Vernda eða ekki?

Í okkar loftslagi mun nýr bíll sem er varinn gegn tæringu endast lengur en bíll sem hefur ekki verið ryðgaður.

Algengt vandamál bílakaupenda er hvort verja eigi nýjan bíl gegn tæringu. Með réttum undirbúningi fyrir akstur í okkar loftslagi endist hann lengur en bíll sem hefur ekki fengið slíka vinnu.

Þegar þú kaupir nýjan bíl virðist kostnaður við viðbótar ryðvörn miðað við verð hans ekki hár, þar sem hann er um nokkur hundruð PLN. Þess vegna er það þess virði að tryggja ökutæki okkar, því þrátt fyrir framfarir í framleiðslutækni íhluta, ábyrgjast framleiðendur ekki endingu þeirra. Reglan er sex ára ábyrgð á yfirbyggingunni, að undanskildum bílum sem eru smíðaðir úr óstöðluðu (í nútímanum) efnum. Þannig að hinn góðláti Trabant með bol úr alls kyns plasti er líklegri til að rotna

Pólland, eins og mörg önnur nágrannalönd, er enn á frumstigi og því hafa margir borgarar ekki efni á að skipta um bíla eins oft og á Vesturlöndum. Því er tæringarvandamál í eldri bílum alvarlegt vandamál fyrir eigendur þeirra. Því miður eru notaðir bílar sem fluttir eru inn frá útlöndum í flestum tilfellum ekki með neina viðbótarábyrgð en þá sem framleiðandi veitir. Fyrri eigandi þeirra losaði sig oft við "gamla manninn" vegna þess að það var tæring.

Þeir eru fluttir inn erlendis frá og hafa venjulega verið notaðir í nokkuð betra loftslagi, þannig að vörn leiðir venjulega til hægari og háþróaðari tæringar. Hins vegar, ef það eru vasar af tæringu, er mjög erfitt að takast á við þá. Að jafnaði ræðst hann á staði sem erfitt er að ná til, plötusamskeyti (nánar tiltekið suðupunkta), sem - ef einhver vill vernda - þarf fyrst að þrífa vel, sem er þó erfitt. Þess vegna er þess virði að kaupa nýjan bíl beint frá umboðinu. Einnig ber að hafa í huga að framleiðendur gera venjulega ekki greinarmun á vernd bíla sem seldir eru á mismunandi mörkuðum í Evrópu og sömu vernd verður veitt fyrir bíl sem seldur er á Spáni og í Póllandi, þrátt fyrir augljósan loftslagsmun.

„Snemma á tíunda áratugnum, þegar hvert og eitt okkar hélt að bíllinn myndi þjóna honum í nokkur ár, og síðan myndum við kaupa nýjan, tóku fáir eftir ryðvörn,“ segir Krzysztof Wyszynski frá Autowis, til að takast á við , meðal annars ryðvarnarbílar. – Eins og staðan er núna, við stöðugt lækkandi verð á bílum, kemur í ljós að það er óarðbært að selja þá og þeir eru til dæmis gefnir börnum. En svona farartæki verður að vera rétt festur til að endast lengur en í þessi 90-6 ár. Ökutæki á þessum aldri eru nothæf en sýna merki um tæringu. Því er áhugi kaupenda á ryðvörnum kominn aftur. Hins vegar varð verð vandamál - þar sem bíll kostar 7-2 þúsund í nokkur ár. PLN, nokkur hundruð PLN sem tryggingar virðist vera óhófleg upphæð. Margir sjá jafnvel eftir því að hafa ekki tryggt bílinn við kaup á honum en þeir bjuggust ekki við svo langri notkun á bílnum. Ef þeir færu strax til starfa, þá yrðu engin vandamál, eða þau myndu koma upp miklu seinna.

Við pólskar aðstæður er aðalvandamálið efnatæring vegna notkunar vegavinnumanna á kalíumklóríði og kalsíumklóríði yfir vetrartímann til að stökkva á göturnar. Svo, eftir veturinn, vertu viss um að þvo bílinn og undirvagn hans vandlega. Stundum er þörf á slíkum þvotti, eins og tilgreint er í viðeigandi kafla í handbók ökutækisins og ábyrgð.

eldri = verri

Ekki er hægt að skipta bílamerkjum í meira eða minna árásargjarn. Núverandi framleiðslutækni er svipuð, þannig að eina mögulega skipting bíla eftir næmni fyrir tæringu fer eftir aldri bílsins. Bílar framleiddir fyrir nokkrum árum eru minna stöðugir en bílar sem framleiddir eru í dag. Athyglisvert er að það mikilvægasta er ekki sérstakur undirbúningur málmplata til framleiðslu á yfirbyggingum bíla, heldur framfarir í framleiðslu á málningu og lakkhúð og tækni við beitingu þeirra.

Það voru og eru staðir í yfirbyggingu bílsins sem voru sviptir fullu setti af húðun af ýmsum ástæðum (aðallega tæknilegum). Þess vegna er oft eina leiðin til að vernda þau að setja á tæringarvörn eftir að þau eru sett upp. Að auki getur það gerst að öryggi sem framleiðandinn býður upp á sé ófullnægjandi. Svo, á sérhæfðu verkstæði, eru sérstakar framkvæmdir gerðar til að vernda lokuð snið, fenders, gólfplötur osfrv. Viðeigandi undirbúningur er notaður fyrir ýmsa þætti - mismunandi leiðir eru notaðar til að vernda undirvagninn, fyrir lokuð snið, galvaniseruðu þætti - mismunandi, mismunandi fyrir brunahreyfla, varahluti, skjái, syllur og hjólaskála.

Ekki er hægt að verja bílinn á áhrifaríkan hátt fyrir rafefnafræðilegri tæringu. Eftir ákveðna tísku fyrir slíka vernd snemma á tíunda áratugnum kom í ljós að það var ekki árangursríkt, þar sem bíllinn er stöðugt orkugjafi. Þessi aðferð er nánast eingöngu notuð til að vernda málmvirki og leiðslur.

Nokkrir dagar á verkstæðinu

Hægt er að nota ryðvarnarefni eftir að ökutækið hefur verið rétt undirbúið. Fyrst er bíllinn háþrýstingsþveginn (bæði undirvagn og yfirbygging). Það þornar síðan vel, sem getur tekið allt að 80 klukkustundir. Næsta skref er að úða efninu í lokuð snið sem tryggir að úðabrúsinn sem þannig fæst komist inn á óaðgengilegustu staðina. Sprautun heldur áfram þar til varan rennur út úr sniðunum í gegnum frárennslisgötin. Lyfið er borið á gólfplötuna á vatnsfræðilegan hátt - varan er ekki úðuð með lofti, heldur undir háum þrýstingi 300-XNUMX bar. Þessi aðferð gerir þér kleift að setja á nokkuð þykkt lag.

Húð sem borin er á þennan hátt þornar frá 6 til 24 klukkustundir, allt eftir veðurskilyrðum. Eftir þurrkun er yfirbygging bílsins hreinsuð og þvegin, og áður fjarlægðum áklæði er einnig safnað.

Virkni slíkrar verndar er að minnsta kosti 2 ár og kílómetrafjöldi er um 30 þúsund. km.

Eftir 2 ár er að jafnaði nóg að framkvæma endurgerðina og fullkomin endurverndun þarf að fara fram 4 árum eftir fyrstu friðun.

Af hverju ættir þú að vernda bílinn þinn gegn tæringu?

– Árásargjarn tæring á yfirbyggingum bíla í loftslagi okkar stafar af efnamengun og röku umhverfi, miklu magni af salti á vegum á veturna, vélrænni skemmdum á undirvagni og málningu vegna slæmrar vegarstöðu (möl og sandur á vegir).

– Öryggisráðstafanir verksmiðju eru venjulega viðkvæmar fyrir vélrænum þáttum og brotna niður eftir nokkurn tíma vegna yfirbyggingar, sem gerir blaðið sérstaklega viðkvæmt fyrir tæringu.

– Kostnaður við yfirbyggingar og málningarviðgerðir er margfalt hærri en kostnaður við kerfisbundið viðhald.

– Húða ryðgaða líkamsyfirborða með límefnum eins og vaxi, bitex o.fl. hlutleysar ekki og stöðvar ekki tæringarstöðvarnar, heldur hraðar henni jafnvel.

– Hátt verð á nýjum bílum í Póllandi og á sama tíma lágt verð á notuðum bílum skylda til að lengja endingartíma þeirra eins og hægt er. Veruleg framlenging á þessu tímabili er tryggð með notkun nútíma öryggistækni.

Byggt á Rust Check efni