Kveikja og hvati
Bilað kveikjukerfi getur eyðilagt hvarfakútinn og hljóðdeyfirinn. Fer bíllinn þinn í gang samstundis?
Þrjár gerðir af kveikjukerfum eru notaðar í nútíma ökutækjum með nútíma háneistakveikjukerfi. Kveikjukerfið, búið spólum sem settir eru beint á kertin, er nútímaleg og áreiðanleg, en lausnin með sjálfstæðum spólum og háspennustrengjum er útbreidd. Hefðbundin lausn með einum kveikjuspólu, klassískum dreifingaraðila og 
með háspennustrengjum heyra fortíðinni til. Kveikjukerfi er stjórnað af tölvu sem geymir kveikjukortið og aðrar upplýsingar sem nauðsynlegar eru til að drifið virki rétt.
Nú á dögum eru kveikjukerfi mjög vel gerð og varin fyrir raka, svo þau eru mjög áreiðanleg. Bilanir og gallar koma sjaldnar fyrir en áður, en þeim hefur ekki verið eytt að fullu. Þetta á sérstaklega við þegar um „hagkvæman rekstur“ er að ræða, þar sem ráðleggingum framleiðanda um að skipta um íhluti er ekki fylgt eða notaðir eru staðgengillir af lágum gæðum. Þess vegna, í nútíma bílum, eru erfiðleikar við ræsingu, bilun eða skortur á mjúkri umskipti frá lágum til háum snúningi. Þessi vandamál geta stafað af biluðum kveikjuspólum, slitnum, stungnum kveikjuvírum eða gölluðum neistakertum. Ef bilun er í stjórntölvunni myndast að jafnaði enginn neisti og vélin virkar ekki.
Á meðan útblásturskerfi bíla voru svipt hvarfakúti og lambdasendum höfðu þeir gallar sem lýst er ekki alvarlegar afleiðingar í för með sér. Nú á dögum hefur kveikjukerfið einnig áhrif á frammistöðu og endingu útblásturs. Þetta á sérstaklega við um lausnir þar sem hvati með keramikkjarna var notaður. Kjarninn verður fyrir vélrænni skemmdum af völdum staðbundinnar ofhitnunar, þar sem loft-eldsneytisblandan, sem hefur ekki brunnið almennilega í vélarhólfum, kviknar af heitum hvatabrotum. Keramikefni hvatans eyðileggst fyrst meðfram rásunum og molnar síðan í bita sem flytjast burt með útblástursloftunum og fara inn í hljóðdeyfi eftir hvatann. Sum hólf inni í hljóðdeyfunum eru fyllt með steinull og hvataagnir eru settar í þau sem koma í veg fyrir yfirferð lofttegunda. Endirinn er þannig að hvarfakúturinn hættir að sinna verkefnum sínum og hljóðdeyfir stíflast. Þrátt fyrir að íhlutahúsin séu ekki fyrir tæringu og kerfið sé innsiglað kviknar gaumljósið á mælaborðinu til að gefa til kynna bilun. Að auki eru hvataagnir hávaðasamar í húsnæði og útblástursrörum.
Vert er að hafa í huga að ótímabært að skipta um kerta, kveikjusnúra eða aðra þætti í kveikjukerfi af hálfu bíleiganda og umburðarlyndi fyrir erfiðri ræsingu eða ójafnri notkun hreyfilsins getur leitt til kostnaðarsamra skipta á íhlutum hvata og útblásturskerfis. Ef kveikjukerfið bilar skaltu ekki fresta viðgerðinni. Fyrstu ráðin um þetta efni eru nú þegar í notkunarleiðbeiningum bílsins. Ef vélin fer ekki í gang eftir nokkrar tilraunir á vinnandi ökutæki, hafðu samband við þjónustumiðstöð til að komast að orsökinni og haltu ekki áfram að sveifa sveifarásinni fyrr en honum er lokið. Góðu fréttirnar eru þær að varahlutamarkaðurinn býður upp á góða hvata á þrisvar sinnum lægra verði en þeir upprunalegu í Umboðinu.
