Skipti um Mercedes Vito vél

Mercedes Vito W638 kom fyrst árið 1996. Samkoma smárúta hefur verið stofnuð á Spáni. Vito er byggður á Volkswagen T4 Transporter pallinum. Yfirbyggingin var hönnuð af þýska hönnuðinum Michael Mauer. Hvers vegna fékk sendibíllinn Vito merkið? Nafnið kemur frá spænsku borginni Victoria, þar sem það var framleitt.

Tveimur árum eftir upphaf sölu var smárútan uppfærð. Auk nýju Common Rail Injection (CDI) dísilvélanna voru einnig smávægilegar stílbreytingar. Til dæmis hafa appelsínugular stefnuvísar vikið fyrir gagnsæjum. Fyrsta kynslóð Vito var framleidd til ársins 2003 þegar arftaki hennar kom á markaðinn.

Двигатели

Bensín:

R4 2.0 ​​(129 hö) — 200, 113;

R4 2.3 ​​(143 hö) — 230, 114;

VR6 2.8 (174 hö) - 280.

Dísel:

R4 2.2 (82, 102-122 л.с.) — 108 CDI, 200 CDI, 110 CDI, 220 CDI, 112 CDI;

R4 2.3 (79-98 hö) — 180 D, 230 TD, 110 D.

Það er rétt að bensínvélar eru mun minna vandamál en dísilvélar, en þær eyða miklu eldsneyti. Þeir sem nota Vito sem atvinnubíl kjósa frekar dísilvélar. Því miður eiga dísilvélar í miklum erfiðleikum með að takast á við hröðun bíls, jafnvel þeirra öflugustu.

https://www.youtube.com/watch?v=Z3JHrvHA5Fs

Hægt var að velja um tvær dísilvélar. Þeir eru allir með næstum eilíft tímakeðjudrif. Hver eininganna hefur sannað sig í rekstri? Ókunnugi maðurinn reyndist vera 2,3 lítra túrbódísil. Hann á í vandræðum með inndælingarkerfið: sprautudælan bilar. Það eru líka tilvik um ótímabært brot á alternator og dæludrifbelti og jafnvel slit á þéttingunni undir höfðinu.

2,2 lítra einingin, þrátt fyrir flóknari hönnun, er mun áreiðanlegri og ódýrari. Þó það séu vandamál í inndælingarkerfinu. Glóðarkerti bila nokkuð fljótt, venjulega vegna brunins gengis.

Tæknilegar aðgerðir

Burtséð frá útgáfu Mercedes Vito W638 er hann alltaf framhjóladrifinn. Ríkari útgáfur voru stundum með loftbelgi á afturás. Öryggi? Bíllinn tók ekki þátt í árekstrarprófum EuroNCAP. En þar sem flest eintökin eru nú þegar mikið fyrir áhrifum af tæringu er ólíklegt að notaður Mercedes Vito geti tryggt mikið öryggi.

Það er margt gott að segja um undirvagninn. Smárútan hagar sér nánast eins og fólksbíll.

Dæmigert bilanir

Við framleiðslu var vélin kölluð til þjónustu tvisvar. Sú fyrsta var árið 1998 vegna vandamála með Continental og Semperit dekk. Annað - árið 2000 til að laga vandamál með bremsuforsterkarann.

Versti sársauki Vito er tæring. Þetta er léleg líkamsvörn. Ryð birtist bókstaflega alls staðar. Fyrstu ljóskastararnir eru venjulega staðsettir í neðri hornum hurða, húdds og afturhlera. Áður en þú tekur ákvörðun um eitt eða annað tilvik þarftu að skoða þröskuldana, gólfið vandlega og, ef hægt er, líta undir hurðarþéttinguna.

Ef engin merki eru um ryð á yfirbyggingunni hefur það líklega verið gert við. Í flestum tilfellum er þessi vinna unnin í flýti bara til að láta bílinn líta vel út við sölu. Vertu vakandi!

Það eru líka rafmagnsvandamál. Á dísilútgáfum hoppar glóðargengið. Oft bila ræsirinn, alternatorinn, ofnviftan, rafdrifnar rúður og samlæsingar. Hitastillirinn er annar hluti sem bráðlega þarf að skipta um. Af og til sýna loftræstikerfið og hitarinn karakter.

Áður en þú kaupir, vertu viss um að athuga virkni hliðarrennihurðanna, sem festast þegar teinarnir eru skemmdir. Eigendur kvarta yfir mjög lélegum gæðum innra plasts - við akstur gefur það frá sér óþægileg hljóð.

Stundum bila gírkassakaplar og kardanásar. Fjögurra gíra "sjálfskiptingin" veldur ekki vandamálum, með fyrirvara um notkunarráðleggingar um olíuskipti. Stýribúnaður Vito er ekki mjög sterkur: leikur birtist frekar fljótt.

Ályktun

Mercedes Vito er áhugaverð og hagnýt smárúta á viðráðanlegu verði. Því miður þýðir lítill kostnaður ekki ódýran rekstur. Verðið á sumum vörum er mjög hátt. Sem betur fer eru til frekar ódýrir staðgenglar á markaðnum. Þetta á þó ekki við um alla hnúta og samsetningar. Ef þú rekst á mikið ryðgað eintak getur verið að það sé ekki hagkvæmt að gera við það.

Tæknigögn Mercedes-Benz Vito W638 (1996-2003)

Útgáfa	108D	110 TD	108 CDI	110 CDI	112 KDI
Mótor	dísilvél	turbodiesel	turbodiesel	turbodiesel	turbodiesel
Vinnuálag	2299 cm3	2299 cm3	2151 cm3	2151 cm3	2151 cm3
Fjöldi strokka/ventla	P4/8	P4/8	P4/16	P4/16	P4/16
Hámarksafl	79 hö	98 hö	82 hö	102 hö	122 hö
Hámarks tog	152 nm	230nm	200nm	250nm	300nm
Dynamic
Hámarkshraði	148 km / klst	156 km / klst	150 km / klst	155 km / klst	164 km / klst
Hröðun 0-100km/klst	20,6 sek	17,5 sek	n / a	18,2 sek	14,9 sek
Meðal eldsneytiseyðsla, l / 100 km	8,8	9.2	7,0	8,0	8,0

Tæring í smáatriðum

hjólaskálar

Þröskuldar.

Hurðir.

Bakdyr.

Rennihurð að aftan.

Gallar í smáatriðum

Ef Vito er oft notaður til að flytja þungar byrðar gæti þurft að skipta um loftfjaðrir eftir aðeins 50 km.

Drifskafta legur eru ekki taldar endingargóðar.

Gírolíulekar eru langvarandi.

Bremsudiskarnir eru tiltölulega stuttir, of litlir fyrir þungan sendibíl.