Vetrarþurrkur. Ráð um hvernig eigi að sjá um þau

Að horfa á notaða bíla sýnir að ökumenn eru að spara peninga í rúðuvökva og rúðuþurrkum. Í fyrsta lagi má þekkja þetta á rispunum á framrúðunni.

Bakglerið lítur venjulega ekkert betur út. Afturþurrkur virka til síðasta blóðsins eða þar til þær fara að skilja eftir sig djúp ummerki á afturrúðunni. Það kemur líka fyrir að ökumenn gleyma meðfylgjandi afturþurrku og keyra kílómetra án þess að slökkva á henni, þó ekki hafi rignt í klukkutíma. Vetrarþurrkur eiga sérlega erfitt líf.

Hvað eyðileggur þurrkur? Auðvitað, að mestu kærulaus notkun, en helsti óvinur gúmmísins er UV geislun. Sólarljós er skaðlegt gúmmíhlutum. Á haustin og veturna er mengun, frost og ís hættulegast. Mengun er oftast blöð sem falla á milli framrúðu og framrúðu, auk mikillar sands sem ásamt vatni sem kastast undan hjólum annarra bíla fellur á rúður okkar. Þú getur barist við þetta með því að uppskera oft lauf úr steininum og oft þvo gler. Það er líka þess virði að þurrka botn glersins með pappírsþurrku á nokkurra daga fresti á þeim stað þar sem þurrkurnar stoppa.

Ritstjórar mæla með:

Eldsneyti undir umferðarteppur og akstur í varasjóði. Til hvers getur þetta leitt?

keyra 4x4. Þetta er það sem þú þarft að vita

Nýir bílar í Póllandi. Ódýrt og dýrt á sama tíma

Ef gluggarnir eru þaktir frosti, skafa við þá varlega. Mundu að skemma ekki þéttingarnar með sköfu. Ef við erum ekki með hurðamottu eru vildarkort úr plasti fullkomin. Auðvitað bara í neyðartilvikum. Einnig er hægt að nota úðabrúsa, en það er algjörlega ómögulegt að fjarlægja frost eins og oft er, þ.e. að skvetta miklum vökva á framrúðuna og kveikja á þurrkunum. Þegar það er hálka og frosinn snjór á framrúðunni er ekki annað eftir en að skafa hana af.

Ef þú kveikir á þurrkunum í þessu tilfelli, þá verður þú að taka tillit til nokkurra útgáfur af atburðum. Þeir eru allir viðbjóðslegir. Það kann að virðast eins og ekkert muni gerast, þannig að þurrkurnar svífa ekki. Vegna þess að þeir eru frosnir. Ef þeir titra ekki gæti það þýtt að öryggið hafi sprungið eða mjög mikið álag á mótorinn sem getur valdið því að hann ofhitni og brennur út. Ef þú slekkur fljótt á þurrkunum þarftu að fylgjast með hvort þær dragast aðeins inn. Ef ekki, slökktu á kveikjunni og fjarlægðu þá úr glasinu. Það getur líka verið að þurrkurnar hreyfist og færist yfir ísinn. Hljóðið sem þessu fylgir gerir okkur meðvituð um hvað er að gerast með þurrkublöðin um þessar mundir. Þurrkubúnaðurinn gæti einnig verið skemmdur.

Hvaða þurrku á að nota? Auðvitað, til að passa við bílinn okkar. Við ættum ekki að nota styttri þurrkur. Þetta takmarkar sjónsviðið. Lengri þurrkuþurrkur virðast auka þennan reit en vert er að athuga hvort svæðin sem verið er að ryðja gefi okkur í raun betri möguleika á að meta ástandið á veginum. Mundu að því lengur sem þurrkublaðið er, því meira álag á mótor og vélbúnað.

Ef verksmiðjuþurrkur með spoilerum eru settar á bílinn okkar skulum við segja það sama. Mjög oft mun sparnaðurinn við að kaupa þurrku án spoilers leiða til þess að vinnandi þurrkan brotnar frá glerinu yfir ákveðnum hraða og dregur úr virkni hennar í núll. Ekki gleyma byggingarkerfinu. Hér er enginn staður fyrir tilviljanir. Annað hvort er hægt að setja allt upp á eigindlegan hátt, eða ekki. Hvaða samsetning sem er getur skemmt blöðin, stangirnar, vélbúnaðinn og glerið sjálft.

Sjá einnig: Seat Ibiza 1.0 TSI í prófinu okkar