Skoda Fabia skipti um kúplingu

Í vetur er orðið erfitt að klífa fjöllin á miklum hraða, sérstaklega með fólk fyrir aftan. Kúplingsboxið fannst sérstaklega á 3 og 4 hraða. Gírskiptingin var fín þar sem losunin var eðlileg. En samkvæmt tæknireglum fer skiptingin fram í kór: körfu + diskur + losun. Ég keypti þann sama og var frá verksmiðjunni SACHS 3000 951 051

Ég var of latur, ég hélt að gefa það til þjónustunnar, ég hringdi í SamaraAvtoBohemia, þeir tilkynntu verðið á 10600 rúblur! Carl, þetta er án vara! Ég ákvað sjálfur.

Ég lærði líka handbókina, hvað og hvernig, útbjó og keypti haus fyrir 14 og tappa fyrir körfu og sexhyrning fyrir 7. Allt þetta var svo hægt að troða í einhvern, meira um það síðar. Þegar skipt er um kúplingu þarftu að fjarlægja innri handsprengjur af flansunum þannig að það séu spennuboltar, svo ég keypti 12 nýja N91108201 bolta. Lyklarnir eru aðalstarfsmenn fyrir 16 og 18, stjörnur fyrir stjörnur fyrir 9 og 8.

Til að fjarlægja sveifarhúsið, EKKI fjarlægja: kúplingu þrælhólk, þverslá (undirgrind), ofn, hitastillir. Og það er SKYLDA að fjarlægja: gírflansa (olía rennur ekki út), kapaltengingu, rafhlöðugrind, ræsir, gírstöng og gírkassafestingu að ofan! og fyrir neðan!

Margir vita að til að setja upp disk í körfu þarftu VAG dorn, það kostar frá 750 til 1450 rúblur. eða að muna að 80% af inntaksöxlum lítillar bíls eru þau sömu, keyptu þeir dorn fyrir VAZ 2107 fyrir 100 rúblur:

Ég fann bónus (þú getur athugað það sjálfur) með því að fjarlægja flísina úr startaranum að ofan, í inndráttargenginu, vírbrot. Þykkt búnt var sett mjög rangt, þaðan kemur þunnur vír, sem veldur því að hann slitnaði á bylgjunni og einangruninni.

Ég er oft spurður, ef þú skiptir um gömlu kúplingu, þarftu þá að skipta um svifhjól bara ef þú skiptir um gamla kúplinguna? NEI NEI, í bílaiðnaðinum datt mér í hug að ferodo hnoð fóðurskífanna snúi að körfunni, drifið diskurinn er með merki að framan og aftan, þess vegna, við hámarksslit, þjáist karfan fyrst (það er rekstrarvörugerð ), og svifhjólið passar venjulega eftir 3x skipti um kúplingu, nema þú sért auðvitað með APR2 og REVO.

Þetta eru boltar til að halda körfunni (þeir eru ekki í handbókinni), ég þurfti bráðlega að kaupa kórónu fyrir 9. Það er heldur enginn sexhyrningur fyrir 7 á vellinum, það er haldið með „stjörnu“ fyrir 8.

Við söfnum öllu til baka. Við settum innri handsprengjur án þess að tapa innri gúmmíþéttingum. Og við tökum út nýjar skrúfur með tog upp á 20nm og snúning upp á 90 gráður þannig að þær losni ekki eins og sumir))))

Eftir skiptinguna fór kúplingin að festast neðst (í "byrjun" í merkingunni).

Gangi ykkur öllum vel og ekki reka í fjallabæjum!

Ég segi ekki að þörfin á að skipta um kúplingu hafi fallið eins og boltinn úr lofti, fyrir marga gerist það óvænt: í gær virkaði kúplingin enn, en í dag er hún ekki lengur ... Í mínu tilfelli, "X" klukkustundin nálgaðist smám saman, nokkuð fyrirsjáanlega, sérstaklega þar sem kílómetrafjöldinn nálgaðist 197000 km og kúplingin, greinilega, er enn innfædd frá verksmiðjunni.

Fyrstu truflandi útköllin hófust síðasta vetur: í frosti, við upphitun, heyrðust einkennandi hvæsandi hljóð undan vélarhlífinni frá gírkassahlið, sem breytti tónhæð hljóðsins eða hvarf þegar ýtt er á kúplingspedalinn. Þegar það hitnaði hurfu hljóðin.

Svo kom einn mánuður þegar þessi hljóð hurfu alveg í einhvern tíma, þau komu í staðinn fyrir smá skjálfta í kúplingspedalnum við snertingu við fótinn eða mjög létt þrýstingur. Nokkru síðar var tilfinning um að krafturinn á pedalanum væri ekki stöðugur þegar hann var hertur: í lok amplitudu var nauðsynlegt að ýta aðeins meira, áður en þetta var ekki raunin. Jafnframt var enn auðvelt að kveikja á gírunum, það var ekkert augljóst gripfall, þó síðast hafi verið kveikt á kúplingunni, þ.e. Bíllinn fór aðeins í gang þegar kúplingspedalinn var þrýst að fullu niður. Og aðeins viku fyrir áætlaðan viðgerðardag.

Strax í upphafi var ljóst að vandamálið var að minnsta kosti við losunarlegan og þetta vandamál þurfti að leysa, svo ég er mjög þakklátur bílnum fyrir að leyfa mér að bíða eftir vorinu og fyrir þann tíma þegar persónuleg vinna gerði mér kleift að takast á við með þessu.Vandamál.

Reyndar voru upphaflega tvær spurningar: hvaða kúplingu á að velja og hvar á að breyta henni.

Í fyrstu spurningunni var valið ekki vel: meðal þekktra framleiðenda eru LUK, SACHS, VALEO. Fyrst tók ég ekki tillit til annarra framleiðenda, ef SACHS er með kúplingu fyrir 1,2l vél, þá kemur hún í setti sem samanstendur af diski, körfu og losunarlegu, hinir tveir settarnir voru ekki í boði fyrir mína vél sem slíkt.

Það var hægt að safna öllum 3 íhlutunum sérstaklega í einu setti, en á endanum hefði það komið út að minnsta kosti 30% dýrara. Upphaflega langaði mig að halla mér að VALEO íhlutum - ég las flattandi umsagnir um kúplingar þessa fyrirtækis, en verðið og biðtímar komust aftur í raunveruleikann, sem var afskaplega einfalt - þeir líta ekki til góðs frá góðu, svo ég sætti mig við SACHS: sannað gæði, góðar umsagnir, meira en fullnægjandi verð fyrir tilbúið sett, og í upprunalegu aðeins svona kúplingu: hvað þarf annað fyrir rétt val ...

Ég pantaði líka þrýstiboltapinna fyrir kúplingsgafflina - hann er úr málmi en kúluhausinn á honum er fullur af plasti - ég var hræddur um að í næstum 200 km gæti plastið á gamla fingrinum verið slitið og þetta gæti leitt til öskur þegar kúplingin er þrýst niður.

Pantaði bara olíuþéttingu á sveifarás að aftan; Ég gerði það ef sjónræn skoðun eftir að hafa fjarlægt gírkassann leiddi í ljós tilhneigingu hans til snemma leka; Auðvitað, í þessu tilfelli, væri ráðlegt að skipta um það.

Varahlutir komu og tóku í burtu.

Kúplingssett SACHS 3 000 951 051 - 6200 rúblur

Olíuþétti að aftan sveifarás VICTOR REINZ 81-34819-00 — 1100 rúblur

Ball pinna 02A141777B - 500 rúblur

Á meðan verið var að flytja pantaða varahluti var önnur spurningin leyst: hvernig og hvar á að skipta um kúplingu.

Hugmyndir voru uppi um að vinna verkið á eigin spýtur, en af ​​ýmsum ástæðum varð að hætta við þessa hugmynd. Við fyrstu sýn eru engir sérstakir erfiðleikar í ferlinu, ég held að það sé ekkert erfiðara en að skipta um tímakeðju, sem ég gerði áðan á eigin spýtur. Aftur á móti vildi ég leika mér með það sjálfur, með eigin höndum, en það þarf að minnsta kosti gryfju, þó ef þú vilt geturðu byrjað þetta ferli með múrsteinum, en þetta eru of erfiðar aðstæður. Eftir að hafa vegið alla kosti og galla, sem og þörfina á að leigja gryfju, eða öllu heldur lyftu, að minnsta kosti í sex til sjö klukkustundir, finndu og keyptu að minnsta kosti eina tind fyrir kúplingskörfuna, nauðsyn þess að fá einhvern til að skjóta saman - setja eftirlitsstöð , því sóló, það er næstum ómögulegt.

Eftir að hafa greint tilboð ýmissa úrræða, tók ég út meðalkostnað slíkrar þjónustu, sem er 4 rúblur fyrir einkabílastjóra og allt að 000 rúblur fyrir miðstigs bílaþjónustu.

Eitt var vandræðalegt - ég skildi fullkomlega að enginn var óhultur fyrir jambum og skakkum höndum meistaranna, og enginn myndi þvo og þrífa hlutina sem fjarlægðir voru; í besta falli hrista þeir af sér kekkjulega óhreinindin og þess vegna geri ég bílinn sjálfur, því svona augnablik skipta mig miklu máli.

Í flestum þjónustum eru þeir ekki ánægðir með lögmæta löngun viðskiptavinarins til að vera viðstaddur viðgerðina og á þessum tíma hefur verið „samið upp“ viðbótar járnrök: heimsfaraldur, fjarlægð, einangrun og allt sem þessu tengist.

En hann náði samt að finna réttu strákana innan 5 km radíuss frá húsi sínu: einkarekinn þriggja lyfta þjónusta.

Á 6,5 klst var skipt um kúplingu í viðurvist minni, allt sem þurfti að þrífa, þvo, blása, smyrja. Og allt þetta fyrir 5500 alveg mannlegar rúblur.

Jafnvel á stigi upplýsingasöfnunar fann ég mjög gagnlega skýrslu frá virtum höfundi, sem að sjálfsögðu er honum að þakka með aðeins einni breytingu frá mér - skýrslan inniheldur skýr tilmæli EKKI FJÆRJA undirrammann, þó hún sé byggð skv. niðurstöður vinnunnar, ég get sagt að það er miklu auðveldara ef það (undirgrind ) er enn fjarlægt - þetta er alls ekki erfitt, en það auðveldar mjög akstur með kassanum til að létta höndina í þröngu rými á þeim tíma um brottnám þess og síðari staðsetningu á réttum stað. Staðreyndin er sú að ég neitaði upphaflega tilboði vélstjórans um að taka undirgrindina í sundur; sem rök sýndi ég honum fyrri skýrslu, sem sagði skýrt: ekki fjarlægja undirgrind! Vélstjórinn andvarpaði.

Þess vegna byrjaði bumburdansinn þegar kom að því að fjarlægja gírkassann sem var að fullu skrúfaður: allir þrír þurftu að fjarlægja kassann, því tveir héldu í honum, og sá þriðji reyndi að stjórna sér í þröngu rými og reyndi að kremja ekki ofninn og fjölmargir vírar í kringum hann sem standa út úr stýripunktinum CV samskeyti flans. Þegar ég horfi fram á veginn mun ég segja að endurstilling eftirlitsstöðvarinnar hafi verið enn „áhugaverðari“.

Vegna vinnunnar:

Losunarlegan datt í sundur og loksins festist, plastbúrið brann ásamt gafflinum - ég keyrði til þjónustunnar nánast „á einum væng“. Karfan er auðvitað líka slitin en ekki svo krítísk, sem ekki verður sagt um kúplingsskífuna, hún er slitin niður í hnoð. Á sama tíma ók bíllinn nokkuð hratt og skiptist vel (fyrir utan bakkgír).

Skipt um kúplingu

Við viðgerðir á eftirlitsstöð er þessi þjónusta veitt ÓKEYPIS.

Það er ekki auðvelt ferli að skipta um Skoda Fabia kúplingu.

Sú staðreynd að brátt þarf að gera við Skoda Fabia kúplinguna eða skipta henni að fullu út, jafnvel með pedalinum sjálfum, sem ber ábyrgð á þessu. Margir bíleigendur taka fram að Skoda Fabia getur aðeins „tekið“ kúplinguna efst og með mikilli hröðun í 4. og/eða 5. gír eykst hraðinn án þess að auka afl bílsins. Í háþróuðum tilfellum heyrist frekar "mælskulegt" skrölt úr málmi á málmi eða jafnvel væl. Sérfræðingar mæla eindregið ekki með því að koma þessum hnút í slíkt ástand, því það er mjög óáreiðanlegt. Ef við tölum um hvernig og við hvern á að skipta um Skoda Fabia kúplingu, þá í þessu máli ættir þú örugglega að treysta á kunnáttu og reynslu bifvélavirkja.

Auðvitað, í dag á netinu er hægt að finna umsagnir-skýrslur bílaeigenda sem gerðu við Skoda Fabia kúplingu á eigin spýtur. Og ef þú lest vandlega þessar "leiðbeiningar" geturðu séð hversu mörg vandamál bíleigandinn þurfti að glíma við. Þetta er skortur á búnaði, nauðsynlegum verkfærum og vanþekkingu á röðinni í sundur / sundur samsetningu, og skortur á nauðsynlegum varahlutum (oft eru keyptir allt aðrir hlutar og samsetningar, sem þá einfaldlega safna ryki fyrir varahluti). Bílskúrshillur eða eru í örvæntingu seldar á sömu vettvangi).

Að skipta um Skoda Fabia kúplingu er í raun eitt flóknasta ferli sem krefst þess að vélvirki hafi ákveðna færni og viðeigandi þekkingu á öllum blæbrigðum, auk þess sem nauðsynlegur búnaður/verkfæri eru til staðar (til dæmis sveifarássklemmur og miðstöð dorn). Skoda Fabia kúplingsviðgerð tekur yfirleitt ekki mikinn tíma ef hún er framkvæmd af fagmanni. Og þess vegna, ef þú virkilega metur tíma þinn, eigin styrk og peninga, fela þetta ferli sérfræðingum.

Að skipta um Skoda Fabia kúplingu er helsta sérhæfing bílatækniþjónustu okkar, þannig að við framkvæmum þessa tegund viðgerðarvinnu ekki aðeins fljótt og skilvirkt, heldur einnig með langtímaábyrgð á viðgerð / skipti. Kúplingsviðgerð Skoda Fabia tengist mörgum eiginleikum. Algerlega allt er mjög mikilvægt hér, jafnvel stærð boltatogsins, sem aftur er aðeins hægt að ákvarða af sérfræðingum með sérstakan búnað.

1 kúplingsdiskur

047141034J 190mm fyrir ARV, AQV vélar

047141034JX 190 mm fyrir ARV, AQV vélar

047141034K 190mm fyrir AME, AQW, ATZ, AZE, AZF vélar

047141034KX 190mm fyrir AME, AQW, ATZ, AZE, AZF vélar

2 kúplingskarfa (þrýstiplata kúplings)

DSG kúplingu skipti Skoda Fabia - 5900 rúblur.

Hver viðskiptavinur tæknimiðstöðvarinnar í Moskvu hefur aðgang að þjónustu til að skipta um kúplingu DSG 7 Skoda Fabia.

Þegar þú ferð til vélvirkja hefurðu tækifæri til að gangast undir fulla greiningu á nútíma búnaði og endurheimta notaðan bíl á ódýran hátt.

Það er þess virði að skipuleggja ferð til sérfræðinga á næstunni ef hrunið hefur gert vart við sig.

Vandamál koma fram með einkennum eins og lykt af brenndum fóðrum í farþegarýminu, bilun í kúplingspedalnum þegar ýtt er á hann, óviðkomandi hljóð, titringur þegar farið er af stað og þegar skipt er um gír.

Ekki fresta viðgerð.

Að snúa sér til fagfólks strax eftir að hafa uppgötvað bilun í gírkassanum er eina leiðin til að spara við endurgerð bíla.

Hverjir eru kostir þess að nota þjónustuna

Ferð í sérhæfða þjónustu veitir bíleiganda eftirfarandi kosti:

• 100% nákvæm greiningar á búnaði sem söluaðili mælir með;
• aðstoð við val á varahlutum sem nauðsynlegir eru fyrir viðgerðarvinnu;
• kaup á íhlutum á innkaupsverði;
• uppsetning turnkey hluta strax eftir kaup;
• ábyrgð allt að 2 ár.

Það eru tíðar aðstæður þar sem bilun í sumum sendingareiningum gerir bílinn algjörlega óhreyfanlegan.

Í þessu tilviki verður hægt að afhenda bílinn á yfirráðasvæði verkstæðisins á dráttarbíl.

Þessi þjónusta, sem og greiningar innan hálftíma frá komu á bensínstöð, mun hafa ókeypis ef pantað er tíma í viðgerð.

Hvað fær bíleigandinn?

Með því að hafa samband við sérhæfða þjónustumiðstöð með meira en 10 ára sögu á þjónustumarkaði með vélfæragírkassa DSG fær bíleigandinn aðgang að eftirfarandi tækifærum:

• kaup á varahlutum á besta verði í borginni;
• lágmarks tími sem varið er í að endurheimta erlendan bíl;
• ókeypis ráðgjöf um öll vandamál sem tengjast viðgerðarvinnu;
• úrval af varahlutum eftir fagmennsku;
• langa ábyrgð.

Eftir að hafa skipt út gölluðum íhlutum athuga vélvirkjar frammistöðu viðgerðareiningarinnar í heild sinni.

Fylgni við gildandi reglur er trygging fyrir því að í framtíðinni þurfið þið ekki lengur að leita til sérfræðinga.

Hvernig á að komast á verkstæðið

Hægt er að velja viðeigandi dagsetningu og tíma fyrir heimsókn í bílaþjónustu, hægt er að panta tíma hjá sérfræðingi í gegnum þar til gert athugasemdaeyðublað á heimasíðunni eða í síma.

Eftir það er ekki annað eftir en að skipta um Skoda Fabia DSG kúplingu á tilsettum tíma til að afhenda bílinn í hendur reyndra iðnaðarmanna.

Skoda Fabia skipti um kúplingu

Kúplingskerfið er tengihlutinn á milli vélarinnar sem sendir togi og gírkassans sem dreifir því. Eðli bilana lýsir sér á mismunandi vegu eftir sérkennum aksturs, notkunarstíl bílsins og tímanlega viðhaldi. Byggingarlega séð inniheldur kúplingin núningsskífa, körfu og losunarlega. Allir hlutar eru samtengdir með fjölda viðbótarþátta. Afleysingarstörf skulu falin starfsmönnum þjónustumiðstöðvar.

Skoda Fabia reiknivél fyrir skipti um kúplingu

Dæmigert bilanir

Óháð notkunarstíl ökutækis er eigendum bent á að skipta um heildarkerfi. Með sértækri uppsetningu á íhlutum þegar þeir slitna verður eigandinn að eyða tíma og peningum reglulega í viðhald. Að setja upp sett af nýjum hlutum mun frelsa mann frá slíkri þörf.

Vegna langvarandi verklegrar vinnu við umrædda gerð kom í ljós að í flestum tilfellum er nauðsynlegt að skipta um Skoda Fabia kúplingu af eftirfarandi ástæðum.

1. Bilun í núningsdiski.
2. Sjálfkrafa brottfarir núningsfjaðra úr sætunum.
3. Bilun í strokknum vegna þrýstingslækkunar hans, orsök þess er slit á þéttihlutum.
4. Fastur losunarlegur.
5. Brotinn kúplingssnúra.

Til að forðast alvarlegar skemmdir er mælt með því að athuga ástand kúplingarinnar tímanlega. Ákjósanlegur endingartími er 70-80 þúsund kílómetrar, allt eftir gangverki og rekstrarskilyrðum bílsins í heild.

Skiptiseiginleikar

Aðferðin við að setja upp nýtt sett er flóknari, þar sem iðnaðarmenn verða að taka gírkassann alveg í sundur. Því er ekki mælt með því að vinna í bílskúrnum. Og niðurstaðan sem eigandinn fékk tryggir ekki fullkomið öryggi í rekstri.

Skipstjórinn ákvarðar ástand kúplingarinnar með greiningu með tölvubúnaði. Næst er gírkassinn fjarlægður, öll slitin íhlutir fjarlægðir að fullu og nýir settir upp. Eftir að hafa aðlagað rafeindastýringuna geturðu haldið áfram að nota bílinn.

Hægt er að panta þessa þjónustu hjá DDCAR þar sem skipti um kúplingu er eitt af aðalsviðunum.

Kúpling Skoda Fabia / Fabia Combi frá 2007

Kúpling

Kúplingsstýribúnaður

Kúplingspedali

1. Grind/skilrúm sem aðskilur vélarrýmið frá farþegarýminu
2. Innsigli
3. Leguhús (stuðningsfesting)
4. Винт
5. Hröðunar-/bremsupedali
6. Hneta (28 Nm)
7. Kúplingspedalrofi
8. Aftur vor
9. Flutningsaðili
10. burðardagbók
11. Kúplings pedali
12. Festa
13. Hneta (28 Nm)
14. Clutch Master Cylinder
15. Vorklemma
16. Viðbótarslanga
17. Stuðningur (legur)
18. Винт
19. Stöðva pedali
20. Hneta (28 Nm)

kúplingarrofi

Afturköllun

1. Fjarlægðu botnhlífina frá ökumannsmegin.
2. Aftengdu tengi fyrir kúplingarpedalrofa (1.
3. Snúðu kúplingspedalrofanum (2) á pedalfestingunni 45° rangsælis, fjarlægðu hann úr festingunni.

Ath:

Kúplingspedalinn er áfram í hlutlausum (ekki þrýst niður).

Uppsetning

1. Áður en haldið er áfram með uppsetningu kúplingspedalrofans verður að fjarlægja pinnana (3) alveg. Kúplingspedali (4) er í hlutlausri stöðu.
2. Settu kúplingspedalrofann í gegnum festingargatið, festu hann á meðan þú ýtir honum upp að kúplingspedalnum og snúðu honum 45° réttsælis.
3. Tengdu tengi fyrir kúplingarpedalrofa.
4. Settu botnhlífina á ökumannsmegin.

Aftur vor

Afturköllun

1. Fjarlægðu botnhlífina frá ökumannsmegin.
2. Fjarlægðu hlífðarfestinguna (ef það er uppsett).
3. Fjarlægðu kúplingspedalskynjarann, ef hann er uppsettur.
4. Aftengdu kúplingu aðalstrokka stöngina frá kúplingspedalnum:

• settu tangir (T10005) í raufin á kúplingspedalnum;

• ýttu á festinguna, aftengdu kúplingspedalinn fyrir aðalstrokka frá kúplingarstýringarmagnaranum.

Þrýstu afturfjöðrinum að vatnshelda húsinu í áttina sem örin er, fjarlægðu hann úr festingunni að neðan.

Uppsetning

1. Settu festinguna (festinguna) á afturfjöðrun (ör 1) á stuðningsfestinguna. Útskot festingarinnar er staðsett í dældinni á kúplingsörvunarhausahylkinu (ör 2).
2. Sjávarfallið á festingunni er staðsett í gatinu á aðalhólknum á kúplingsörvuninni (ör 2).
3. Ýttu afturfjöðrinum að festingunni, settu hann á festinguna á kúplingspedalnum (ör).
4. Tengdu kúplingspedalinn við aðalbremsuhólkinn.
5. Settu kúplingspedalrofann upp.
6. Settu hlífðarfestinguna upp.
7. Settu botnhlífina á ökumannsmegin.

vökvadrif

1. bremsuvökva geymir
2. Slönguna
3. Clutch Master Cylinder
4. Öryggisklemma
5. Festa
6. Kúplings pedali
7. Hneta (28 Nm)
8. Þéttihringur
9. rör með slöngu
10. Handhafi
11. Handhafi
12. Bolti (20 Nm)
13. Öryggisklemma
14. rykhettu
15. Loftloki
16. Kúplingslosunarþrælkútur
17. Gírkassi

Athugar vökvakúplingsstýringu

Ath:

Ef þrælhólkur kúplingslosunarstýrunnar með rörinu áfastri er fjarlægður úr gírkassanum, ekki ýta á kúplingspedalinn. Annars getur stimpillinn farið út úr þrælhólknum á kúplingslosunarbúnaðinum og orðið ónothæfur.

Kúplingsvökvakerfið er tengt með aukaslöngu (ör 1) við eitt af hólfum (ör 2) í bremsuvökvageyminum.

Ef það er lítill eða enginn bremsuvökvi í þessu hólfinu gæti kerfið verið að leka.

Ytri leki kemur fram í leifum af bremsuvökva í eða undir gírkassanum, sem og í neðra sveifarhúsi vélarinnar undir gírkassanum.

Athugaðu rétta uppsetningu á pípu- og píputengingu milli kúplingarforsterkara aðalstrokka og kúplingshjálparhólks. Ekki er hægt að beygja kapla í skörpum sjónarhornum eða klemma á nokkurn hátt.

Ekki er hægt að koma í veg fyrir að pedali sé snúið aftur með tilfærðri eða viðbótargólfefni (teppi).

Lesa meira: VAZ 1118, 1119 Lada Kalina

1. Athugaðu eftirfarandi vökvakúplingsstýringarhluta fyrir leka:

• athugaðu magn bremsuvökva í vökvabremsugeyminum;
• viðbótarslanga á milli geymisins á vökvadrif bremsanna og aðalstrokka kúplingsstýrimagnarans;
• kúplingarörvunarsnúra;
• greinarpípa á milli aðalstrokka kúplingsstýrimagnarans og kúplingsþrælhólks;
• samskeyti (snittari tengingar), þar sem þau eru ekki sýnileg;
• losaðu þrælshylkið.

2. Fjarlægðu kúplingslosunarhólkinn (án þess að opna raflagnakerfið), athugaðu hvort belgurinn leki með bremsuvökva með því að fjarlægja belginn af stönginni (ör).

3. Ef nauðsyn krefur, fjarlægðu loft úr kúplingskerfinu.

4. Næst skaltu ýta varlega á kúplingspedalann, halda honum á fullum hraða í fimm mismunandi stöðum í um 20 sekúndur og athuga um leið hvort pedallinn detti ekki af sjálfu sér við viðhald (innan fimm staða ). Á sama tíma athugar annar vélvirki til að sjá hvort vökvi berist að restinni af vökvakúplingsstýrihlutunum.

Blæðir kúplingsstýrikerfið

1. Fjarlægðu topplok vélarinnar.
2. Þegar slökkt er á kveikjunni, aftengið vírinn sem tengir rafhlöðuna við jörð ökutækisins (yfirbyggingu.
3. Fjarlægðu loftsíuna.
4. Fjarlægðu rafhlöðuna og rafhlöðuhaldarann.
5. Tengdu tækið til að fylla á bremsuvökvadrifið og fjarlægja loft úr því.
6. Tengdu útblástursslönguna (A) við útblásturslokann á kúplingshjálparhólknum (ör), opnaðu lokann.
7. Fylltu kerfið með bremsuvökva við 0,2 MPa þrýsting.
8. Leyfðu um það bil 100 cm3 af bremsuvökva að flæða út þar til ekki koma fleiri loftbólur.
9. Lokaðu loftlosunarventilnum.
10. Ýttu á kúplingspedalann 10. 15 sinnum frá læsingu til læsingar.
11. Opnaðu loftventilinn.
12. Fylltu kerfið með bremsuvökva við 0,2 MPa þrýsting.
13. Tæmdu aðra 50 cm3 af bremsuvökva.
14. Lokaðu loftlosunarventilnum.
15. Eftir að blæðingarferlinu er lokið skaltu ýta nokkrum sinnum á kúplingspedalinn.

Aðalstrokka kúplingsstýringar

Flutningur og uppsetning

1. Með slökkt á kveikjunni skaltu aftengja vírinn sem tengir rafhlöðuna við jörð ökutækisins (yfirbyggingu

2. Fjarlægðu topplok vélarinnar.

3. Fjarlægðu loftsíuna.

4. Fjarlægðu rafhlöðuna og rafhlöðuhaldarann.

5. Lokaðu inntaksslöngunni á kúplingsörvunarhólknum (A) með klemmu (MP7-602 (3094)) (ef slöngan er úr plasti skaltu ekki nota klemmuna (MP7-602), annars plastslöngu.

6. Aftengdu slönguna (A) frá vökvabremsugeyminum, lokaðu því rétt.

7. Fjarlægðu öryggisklemmuna (B) af kúplingarörvunarhausnum.

8. Fjarlægðu kúplingu aðalstrokka rör (C), lokaðu.

9. Fjarlægðu botnhlífina frá ökumannsmegin.

10. Fjarlægðu öryggisfesting kúplingspedalsins (ef hann er uppsettur).

11. Fjarlægðu kúplingspedalrofann (ef hann er til staðar).

Ath:

Til að fjarlægja aðalstrokka kúplingar skaltu fjarlægja kúplingspedalbúnaðinn alveg. Hins vegar, áður en haldið er áfram með fjarlægingu, er nauðsynlegt að aftengja kúplingsörvunarhausinn frá kúplingspedalnum.

12. Aftengdu kúplingsstöngina frá kúplingspedalnum. Stýrisstöngin fyrir kúplingsörvunarhausinn er aftengd kúplingspedalnum sem hér segir:

• settu tangir (T10005) í raufin á kúplingspedalnum;

• ýttu á festinguna, aftengdu kúplingspedalinn fyrir aðalstrokka frá stjórnmagnaranum fyrir gírskiptingu;
• fjarlægðu afturfjöðrun.

13. Eftir að hafa skrúfað rærnar af (örvar 1), fjarlægðu kúplingspedalsamstæðuna (ör A) með aðalstrokka kúplingsstýrimagnarans.

14. Aftengdu pedalistoppinn.

15. Fjarlægðu kúplingsörvunarhausinn.

16. Uppsetning fer fram á hvolfi.

Ath:

Festingin (A) verður að vera á stjórnstönginni fyrir kúplingu aðalstrokka (B.

Til að festa festinguna rétt inn í fasta stöðu er nauðsynlegt að þrýsta kúplingspedalnum að framvegg yfirbyggingarinnar, sem skilur vélarrýmið frá farþegarýminu í áttina sem örin vísar; á sama tíma er nauðsynlegt að fylgjast með réttri læsingu

Eftir að kúplingsörvunarhausinn er settur upp skal loftræsta kúplingskerfið.

Kúplingslosunarþrælkútur

Flutningur og uppsetning

1. Með slökkt á kveikjunni skaltu aftengja vírinn sem tengir rafhlöðuna við jörð ökutækisins (yfirbyggingu.

2. Fjarlægðu topplok vélarinnar.

3. Fjarlægðu loftsíuna.

4. Fjarlægðu rafhlöðuna og rafhlöðuhaldarann.

5. Fjarlægðu festinguna (ör 1) af skiptisnúrunni frá gírstönginni (A).

6. Fjarlægðu málmvalstöngina (bílar framleiddir fyrir 05.07). Fyrir þetta:

• fjarlægðu hringfestinguna (ör 2) á valsnúrunni af stýrisstönginni (B);
• fjarlægðu rafdrif tækisins til að stjórna gírskiptingu og rafdrifið fyrir gírskiptingu frá pinnum;
• Fjarlægðu festingarörina (3) af stýrisvalstönginni (B), fjarlægðu stýrisvalstöngina.

7. Fjarlægðu plastvalstöngina (ökutæki frá 06.07). Fyrir þetta:

• fjarlægðu Bowden snúru drifið á gírskiptingunni;
• fjarlægðu stýrisvalstöngina ásamt sveigjanlega skaftfestingunni (Bowden snúru).

8. Fjarlægðu gírstöngina (A), þar sem nauðsynlegt er að skrúfa hnetuna af (ör 4).

9. Fjarlægðu sveigjanlegu rúllulögin (Bowden snúrur) úr gírkassanum (örvar).

10. Festu skiptisnúruna og forvalssnúruna við toppinn.

11. Settu tusku undir kúplingslosunarhólkinn.

Ath:

Gakktu úr skugga um að enginn bremsuvökvi komist inn í gírskiptingu. Ef þetta gerist, þá þarftu að þrífa þennan stað vandlega.

12. Lokaðu kúplingu aðalstrokka rörinu með klemmu (MP7-602 (3094)) (ef kúplings aðalstrokka rörið er plast, ekki nota klemmu (MP7-602 (3094)) 602).

13. Fjarlægðu klemmuna (A) af kúplingsslöngunni þar til hún stöðvast.

14. Dragðu rörið úr festingunni (C).

15. Fjarlægðu pípuna (B) af þrælhólknum á kúplingslosunarbúnaðinum, lokaðu gatinu.

16. Aftengdu kúplingslosunarhólkinn (örvar), fjarlægðu.

Ath:

Ekki ýta á kúplingspedalinn.

17. Uppsetning fer fram á hvolfi.