Reynsluakstur Lamborghini Huracan Performante

Hugmyndin er að biðja um $ 26 fyrir aukalega 378 hestöfl. gæti virst geggjað ef það fylgdi ekki merkimiða hraðasta bíls í heimi. Til að fá Nürburgring metið komu Ítalir með eitthvað óvenjulegt

„Per-fo-man-te“,-Christian Mastro, höfðingi í austurhluta Lamborghini, lýsir greinilega með áherslu á næstsíðasta atkvæði. Þetta er nákvæmlega hvernig, mjúkt og seigfljótandi, eins og ef loft blæs úr lungunum, bera Ítalir upp nafn hraðskreiðasta framleiðslubíls í heimi. Ekkert að gera með hina stöðluðu og harðnesku „Performance“ sem einhver meira eða minna „heitur“ bíll er nú veittur.

Opinber úrslit Huracan Performante í Nürburgring norðurlykkjunni eru 6: 52.01. Framundan er aðeins NextEV Nio EP9 rafmagnsbíllinn (6: 45.90) ​​og Radical SR8LM frumgerðin (6: 48.00), sem jafnvel skilyrðislaust getur ekki talist raðnúmer. Hafðu þessar tölur í huga, þú nálgast Perfomant með varúð, en hið mjúka sjálfstraust sem nafn hennar er borið fram er nokkuð hughreystandi.

Lending, í samanburði við hvaða fólksbifreið sem er, er eins og aftan á malbikinu. Ég finn það sérstaklega skýrt, því fyrir klukkutíma var ég að hnoða óhreinindi sumarbústaða á alveg ágætis aldrif. Úr drullunni í Lamborghini? Það er gott að varapar af strigaskóm var í skottinu á sveitabílnum. Og þó að Huracan sé greinilega ekki einn af þessum bílum, þegar þú ferð í sem þú vilt klæða þig í færanlega skó, þá finnur þú fyrir ákveðinni lotningu inni. Nei, ekki að upphæðinni á verðskrá söluaðila. Og að því með hvaða ögrandi dónaskap þessi bíll brýtur venjulegar hugmyndir um lúxus og þægindi. Og einnig hversu mikið líf er fjárfest hér í hverjum fermetra desimeter frágangsefna.

Sú staðreynd að þú verður að sitja næstum því á malbikinu virðist alveg eðlileg. En þakið er svo lágt að þú vilt sitja enn neðar og þetta er ekki lengur mögulegt. Hvergi er hægt að fara úr bardagasætunum og þá mælir leiðbeinandinn eindregið með því að hreyfa sig sem næst stýrinu. Útsýnið er lokað af bæði rekki og spegli, sem hangir hraustlega rétt til hægri við sjónarsviðið.

Og staðsetning stjórna hefur ekkert með vinnuvistfræði fjölskyldubíls að gera. Gervifluglyklar hræða þig með óljósum virkni og sjónarhorn og geometrísk lögun yfirborðs horfa á ökumanninn frá öllum hliðum. Þessi skarpa og sjónrænt harða innrétting var greinilega ekki teiknuð fyrir ungar dömur af göfugu blóði og þú samþykkir fljótt leikreglurnar og reynir að vera harður strákur.

Performante innréttingin er frábrugðin venjulegum Huracan aðeins með enn ögrandi áferð og gnægð af koltrefjaþáttum, sem virðast alls ekki kitsch hér. Vélarhlífin, stuðararnir, spoilerarnir og diffuserinn eru einnig úr samsettum efnum. Restin af endurskoðunarforritinu virðist vera staðalbúnaður: lítil stilling véla, beittara stýri og stífari fjöðrun.

En aðalpunktur Performante er virkir loftaflfræðilegir þættir þess. Ítalir fundu upp heila fléttu með ekki síður hljómfúsu nafni Aerodinamica Lamborghini Attiva (ALA). Í fyrsta lagi er að framan spoiler með stýranlegum flipum. Og í öðru lagi virkur afturvængur. Þar að auki rennur það ekki út og snýst ekki. Hvert tveggja vængstífla er með loftrásir sem beina flæðinu frá loftinntakinu á vélarhlífinni að afbendingunum neðst á vængnum og trufla rennslið og draga úr downforce. Ef loftopin eru lokuð rennur loft niður vænginn að ofan og þrýstir afturásinni á móti veginum.

Af hverju er allt þetta þörf? Við hröðun og akstur á miklum hraða opnast fliparnir í framspoilernum, senda eitthvað af loftinu undir undirbygginguna og draga úr loftdýnamískri togstreitu. Aftur vængurinn „slokknar líka“. Í beygjuham, aftur á móti, lokast rásirnar og neyða loftið til að þrýsta bílnum meira á veginn, bæði að framan og aftan. Og aðal galdurinn gerist þegar hemlað er fyrir horn, þegar virkir þættir afturvængsins vinna til skiptis, hlaða innri og afferma ytri hjólin sem gerir þér kleift að fara enn hraðar í gegnum beygjuna. Í líkingu við „torque vectoring“ kerfið kalla Ítalir tækni sína „aero vectoring“.

10 lítra tíu strokka V5,2 fékk léttari títan loka, nýtt inntaksrör og annað útblásturskerfi. Að auki hafa stillingar sjö gíra forvals „vélmenna“ og reikniritin fyrir fjórhjóladrifið breyst. Það var engin og engin uppörvun, en Ítölum virðist vera minnst umhugað um hefðbundnar reglur um CO2 og meðaltal eldsneytiseyðslu. Framleiðslan hefur vaxið úr 610 í 640 hestöfl, togið hefur einnig vaxið lítillega. Hvað varðar tölur, ekkert átakanlegt, en 2,9 s til "hundruð" í stað 3,2 s á undan eru þegar virkilega áhrifamiklir. Og í persónulegum tilfinningum er þetta allt annar veruleiki.

"Vélmenninu" er stjórnað með lyklum, færir bílinn gróflega frá stað og heldur stöðugt ökumanninum í spennu. Ef þú hugsar ekki of mikið og samþykkir leikreglurnar aftur, þá fellur allt á sinn stað. Eftir stutt hitch í byrjun skýtur Coupé fram svo það skýjaðist í augunum. Þrýstingur - og aftur hröðun, sem ekki er prentuð aftan á stólinn, heldur einfaldlega sameinar yfirbygginguna í bílinn í eina heild. Það er sviksamlega lítið pláss fyrir beygjuna - Huracan hefur ekki enn náð að fara í það þriðja og þú verður að komast út úr vímuhröðuninni til að taka þátt í stjórnuninni.

Neðst á stýri Huracan er sveiflulegur hamskiptistöng. Fyrstu tvo hringina keyri ég á bak við leiðbeinandabílinn í borgaralegri Strada ham - hraðar, hraðar, jafnvel hraðar. Stöðugleikamörkin virðast stórkostleg og leiðbeinandinn, sem hjólar hratt í venjulegum Huracan, leggur til að skipta yfir í Sport í gegnum útvarp. Ég smellti á lyftistöngina og út úr augnkróknum tek ég eftir að myndin á stafræna mælaborðinu hefur breyst. Nú er það ekki hennar - kynnirinn fór ennþá skemmtilegra og ég verð að stjórna enn betur. Hraðinn verður ósæmilegur, brautin þrengist sjónrænt og aftur á móti hafa hjólin tilhneigingu til að renna en allt er samt áreiðanlegt og ég virðist vera tilbúinn að fara á næsta stig.

„Ef þú ert ekki viss skaltu láta það vera eins og það er. Í Corsa ham er slökkt á stöðugleikakerfinu, “minnir leiðbeinandinn á og bætir strax við höggi. Ég fletti handfanginu og sekúndu seinna rykkst mótorinn taugaveiklaður við um 7000 snúninga á mínútu. Það kemur í ljós að Corsa þarfnast handskiptinga og nú vil ég virkilega ekki láta hugann taka af þeim. Leiðbeinandinn snertir ekki lengur útvarpið, ég skrifa ferilana af kostgæfni eftir hann, en hann getur samt ekki gert án villna. Smá söknuður - og Huracan fer auðveldlega í rennu, sem er alveg eins slökktur með stuttri hreyfingu á stýrinu. Eftir smá stund áttar þú þig á því að fjórhjóladrif gera þér almennt kleift að skiptast á með lítilli hálku, en svo auðveldlega, eins og einfaldur og skiljanlegur Subaru Impreza sé undir þér. En hraðinn hér er allt annar.

Í hámarki varð Huracan sem Perfomante framkvæmdi ekki hraðari - sama hámark 325 km / klst og varla mögulegt að ná þessum vísbendingu á kappakstursbraut Moskvu. Á mest hlaupandi kafla brautarinnar, þar sem, með réttri stýringu, þegar bílarnir fara á loft á góðu hlaupi, sá ég töluna „180“ á mælaborðinu. Ítalir bjuggu bílana undir prófið með einkennandi óráðsíu sinni af einhverjum ástæðum að hraðamælirinn birtist í mílum svo ég get sagt með fullri ábyrgð: Mér tókst að flýta Huracan Performante í 290 km / klst.

Skynfærin eru beitt til hins ýtrasta, en bíllinn er áfram hlýðinn og stöðugur svo að ég, að því er virðist, myndi bæta aðeins meira við. En þú getur iðrast þess að 10 km / klst vanti í niðurstöðuna í umferðinni vegna þess að samsvarandi merkið á listanum yfir persónuleg afrek hefur ekki enn verið sett. Fulltrúar fyrirtækisins buðust til að taka bílinn í próf en ég þarf ekki að endurtaka þessa reynslu utan keppnisbrautarinnar. Hvers vegna, jafnvel þótt breið braut í þessum ham minnki við tilfinningar innan seilingar, og einhver villa á ökumanni ógni skelfilegustu afleiðingum?

„Ég sá hvernig þú keyrðir og með hverjum hring gaf ég meira og meira frelsi,“ viðurkenndi leiðbeinandinn síðar fyrir mér sem svar við þeirri forsendu að ekki allir viðskiptavinir væru færir um að keyra á þessum hraða. Samt sem áður eru ekki svo margir fullkomlega ófullnægjandi meðal þeirra, útskýrði hann, - að jafnaði situr fólk sem hefur þroskast frá öllum sjónarhornum undir stýri slíkra ofurbíla.

Það er ljóst að misheppnaður einstaklingur getur ekki einu sinni nálgast grunnútgáfuna, hvað þá bíl með merkinu sá fljótasti í heimi. Venjulega hefðbundinn Huracan LP610-4 5.2 með 610 hestafla vél er seldur á $ 179 og þetta er aðeins aðgangsverðmiði inn í Lamborghini heiminn. Hraði Perfomante kostar $ 370 meira en þeir peningar innihalda ekki bara 26 hestöflin til viðbótar. og sú staðreynd að eiga hraðasta bílinn í Nurburgring.

Ítalir virðast hafa lært hvernig á að stjórna loftinu, og miðað við hraðann í hornunum, alveg á skilvirkan hátt. Og nú, í hvert skipti sem ég heyri orðið „Per-fo-man-te“, sé ég hreyfimynd af loftstraumum sem renna varlega um sundin og þrýsta Huracan kröftuglega í horn.

Líkamsgerð	Coupé
Mál (lengd / breidd / hæð), mm	4506/1924/1165
Hjólhjól mm	2620
Lægðu þyngd	1382
gerð vélarinnar	Bensín V10
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri	5204
Kraftur, hö með. í snúningi	640 við 8000
Hámark flott. augnablik, Nm á snúningi	600 við 6500
Трансмиссия	Fjórhjóladrif, 7 gíra. "vélmenni"
Hámarkshraði, km / klst	325
Hröðun í 100 km / klst., S	2,9
Eldsneytisnotkun (borg / þjóðvegur / blandaður), l	19,6/10,3/13,7
Skottmagn, l	100
Verð frá, $.	205 023