Hart svifhjól í stað tvímassa - er það þess virði?

Tvímassa svifhjól er einn af þeim þáttum sem valda ekki aðeins miklum vandræðum fyrir dísileigendur heldur hafa einnig í för með sér töluverðan kostnað. Jafnvel þótt hjólið sjálft kosti 1000 PLN, getur það tvöfaldað þessa upphæð að skipta um það og um leið skipta um kúplingu. Þá vaknar spurningin: er hægt að yfirgefa tvöfaldan massa og losna við vandann í eitt skipti fyrir öll?

Þetta er mikið vandamál og svarið við þessari spurningu er óljóst, vegna þess að brotthvarf tvímassa svifhjólsins hefur ekki aðeins ávinning. Til að skilja vandamálið betur skaltu lesa textann hér að neðan.

^{Til hvers er tvímassahjól?}

Að einfalda umræðuefnið tvímassa svifhjólið styður hljóðdeyfana sem staðsettir eru á kúplingsskífunni (í formi gorma) í mjúkri flutningi togs til gírkassans og við að dempa titring, sérstaklega þá sem verða á lágum hraða. Þess vegna er að minnsta kosti óraunhæft að yfirgefa tvímassa svifhjólið og skipta um það fyrir stíft.

Þetta á að minnsta kosti við um vélar með lágt tog og til dæmis bensínvélar án túrbó, þannig að hámarkstogi þeirra næst tiltölulega seint. Hins vegar, þegar kemur að forþjöppu dísil- eða bensínvél, þá er það mikil mistök að nota stíft hjól í stað tvímassa.

Þetta er aðeins leyfilegt í akstursíþróttum, vegna þess að minnkun akstursþæginda skiptir ekki máli og skipt er um gírkassana fyrir afkastameiri og endingargóða. Búast má við eftirfarandi aukaverkunum á vegabíl:

• versnandi akstursþægindi á lágum hraða - titringur alls bílsins
• mikill titringur í lausagangi
• meiri hávaði
• augljósir kippir þegar ýtt er á eða sleppt bensínpedalnum
• minna nákvæm skipting
• minni slitþol gírkassa
• stytt líftíma kúplingsskífunnar
• minni slitþol mótor- og gírkassafestinga

Hins vegar er leið til að skipta út tvímassa svifhjólinu fyrir stíft, sem dregur verulega úr neikvæðum afleiðingum þess.

Sérstök sett sem breyta tvöföldum massa í einn.

Auðvitað er hægt að skipta út tvímassa svifhjólinu fyrir stíft, að því tilskildu að þú finnir eitt (önnur útgáfa af sömu vél) og tekur tillit til ofangreindra afleiðinga. Þetta er alls ekki óeðlilegt því í gömlum bíl þar sem eingöngu er tekið tillit til útgjalda getur það verið skynsamlegt. Mun kassinn falla í sundur? Ef notað hjól kostar PLN 500 og tvímassa svifhjól kostar PLN 900, þá er reikningurinn einfaldur.

Kúplingsframleiðendur sáu hins vegar fram á þessa hegðun notenda eldri bíla og komu þeim á markað fyrir nokkrum árum. skiptisett. Settið inniheldur:

• stíft svifhjól kemur í stað tveggja massa svifhjólsins
• Sérútbúin kúplingsskífa með stærri gormum (dempara), langri ferð og endingu
• sterkari þrýstingur.

Sérstök hönnun dempara í kúplingsskífunni, sem minnir dálítið á meginregluna um notkun tveggja massa hjóls, kemur að mestu í stað notkunar tveggja massa hjóls. Einn af frumkvöðlunum í að innleiða þessa tegund lausna gerði rannsókn. Fyrst af öllu var nauðsynlegt að athuga endingu kúplingar og gírkassa. Í ljós kom að skiptingin, sem virkaði með massasvifhjóli, var ekki fyrir áhrifum. Önnur tilraun var vegprófun á bílgerð sem prófunarhópur ökumanna notaði daglega. Verkefni þeirra var að ákvarða hver af tveimur eins vélum hefur tvöfaldan massa og hver ekki. Auðvitað voru svörin ekki ótvíræð, eins og búast mátti við.

Við prófanirnar varð vart við rýrnun á aðeins þremur eiginleikum bílsins. Nánar tiltekið erum við að tala um aðeins minna nákvæma notkun gírkassans, meiri titring og hávaða. Þar sem endingin á allri kúplingunni sem og svifhjólinu reyndist mun meiri. 

Er hagkvæmt að skipta úr tveggja massa hjóli yfir í eins massa hjól?

Ef við erum að tala um umbreytingu eins og þá sem lýst er hér að ofan, þá er þetta alls ekki auðvelt svar. Tvímassa til eins massa hjólaskiptasett eru ekki ódýr, þar sem þau innihalda einnig stífara og flóknara hjól og því dýrari kúplingsdiskur. Fyrir vinsælan þýskan bíl með dísilvél kostar slíkt sett - allt eftir framleiðanda - frá 800 PLN til jafnvel 1200 PLN. Athyglisvert er að fyrir sömu bílgerð kostar tveggja massa hjólasett með kúplingu á milli 1000 PLN og 1300 PLN. Þannig að þetta er ekki munurinn sem við finnum strax þegar skipt er út.

Til að finna raunverulega fyrir efnahagslegum áhrifum ætti munurinn að vera miklu meiri, либо нам приходится так много ездить, что возникает необходимость снова заменить двухмассовый маховик. Практика мастерских показывает, что двухмассовые колеса изнашиваются при пробеге аналогично износу дисков сцепления при переделке в одномассовое колесо. Однако замена самого диска, даже если он стоит дороже стандартного, дешевле, чем замена двухмассового маховика, для которого всегда рекомендуется заменить еще и сцепление. Таким образом, экономия появится только после пробега примерно 100 км. км и более. Так что конверсия не для всех и экономический эффект мы почувствуем не так быстро, как при установке ГБО, т.е. с первой заправки.

Áður en þú tekur rétta ákvörðun þarftu bara að athuga verð á pökkunum. Og stundum kemur í ljós að við höfum aðeins efni á breytingunni. Ef um er að ræða vinsælan japanskan jeppa kostar einsmass hjólabreytingarsett á milli 650 og 1200 PLN PLN eftir framleiðanda. Á hinn bóginn kostar tveggja massa hjólasett með kúplingu á milli 1800 PLN og 2800 PLN. Þetta er munur á meira en PLN 1000, sem hægt er að spara í fyrstu skipti. Að auki er þetta líkan þekkt fyrir hraðari slit á tvímassahjólinu, oft eftir 60-80 þúsund. km með óundirbúnum akstri. Er umbreyting skynsamleg hér? Auðvitað. Jafnvel þótt gírkassinn slitni eftir langan tíma kostar notaður um 1000-1200 PLN.