leggja á	Spánn, Frakkland, Ítalía
Skylda ökumanns til að laga bílinn að vetri og fjárhagslegar afleiðingar slyss á sumardekkjum	Sviss, Liechtenstein

Pólland er eina ESB-landið með slíkt loftslag, þar sem reglugerðin gerir ekki ráð fyrir kröfu um að aka á vetrar- eða heilsársdekkjum við haust-vetraraðstæður. Rannsóknir, staðfestar með athugunum á bílaverkstæðum, sýna að allt að 1/3, það er um 6 milljónir ökumanna, nota sumardekk á veturna. Þetta bendir til þess að það ættu að vera skýrar reglur - frá hvaða degi bíllinn ætti að vera búinn slíkum dekkjum. Landið okkar hefur flest umferðarslys í Evrópusambandinu. Yfir 3000 manns hafa látið lífið á pólskum vegum á hverju ári í nokkra áratugi og tæplega hálf milljón slysa og umferðarslysa hafa orðið. Fyrir þessi gögn greiðum við öll reikninga með hækkandi tryggingartöxtum.

 

Sumardekkin veita ekki rétt grip fyrir bílinn, jafnvel á þurrum vegum við hitastig undir 7ºC - þá harðnar gúmmíblandan í slitlagi þeirra, sem versnar gripið, sérstaklega á blautum og hálum vegum. Hemlunarvegalengdin er lengd og möguleikinn á að senda tog á vegyfirborðið minnkar verulega. Slitlagssamsetning vetrar- og heilsársdekkja er mýkri og þökk sé kísil harðnar það ekki við lægra hitastig. Þetta þýðir að þau missa ekki mýkt og hafa betra grip en sumardekk við lágan hita, jafnvel á þurrum vegum, í rigningu og sérstaklega á snjó.

Sjá einnig. Opel Ultimate. Hvaða búnaður?

Prófunarniðurstöðurnar sýna hvernig dekk sem eru fullnægjandi fyrir hitastig, raka og hálku á yfirborðinu hjálpa ökumanni að keyra ökutækið og staðfesta muninn á vetrar- og sumardekkjum - ekki aðeins á snjóþungum vegum heldur einnig á blautum vegi í svölum. árstíð. haust- og vetrarhiti:

• Á snjóléttum vegi á 48 km hraða mun bíll á vetrardekkjum hægja á sér um allt að 31 metra fyrir bíl á sumardekkjum!
• Á blautu yfirborði á 80 km hraða og +6°C hita var stöðvunarvegalengd bíls á sumardekkjum allt að 7 metrum lengri en bíls á vetrardekkjum. Vinsælustu bílarnir eru rúmlega 4 metrar að lengd. Þegar bíllinn á vetrardekkjum stöðvaðist var bíllinn á sumardekkjum enn á yfir 32 km hraða.
• Á blautu yfirborði á 90 km hraða og +2°C hita var stöðvunarvegalengd bíls á sumardekkjum 11 metrum lengri en bíls á vetrardekkjum.

Mundu að viðurkennd vetrar- og heilsársdekk eru dekk með svokölluðu Alpine tákni - snjókorn á móti fjalli. M+S táknið, sem er enn að finna á dekkjum í dag, er aðeins lýsing á hæfi slitlagsins fyrir leðju og snjó, en dekkjaframleiðendur úthluta því að eigin geðþótta. Dekk með aðeins M+S en ekkert snjókornatákn á fjallinu eru ekki með mýkri vetrargúmmíblöndu, sem skiptir sköpum í köldum aðstæðum. Sjálfstætt M+S án Alpine táknsins þýðir að dekkið er hvorki vetrar- né heilsárs.

Það er ritstjórnarskylda okkar að bæta því við að minnkandi áhugi ökumanna á heilsárs- eða vetrardekkjum stafar af veðurskilyrðum sem hafa ríkt í nokkur ár. Vetur eru styttri og snjóléttari en áður. Því velta sumir ökumenn fyrir sér hvort betra sé að nota sumardekk allan ársins hring með hliðsjón af áhættunni sem fylgir til dæmis miklum snjó eða ákveða að kaupa auka dekk og skipta um þau. Við erum greinilega ekki að samþykkja slíkan útreikning. Hins vegar er ómögulegt að taka ekki eftir því.

Við erum líka svolítið hissa á því að PZPO leggur til að innleiða þessa skyldu aðeins frá 1. desember til 1. mars, það er aðeins í 3 mánuði. Vetur á okkar breiddargráðum getur byrjað jafnvel fyrr en 1. desember og varað eftir 1. mars. Að taka upp skyldunotkun á vetrardekkjum aðeins í 3 mánuði mun að okkar mati ekki aðeins hvetja ökumenn til að skipta um dekk heldur getur það einnig lamað dekkjaskiptipunkta. Þetta er vegna þess að ökumenn, eins og raun ber vitni, bíða til hinstu stundar eftir dekkjaskiptum.

Sjá einnig: Tvær Fiat gerðir í nýju útgáfunni