Hleðsla rafbíla - tegundir hleðslutækja

Rafbílar birtast í auknum mæli á pólskum og erlendum vegum. Vegna vaxandi fjölda rafvirkja eru sífellt fleiri hleðslustöðvar og punktar. Hvers konar hleðslutæki get ég notað til að hlaða bílinn minn? Það er munur á hleðsluafli, gerð straums og tæknilegum þáttum. Horfðu á sjálfan þig.

Tegundir hleðslutækja fyrir rafbíla - skipt eftir tegund straums (AC / DC)

1. AC hleðslutæki

• Hleðsla úr rafmagnsnetinu.

• Hægari en DC-knúin tæki.

• Þeir nota spennu upp á 230V (einfasa - til dæmis í heimilisinnstungu) eða 400V (þriggja fasa - svokallað "afl"), hámarksstraumur í tveimur valkostum hér að ofan er 16A.

• Þegar notaður er 230V eða 400V innstunga er hleðsluaflið 2-13 kW, það á við um hleðslu án sérstakrar EVSE verndar.

• Ef hleðslutækið þitt (td wallBox) er með innbyggða EVSE einingu eykst hleðslugetan.

• Hleðslutæki með EVSE einingu tengdu 230-400V innstungum getur gefið afl upp á 7,4-22kW, verndareiningin gerir hleðslu með hærri straumi 32A.

• Eru venjulega með tegund 2 tengi.

Við getum sagt að með því að nota innstungu og hleðslutæki með verndareiningu getum við hlaðið með hámarksstraumi upp á 22 kW. Slíkt afl gerir þér kleift að hlaða rafbíl á nokkuð skilvirkan hátt, það fer eftir bílnum, þetta er frá 2 til 5 klukkustundir.

Kostnaður við WallBox fyrir 22 kW er um 6-7 þúsund. zloty.

Með því að nota vegghleðslutæki með vörn er hleðsla heima þægileg, örugg og nógu hröð. Einnig eru á markaðnum snjöll hleðslu- og orkustjórnunarkerfi sem geta flutt orkuna sem geymd er í bílnum yfir á netið heima, til dæmis til að hita vatn í katli eða þvo þvott. Þetta heldur netkerfinu stöðugu. Með tímanum ætti einnig að búa til kerfi til að verðlauna ökumenn fyrir að afhenda raforku til netsins. Þá verður sérhver rafbílaeigandi einnig virkur þátttakandi á orkumarkaði. Kerfið sem lýst er hér að ofan er kallað V2G (Vehicle-to-Grid).

2. DC hleðslutæki

• DC hleðsla.

• Hraðari en AC hleðslutæki.

• Þeir nota riðstraum og breyta honum í jafnstraum.

• Vinna við 400-800V spennu og straumstyrk um 300-500A.

• Þeir hlaða með 50-350 kW afli, þar af í Póllandi eru að hámarki 150 kW hleðslutæki og eru bókstaflega aðeins fáir.

• Kaplarnir eru vökvakældir vegna mikils hita og orku með yfir 100 kW hleðsluafli.

• Straumar og spennur sem notaðar eru með DC hleðslutæki krefjast oft að netspennir sé settur á hleðslutækið til að veita þetta magn af afli.

• Jafnstraumhleðslutæki hafa venjulega sérstök tengi fyrir mismunandi gerðir rafbíla - CCS Combo, Chademo, Type 2, Tesla Connector.

DC hleðslutæki gera mjög hraðvirka hleðslu rafhlöðunnar í bílnum, fer eftir bíl og tæki, DC hleðsla ætti að taka frá 15 mínútum til 2 klukkustundir. Því miður eru tilvik frá okkar landi þegar, eftir uppsetningu og gangsetningu DC hraðhleðslutæki 150 kW í MOS við þjóðveginn, rafmagn „tapað“ í nokkrum nágrannabyggðum! Með slíkum getu er gott skipulag raforkukerfis og helst orkugeymsla nauðsynleg.

Rétt er að taka fram að viðhaldskostnaður við hraðhleðslu yfir 50 kW er ekki ódýr og er verulega frábrugðinn AC hleðslutæki. Vegna mikillar orkunotkunar er hvert hleðslutæki með meira en 50 kW afkastagetu tengt í Póllandi við miðlungsstyrkanetið á C21 gjaldskránni, sem orkuveitandinn greiðir meira en 3000 PLN á mánuði. úr einu hleðslutæki. Þetta er í raun stór upphæð með svo litlar vinsældir rafknúinna ökutækja eins og í Póllandi. Svo hár fastur viðhaldskostnaður fyrir hleðslutæki þýðir að fyrirtæki eins og GreenWay velja að takmarka getu sína við hraðskreiðastu hleðslutækin til að lækka verð. Með þróun rafknúinna ökutækja í okkar landi ætti þetta ástand að batna. Kostnaður við hraðhleðslu er 40-200 þús. zloty.

Tegundir hleðslutækja fyrir rafbíla - skipt eftir hleðsluafli (samkvæmt lögum um rafknúin farartæki og annars konar eldsneyti)

Hleðslustöð verður að hafa: hefðbundið hleðslutæki eða aflmikið hleðslutæki, hleðslu- og hleðslubúnaðarkerfi, úthlutað bílastæði.

• Með allt að 3,7 kW afl eru þetta ekki hleðslustöðvar - það þýðir að ef hótel eða veitingastaður skrifar í tilboð sitt að það sé hleðslustöð fyrir rafbíla á sínu svæði, en það kemur í ljós að þetta er venjulegt 230V tengi (og þetta gerist í Póllandi), þessi tillaga er ekki í samræmi við lög.

• Hleðslustöðvar 3,7-22 kW venjulegt afl.

• Öflugar hleðslustöðvar með meira en 22 kW afkastagetu.

Ég myndi bæta við hleðslutækjum yfir 50 kW sem hraðskreiðasta og skipta út hleðslutækjum frá 3,7-22 kW fyrir lágt afl, en það er svo gott að lagagrundvöllur fyrir rafhreyfanleika í Póllandi hefur skapast. Í 1,5 ár hafa þegar verið gerðar tvær lagabreytingar og önnur í undirbúningi.

Þegar rætt er um tegundir hleðslutækja er rétt að taka fram að án endurbóta á rafkerfi verður uppbygging innviða mjög erfið. Ímyndaðu þér ástandið sem ég nefndi áðan, með kraftmiklu DC hleðslutækin sem finnast venjulega nálægt þjóðvegum, þar sem þú hleður skyndilega nokkur hundruð bíla og tekur megavött af rafmagni af netinu. Á slíkum augnablikum gæti einhver í nágrannaborg orðið fyrir rafmagnsleysi og McDonald's sem stendur við hlið hleðslutæksins gæti átt í vandræðum með samfelldan vinnu. Viðbragðsvalkostir af þessu tagi eru í auknum mæli ræddir í Póllandi. Án orkugeymslu, þróunar endurnýjanlegra orkugjafa og jafnvægis raforku í kerfinu munum við verða vitni að stöðugum þrengslum og óstöðugleika netsins.

Myndin hér að neðan sýnir daglega eftirspurn eftir rafmagni í Póllandi (PSE, 2010) – eftir að hleðsluferlum fyrir rafbíla hefur verið bætt við þessa mynd geta sveiflurnar verið enn meiri. Sérstaklega ef þeir hlaða hratt á ferðalögum. Af þessum sökum ætti að efla hleðslu bíla á nóttunni, sérstaklega á morgnana, eins og hægt er. Og það er best að þessi hleðsla sé framlengd um nokkrar klukkustundir. Við stefnum síðan að því að slétta út töfluna hér að neðan og bæta stöðugleika netsins. Ef við bætum við endurnýjanlegum orkugjöfum með orkugeymslu erum við nálægt hlutfallslegum stöðugleika.