Olíuskipti í DSG 7 (beinskipting)
efni
Ekki skipta sjálfur um olíu í DSG mechatronics ef þú hefur ekki reynslu af að gera við og stilla vélfæraskiptingar. Brot á þessari reglu gerir þennan hnút óvirkan, eftir það þarf kassinn dýr viðgerð.
Vélfæraskiptingar (beingírskiptingar), þar á meðal forvalin tvíkúplingseiningin DSG-7 (DSG-7), veita akstursþægindi sambærileg við hefðbundnar sjálfskiptingar. Eitt af skilyrðum fyrir vandræðalausri notkun þeirra er tímanlega og rétt framkvæmd olíuskipti í DSG-7.
Hvað er vélfæraskipting
Grunnur beinskiptingar er hefðbundin beinskipting (beinskipting), en hraðanum er ekki skipt af ökumanni, heldur rafeindastýringareiningunni (ECU) ásamt stýrisbúnaði, síðan rafmagns- eða vökvadrifnum, þar með talið vélbúnaði. ECU metur hraðabreytur vélarinnar og álagið á vélina og ákvarðar síðan ákjósanlegasta gírinn fyrir þessa stillingu. Ef annar hraði er virkur framkvæmir stjórneiningin eftirfarandi aðgerðir:
- losar kúplinguna;
- felur í sér nauðsynlega sendingu;
- tengir vélina við skiptingu.
Þetta gerist í hvert sinn sem gírinn sem er í gangi passar ekki við hraða og álag á ökutækið.
Hver er munurinn á beinskiptingu og DSG-7
Vélfæraskiptingar byggðar á hefðbundnum beinskiptum gírskiptingar einkennast af hægum aðgerðum á stýrisbúnaði, þannig að bíll með hefðbundna beinskiptingu fer af stað með töf og „sljóst“ einnig þegar skipt er upp eða niður. Lausnin á vandamálinu fannst af sérfræðingum sem þróaði einingar fyrir kappakstursbíla. Þeir notuðu hugmyndina sem franski uppfinningamaðurinn Adolphe Kegress lagði fram á þriðja áratug síðustu aldar.
Kjarni hugmyndarinnar er að nota tvöfalda gírkassa, annar hluti þeirra virkar á jöfnum hraða, hinn á skrýtnum hraða. Þegar ökumaður skilur að nauðsynlegt er að skipta yfir í annan hraða, setur hann nauðsynlegan gír fyrirfram, og þegar skipt er um brot brýtur hann kúplingu annars hluta kassans með vélinni og virkjar kúplingu hins. Hann stakk einnig upp á nafni nýju sendingarinnar - Direkt Schalt Getriebe, það er "Direct Engagement Gearbox" eða DSG.
Olíuskipti DSG-7
Þegar hún kom fram reyndist þessi hugmynd of byltingarkennd og útfærsla hennar leiddi til þess að hönnun vélarinnar var flókin, sem þýðir að hún jók kostnað og gerði hana minni eftirspurn á markaðnum. Með þróun öreindatækni var þetta hugtak tekið upp af sérfræðingum sem þróa einingar fyrir kappakstursbíla. Þeir sameinuðu gírminnkunarbúnað hefðbundinnar vélvirkja og raf- og vökvadrifs, þannig að tíminn sem fór í hverja aðgerð minnkaði niður í viðunandi gildi.
Skammstöfunin DSG-7 þýðir að þetta er forvalin sjö gíra skipting, þannig að DSG-6 þýðir sama eining, en með sex gírum. Til viðbótar við þessa tilnefningu kemur hver framleiðandi með sitt eigið nafn. Til dæmis kallar Renault fyrirtækið einingar af þessari gerð með skammstöfuninni EDC og hjá Mercedes fengu þær nafnið Speedshift DCT.
Hvaða tegundir af DSG-7 eru
Það eru 2 gerðir af gírkassa, sem eru aðeins mismunandi í hönnun kúplingarinnar, sem er annað hvort blaut eða þurr.
Mechatronics (mechatronic), það er innri vélbúnaðurinn sem stjórnar skiptagafflunum og framkvæmir ECU skipanir, virkar fyrir allar gerðir vélfæraskipta á sama hátt. En fyrir hvern gírkassa þróa þeir sína eigin útgáfu af þessari kubb, þannig að vélbúnaður hentar ekki alltaf fyrir sama gírkassa, heldur kom út nokkrum mánuðum eða árum áður.
Hvað hefur áhrif á ástand olíunnar í beinskiptingu
Í vélræna hlutanum gegnir gírskiptivökvinn sömu virkni og í hefðbundnum handskiptum, það er að segja að hann smyr og kælir nuddahlutana. Þess vegna breytir ofhitnun og mengun smurefnisins með málmryki það í slípiefni, sem eykur slit á gírum og legum.
Í blauta kúplingshlutanum dregur skiptingin úr núningi þegar vökvahólkurinn er óspenntur og kælir pakkann þegar kúplingin er tengd. Þetta leiðir til ofhitnunar vökvans og fyllir hann með slitefni núningsfóðranna. Ofhitnun í hvaða hluta beinskiptingar sem er leiðir til oxunar á lífrænum grunni smurefnisins og myndunar á föstu sóti, sem aftur virkar sem slípiefni og flýtir fyrir sliti allra nuddaflata.
Olíuskipti á bíl
Venjuleg gírskiptiolíusía fangar flestar mengunarefnin, en getur ekki alveg útrýmt áhrifum sóts og ryks. Hins vegar, í einingum sem eru ekki með ytri eða innri síueiningu, er neysluhraði smurolíuauðlindarinnar áberandi meiri, sem þýðir að það þarf að skipta oftar um 1,2–1,5 sinnum.
Í mechatronics getur olían ofhitnað, en ef einingin er í góðu ástandi, þá verða engin önnur neikvæð áhrif. Ef kubburinn er bilaður er honum breytt eða lagfært og síðan er nýjum vökva hellt.
Skiptingartíðni
Ákjósanlegur mílufjöldi fyrir skipti (tíðni) er 50-70 þúsund km, þar að auki fer það beint eftir aksturslagi. Því varkárari sem ökumaður ekur bílnum og flytur minni farm, því lengri getur keyrslan verið. Ef ökumaður elskar hraða eða neyðist til að keyra stöðugt með fullu hleðslu, þá er hámarks mílufjöldi fyrir skipti 50 þúsund kílómetrar og ákjósanlegur 30-40 þúsund.
Olíubreyting
Fyrir þurra kúplingskassa eru olíuskiptin alveg eins og í vélrænni gírskiptingu og vökvanum í vélbúnaði er aðeins skipt um viðgerð eða aðlögun, sem felur í sér að taka eininguna í sundur. Þess vegna finnur þú nákvæma lýsingu á verklagsreglunni fyrir vélræna hluta gírkassans með því að fylgja þessum hlekk (Að skipta um olíu í beinskiptingu).
Þess vegna finnur þú nákvæma lýsingu á ferlinu við að skipta um olíu í vélmennakassa með blautri kúplingu með því að smella á þennan hlekk (Skift um olíu í sjálfskiptingu).
Eftir áfyllingu á nýjum vökva er skiptingin aðlöguð. Aðeins eftir að þessari aðferð er lokið telst olíuskiptum í beinskiptingu lokið og hægt er að nota vélina án takmarkana.
Viðvaranir og ráð
Til að skipta um olíu í DSG-7 skaltu aðeins nota vökvann sem framleiðandi mælir með. Það eru sendingar sem eru hliðstæðar að mörgu leyti, en frávik í jafnvel einum, við fyrstu sýn, ekki mjög mikilvægum þætti, getur haft slæm áhrif á ástand einingarinnar.
Ekki skipta sjálfur um olíu í DSG mechatronics ef þú hefur ekki reynslu af að gera við og stilla vélfæraskiptingar. Brot á þessari reglu gerir þennan hnút óvirkan, eftir það þarf kassinn dýr viðgerð.
Ekki vanrækja uppsetningu nýrra þéttinga og annarra þéttihluta. Eftir að hafa sparað á þeim, munt þú alvarlega eyða peningum þegar þú þarft að útrýma afleiðingum leka í gegnum slíkt innsigli. Kauptu þessar rekstrarvörur eftir vörunúmerinu, sem er að finna í leiðbeiningarhandbókinni eða á þemaspjallborðum á netinu.
Olíur fyrir mekatróník
Skiptu um olíu í DSG-7 samkvæmt reglugerð, að teknu tilliti til kílómetrafjölda og álags á bílinn. Ef rykkjur eða einhver önnur bilun í gírkassanum koma fram, þá er nauðsynlegt að fjarlægja og taka tækið í sundur til að komast að orsök þessa hegðunar. Jafnvel þótt brotið hafi átt sér stað vegna óhreins smurvökva, er nauðsynlegt að finna og útrýma orsök útlits fastra agna, það er málmryk eða mulið sót.
Mundu að tiltekið áfyllingarrúmmál gírkassans verður að fylla í kassann til að ná nauðsynlegu vökvastigi í kassanum. Ekki hærra eða lægra stigið, því aðeins ákjósanlegasta magn af olíu mun tryggja rétta virkni einingarinnar. Til að forðast óþarfa útgjöld skaltu kaupa vökva í 1 lítra dósum.
Ályktun
Tímabær og rétt framkvæmd skipti á flutningsvökva í vélfærabúnaði gírkassa lengir endingu einingarinnar og bætir gæði vinnu hennar. Núna veistu:
- hvers vegna nauðsynlegt er að framkvæma slíkt viðhald;
- hvaða aðferðafræði á við um mismunandi gerðir kassa;
- hvaða vökva og rekstrarvörur þarf til að skipta um olíu í vélmennaboxinu.
Þessar upplýsingar munu hjálpa þér að viðhalda bílnum þínum á réttan hátt þannig að skiptingin gangi vel.
