Fljótandi eða loftkennt metan, sem er betra og hvers vegna

Samanburður á loftkenndu og fljótandi metani verður sífellt mikilvægari í bílaheiminum. verslun og iðnaðarþar sem báðar tegundir aflgjafa eru til staðar, jafnvel þótt vökvi sé í dag frátekinn fyrir þungar farartæki, sem í sumum tilfellum, td í Iveco Stralis, geta boðið upp á aðra, eða samt báðar lausnirnar. En hver eru einkenni þeirra?

Auðvitað KKE

Metan í loftkenndu ástandi, gefið til kynna með upphafsstöfum CNG (þjappað jarðgas), hefur lengi verið notað fyrir bílaiðnaðinn: ha miklir kostir eins og frábært hitunargildi, lítil losun miðað við annað eldsneyti e lægri kostnaður, það þarf heldur ekki flutning til að komast á bensínstöðina, það kemst þangað í gegnum leiðslur.

Fljótandi metan eða LNG

Fljótandi metan, skammstöfun LNG (fljótandi jarðgas), er metan sérstök aðferð vökvamyndun sem á sér stað þegar það er þjappað saman við mjög lágt hitastig (-161°). Þessi umbreyting gerir það meira auðvelt að flytja yfir langar vegalengdir, hugsaðu bara að með 600 lítrar Aðeins einn lítri af LPG myndast úr metangasi, sem táknar umtalsverðan styrk orku í litlu rými.

Fljótandi metan mögulegt bera á stöðum sem eru óaðgengilegir leiðslum, aðallega á sjó, en einnig á landi, og síðan er hægt að koma þeim aftur í loftkennt ástand (endurgasgun) fyrir dreifingu í þjónustunetum.

Notkun bifreiða

Metangas hefur lengi verið prins annað eldsneyti: sjaldgæfara en fljótandi jarðolíugas (sem er samt unnið úr jarðolíu og hefur því lítinn umhverfisávinning), en það hefur fengið vaxandi viðurkenningu einmitt vegna samsetningar lítill kostnaður og minni losun, fyrst á einkabílum og síðan smám saman á léttum, meðalstórum og þungum atvinnubílum, sem einnig njóta góðs af hærri шум vélar.

Nýlega hefur þó aðallega sui þungtFljótandi metan er að finna sífellt meira pláss, sem, þökk sé einbeittara formi þess, gerir sjálfræði ökutækja næstum tvöfalt það sem gaskennt metan, með toppa á bilinu 1.100 til 1.600 km, sem gerir sig að meira en áhrifaríkum valkosti við dísilolíu fyrir farartæki ætluð til lengri vegalengda.

Hreint, virkilega, mjög hreint

Samanborið við losun dísilvéla köfnunarefnisdíoxíð (NO2) metan er lægra en 90% á meðan agnir fastra agna eru nánast jafnar og núlli, sem einnig einfaldar m.a útblásturskerfi og gashreinsun, útilokar þörfina viðbót og dregur úr viðhaldsþörf. Fyrir CO2, í öllu ferlinu "frá brunni til stýris", það er frá framleiðslu til lokaneyslu, minnkar um 10-15% ef notað er metan úr „steingervingum“ útfellum og það má minnka um 95% fyrir lífmetan.

Almennir kostir og gallar

Meðal kosta gass í báðum gerðum: verð í dæluna, sem er nokkurn veginn eins: eitt kg af fljótandi eða loftkenndu metani gefur svipaða fjarlægð og lítra af dísilolíu (lítið minna en 4 km á bílum í 12-18 t flokki), en kostar u.þ.b. vsk 50 sentum minna... Hins vegar, eins og er, sparnaður er aðeins á eldsneyti, því gas módel standa enn, eins og 50% til 90% meira en dísilvél af sama afli.

Net í mótun

Helsta vandamálið er áfram netið dreifingu, þróaðari fyrir gas og jafnvel þar sem ekki háræðar, á Ítalíu, þar sem flestar verksmiðjurnar eru enn einbeittar í nokkur svæði eins og Emilia-Romagna, Toskana, Veneto, Langbarðaland.

Vökvi, sem nýlega hefur komið fram í bílaiðnaðinum, er nú enn vinsælli. illa staddir hvað varðar dreifingu, jafnvel þó að það hafi þegar vaxið verulega á undanförnum árum: hugsaðu þér, fyrsta verksmiðjan opnaði í 2014 og í dag eru þau starfrækt 63 og fjörutíu í viðbót í smíðum.