Skipti um frostlög fyrir Hyundai Solaris

Að skipta um frostlög fyrir Hyundai Solaris fer ekki aðeins fram við áætlað viðhald. Það getur líka verið nauðsynlegt þegar framkvæmt er hvers kyns viðgerð sem felur í sér að tæma kælivökvann.

Stig til að skipta um kælivökva Hyundai Solaris

Þegar skipt er um frostlög í þessari gerð er nauðsynlegt að skola kælikerfið, þar sem enginn tæmistappi er í vélarblokkinni. Án þess að skola verður eitthvað af gamla vökvanum eftir í kerfinu og rýra eiginleika nýja kælivökvans.

Það eru nokkrar kynslóðir af Solaris, þær hafa ekki grundvallarbreytingar á kælikerfinu, þannig að skiptileiðbeiningarnar eiga við um alla:

• Hyundai Solaris 1 (Hyundai Solaris I RBr, endurstíll);
• Hyundai Solaris 2 (Hyundai Solaris II HCr).

Aðferðin er best gerð í bílskúr með gryfju þannig að auðvelt er að komast á alla staði. Án brunns er líka hægt að skipta um það, en það verður erfiðara að komast þangað.

Solaris var með 1,6 og 1,4 lítra bensínvélum. Rúmmál frostlegisins sem hellt er í þá er um það bil 5,3 lítrar. Sömu vélar eru notaðar í Kia Rio, þar sem við lýsum holulausu skiptiferlinu.

Að tæma kælivökvann

Skipta skal um kælivökva á köldum vél þannig að á meðan hann kólnar gefist tími til að fjarlægja vörnina. Þú þarft einnig að fjarlægja plasthlífina hægra megin þar sem hún hindrar aðgang að ofntappanum.

Á þessum tíma hefur bíllinn kólnað, svo við höldum áfram að holræsinu sjálfu:

1. Vinstra megin á ofninum finnum við frárennslistappa, undir þessum stað setjum við ílát eða niðurskorið plastílát til að safna gamla vökvanum. Við skrúfum það af, stundum festist það, svo þú þarft að gera tilraun til að rífa það af (Mynd 1).
2. Um leið og vökvinn byrjar að renna út mun lítið leka og því skrúfum við tappann á áfyllingarhálsi ofnsins.
3. Á gagnstæða hlið ofnsins finnum við þykkt rör, fjarlægðu klemmuna, hertu og tæmdu (mynd 2). Þannig mun hluti af vökvanum renna úr blokkinni, því miður mun það ekki virka að tæma restina af vélinni, þar sem það er enginn frátöppunartappi.
4. Það er eftir að tæma stækkunartankinn, til þess er hægt að nota gúmmíperu eða sprautu með áfastri slöngu.

Eftir að frárennslisferlinu er lokið, ekki gleyma að setja allt á sinn stað. Næst förum við yfir á þvottastigið.

Skola kælikerfið

Til að fjarlægja leifar af gömlum frostlegi úr kælikerfinu þurfum við eimað vatn. Sem verður að hella í ofninn, efst á hálsinn, sem og í þenslutankinn á milli lágmarks- og hámarksstigs.

Þegar vatnið er fyllt skaltu loka ofninum og geymilokunum. Næst ræsum við vélina, bíðum eftir að hún hitni, þegar hitastillirinn opnast geturðu slökkt á honum. Merki um opinn hitastilli og að vatnið hafi farið í stóran hring er að kveikja á kæliviftu.

Við upphitun er nauðsynlegt að fylgjast með hitamælingum þannig að það fari ekki upp í mjög há gildi.

Slökktu síðan á vélinni og tæmdu vatnið. Endurtaktu þetta nokkrum sinnum í viðbót þar til tæmd vatnið rennur út.

Tæmdu eimuðu vatni, eins og frostlegi, í kalda vél. Annars gæti það brennt. Og einnig með skyndilegri kælingu og hitabreytingum getur höfuð blokkarinnar verið aflöguð.

Hellir án loftvasa

Eftir skolun eru um 1,5 lítrar af eimuðu vatni eftir í Hyundai Solaris kælikerfinu. Því er mælt með því að nota ekki tilbúinn frostlegi heldur þykkni eins og nýjan vökva. Með þetta í huga er hægt að þynna það til að standast æskilegt frosthitastig.

Fylltu á nýjan frostlegi á sama hátt og eimað vatn til að skola. Ofninn nær efst á hálsinum, og stækkunargeymirinn að efstu stönginni, þar sem bókstafurinn F. Eftir það skaltu setja innstungurnar á staði þeirra.

Kveiktu á kveikju og bíddu þar til vélin í bílnum hitnar. Þú getur aukið hraðann í 3 mils á mínútu til að dreifa fljótt vökva um kerfið. Þetta mun einnig hjálpa til við að fjarlægja loft ef það er loftvasi í kælilínunum.

Slökktu svo á vélinni og láttu hana kólna aðeins. Nú þarftu að opna áfyllingarhálsinn varlega og bæta við nauðsynlegu magni af vökva. Síðan þegar það var hitað var það dreift um kerfið og ætti að hafa lækkað.

Nokkrum dögum eftir skiptinguna þarf að athuga magn frostlegisins og fylla á ef þörf krefur.

Skiptingartíðni, sem frostvökva á að fylla

Samkvæmt reglugerðum framleiðanda þarf að skipta út Hyundai Solaris í fyrsta skipti á ekki meira en 200 þúsund kílómetra hlaupi. Og með litlum blóðrásum er geymsluþolið 10 ár. Aðrar skiptingar eru háðar vökvanum sem notaður er.

Samkvæmt tilmælum bílafyrirtækisins ætti að nota ekta Hyundai Long Life kælivökva til að fylla á kælikerfið. Það kemur sem þykkni sem þarf að þynna með eimuðu vatni.

Upprunalega vökvinn er til í ýmsum myndum, í gráum eða silfri flösku með grænum miða. Það þarf að breyta því á 2ja ára fresti. Einu sinni var það eina sem mælt var með til að skipta um. Síðan þá hafa upplýsingar verið að dreifast á netinu um nákvæmlega hvað eigi að nota. En í augnablikinu er ekki mælt með því að nota það, þar sem það er búið til á gamaldags silíkatgrunni. En bara til öryggis, hér eru pöntunarkóðar 07100-00200 (2 blöð), 07100-00400 (4 blöð.)

Nú, til að skipta um, þarftu að velja frostlög í grænum dós með gulum miða, sem er hannaður fyrir 10 ára notkun. Í augnablikinu mun þetta vera besti kosturinn, þar sem hann uppfyllir nútíma kröfur. Uppfyllir Hyundai/Kia MS 591-08 forskriftina og tilheyrir flokki lobrid- og fosfatkarboxýlatvökva (P-OAT). Hægt er að panta fyrir þessa hluti 07100-00220 (2 blöð), 07100-00420 (4 blöð.).

Hversu mikið frostmark er í kælikerfinu, rúmmálstöflu

Model	Vélarafl	Hversu margir lítrar af frostlosi eru í kerfinu	Upprunalegur vökvi / hliðstæður
Hyundai Solaris	bensín 1.6	5.3	Hyundai Extended Life kælivökvi
bensín 1.4	OOO "Crown" A-110
Coolstream A-110
RAVENOL HJC Japanskt framleiddur blendingur kælivökvi

Leki og vandamál

Hyundai Solaris hefur engin sérstök vandamál með kælikerfið. Nema skipta þurfi um áfyllingarlokið reglulega. Þar sem stundum bilar framhjáhaldsventillinn sem staðsettur er á honum. Vegna þessa myndast aukinn þrýstingur sem leiðir stundum til leka í samskeytum.

Stundum kunna notendur að kvarta yfir hækkun á hitastigi vélarinnar, þetta er meðhöndlað, eins og það kom í ljós, með því að skola ofninn að utan. Með tímanum kemst óhreinindi inn í litlar frumur og truflar eðlilegan hitaflutning. Að jafnaði gerist þetta nú þegar á eldri bílum sem hafa haft tíma til að keyra við ýmsar aðstæður.