Að ræsa vélina á meðan verið er að draga eða ýta er síðasta úrræði. Hvers vegna?

Margir ökumenn frá tugi ára æfðu reglulega slíkar aðstæður - ræsir vélina á svokölluðu. draga eða ýta. Nú eru slíkar aðferðir við að kveikja í virkjuninni frekar ekki notaðar. Ekki aðeins vegna þess að nútímabílar eru minna óáreiðanlegir.

Að gangsetja vél bíls með því að draga eða ýta, þ. Við getum fylgst með slíkri mynd á götum úti, sérstaklega á veturna. Samkvæmt mörgum vélvirkjum er þetta léleg aðferð og ætti að meðhöndla hana sem síðasta úrræði. Hvers vegna? Vegna þess að drifkerfið er hlaðið, sérstaklega tímasetningin.

Sjá einnig: Rúmfræði hjóla - athugaðu fjöðrunarstillingar eftir dekkjaskipti 

Í ökutækjum með beltadrif getur tímastillingin eða jafnvel beltið sjálft brotnað.

„Það er satt, en þetta ástand getur gerst þegar tímareimin er slitin eða ekki þétt,“ segir Mariusz Staniuk, eigandi AMS Toyota umboðs og þjónustu í Słupsk.

Flestir bílaframleiðendur banna ræsingu vélarinnar á annan hátt en að nota ræsir. Þeir réttlæta að beltið geti brotnað eða tímasetningarfasar geta breyst, sem mun leiða til beygingar á ventlum, skemmda á vélarhaus og stimplum. Hins vegar kemur þetta vandamál aðallega fram í dísilvélum.

Sjá einnig: Glóðarker í dísilvélum - vinna, skipti, verð. Leiðsögumaður 

Einnig eru uppi skoðanir um að slík vélagangur sé skaðlegur fyrir útblásturskerfið. Til dæmis eru vandamál með hvata tilgreind. Í ökutækjum með dráttar- eða þrýstidrif getur eldsneyti farið inn í útblásturskerfi ökutækisins og þar með hvarfakútinn áður en vélin hefur farið í gang. Þetta þýðir aftur á móti að íhluturinn er skemmdur. 

Hvernig kemst eldsneyti inn í hvarfakútinn? Ef allt kerfið virkar er þetta ómögulegt, segir Mariusz Staniuk.

Hins vegar bætir hann við, að hlaupa á sléttu eða ýta bíl með túrbóhleðslu, við eigum á hættu að skemma hann. Það er ekki smurt þegar vélin er ekki í gangi.

Þó að hægt sé að ýta á beinskiptur bíl (þó að þú eigir hættu á bilunum sem lýst er hér að ofan) er þetta ekki mögulegt með sjálfskiptingu bílum. Það er aðeins eftir að draga á staðinn. En farðu varlega, það eru nokkrar reglur sem þarf að fylgja.

Gírstöng dráttarökutækisins verður að vera í N (hlutlausri) stöðu. Auk þess þarf að draga slíkan bíl á 50 km hámarkshraða og taka oft hlé í akstri. Þær eru nauðsynlegar því gírkassaolíudælan virkar ekki þegar vélin er slökkt, þ.e. gírkassaeiningar eru ekki nægilega smurðar.

Sjá einnig: Bera saman sjálfskiptingu: raðskipting, tvöföld kúpling, CVT

Burtséð frá tegund gírkassa eru vélvirkjar sammála um að ef þú átt í erfiðleikum með að koma vélinni í gang sé besta lausnin að draga eða flytja bílinn á tengivagni. Þú getur líka prófað að ræsa vélina með startsnúrum með því að nota rafhlöðu frá öðru ökutæki sem er í gangi.

Að sögn sérfræðingsins

Mariusz Staniuk, eigandi AMS Toyota umboðs og þjónustu í Słupsk

– Að gangsetja bílvélina fyrir svokallaða drátt eða ýta ætti alltaf að vera síðasta úrræðið. Til dæmis, þegar við erum á leiðinni, og næsta borg er langt í burtu. Ef þú þarft að gera þetta skaltu fylgja nokkrum reglum sem gera það auðveldara að ræsa vélina. Margir ökumenn telja ranglega að ræsa þurfi vél dráttarbíls með því að skipta í annan gír (það eru jafnvel þeir sem velja fyrst). Það er miklu betra og öruggara fyrir vélina að fara í fjórða gír. Þá verður álagið á vélbúnaðinn minna. Hvað varðar hina svokölluðu tímatökuátök þegar vélin er í gangi á dráttarbrautinni, þá er það hættulegt aðeins fyrir dísilvélar, en ekki í öllum tilfellum. Flestar bensínvélar eru með árekstralausa tímareim. Á hinn bóginn er ógn við túrbóvélar - bensín- og dísilvélar. Um er að ræða túrbó sem er ofhlaðinn vegna smurningarleysis þegar vélin er ræst á dráttarbrautinni. Vegna þess að olía nær þessum vélbúnaði á nokkrum tugum sekúndna. Á þessum tíma þornar þjöppan.

Wojciech Frölichowski