MAZ afturás

Viðgerð á MAZ afturöxlinum felst í því að skipta um slitna eða skemmda hluta. Hönnun afturássins gerir kleift að framkvæma flestar viðgerðir án þess að fjarlægja hann úr ökutækinu.

Til að skipta um olíuþéttingu drifgírsins verður þú að:

• aftengja kardanásinn frá flans 14 (sjá mynd 72) á gírskaftinu;
• skrúfaðu og skrúfaðu hnetuna 15 af, fjarlægðu flansinn 14 og skífuna 16;
• skrúfaðu af rærunum sem festa áfyllingarkassalokið 13 og notaðu sundurboltana til að fjarlægja áfyllingarkassahlífina;
• skiptu um áfyllingarboxið, fylltu innri hol þess með fitu 1-13 og settu samsetninguna saman í öfugri röð frá því að vera tekin í sundur (toppboxið er þrýst á við ytri enda hlífarinnar).

Ef nauðsynlegt er að skipta um áfyllingarboxið 9 (sjá mynd 71), verður ásskaftið:

• tæmdu olíuna úr sveifarhúsi brúarinnar með því að skrúfa frárennslis- og áfyllingartappana;
• aftengja kardanásinn;
• fjarlægðu litlar hlífar 7 (sjá mynd 73) af hjólhjólum;
• skrúfaðu stóra lokifestingarboltann 15 af og skrúfaðu hann í snittari götin á endum öxla 22, fjarlægðu hann varlega ásamt sólargírunum 11 úr hjólhjólunum;
• skrúfaðu rærurnar af tindunum sem festa miðgírkassann við öxulboxið (nema tveir efstu). Eftir það, notaðu kerru með lyftu, fjarlægðu gírkassann, skrúfaðu tvo færanlega bolta í gírkassaflansinn á ásskaftshúsið og eftir að hafa fjarlægt tvær efri rærnar sem eftir eru, skiptu ásgírkassaolíuþéttingunni út fyrir togara og fyllir innri holrúm með feiti 1-13.

Afturásinn er settur saman í öfugri röð og ásskafta verður að setja varlega upp og snúa þeim til að forðast að snúa þéttivörinni.

Venjulega er brúarviðgerð tengd því að fjarlægja og taka í sundur miðgírkassa eða hjóladrif.

Að taka í sundur miðgírkassa MAZ

Áður en miðgírkassinn er fjarlægður er nauðsynlegt að tæma olíuna úr öxulhúsinu, aftengja kardanásinn og losa handbremsuna. Fjarlægðu síðan litlu gírhlífarnar, skrúfaðu stóru hjólhlífarhlífina af og snúðu henni til skiptis í snittu hlaupunum á endum öxulanna, fjarlægðu ásskaftana af mismunadrifinu. Losaðu tappana sem festa miðgírkassann við öxulhúsið og fjarlægðu gírkassann með því að nota dúkku.

Miðgírkassinn er þægilegastur í sundur á snúningsfestingu. Ef ekki er stuðningur er hægt að nota lágan vinnubekk með hæð 500-600 mm.

Röð fyrir að taka í sundur gírkassann er sem hér segir:

• fjarlægðu drifbúnaðinn 20 (sjá mynd 72) ásamt legum;
• skrúfaðu hneturnar 29 og 3 af mismunahlífum;
• fjarlægðu mismunadriflagerhetturnar 1;
• skrúfaðu rærurnar af tindunum á mismunadrifsskálunum og opnaðu mismunadrifið (fjarlægðu gervihnetti, hliðargír, þrýstiskífur).

Þvoið fellanlega hluta miðgírkassans og skoðaðu vandlega. Athugaðu ástand leganna, á vinnuflötum þar sem ekki ætti að vera leki, sprungur, beyglur, flögnun, svo og eyðilegging eða skemmdir á rúllum og skiljum.

Þegar gírin eru skoðuð skaltu gæta þess að flögur séu ekki til og tennur brotnar, sprungur, flísar af sementlaginu á yfirborði tannanna.

Með auknum hávaða í gírum miðgírkassa meðan á notkun stendur getur hliðarbilið 0,8 mm verið grundvöllur fyrir að skipta um skágír.

Ef nauðsyn krefur skaltu skipta um drifið og drifið horngír sem sett, þar sem þau eru samsett í verksmiðjunni í pörum fyrir snertingu og hliðarbil og hafa sömu merkingu.

Þegar hlutar mismunadrifsins eru skoðaðir skaltu fylgjast með ástandi yfirborðs hálsanna á krossum, holum og kúlulaga yfirborði gervihnattanna, burðarflötum hliðargíra, leguskífum og endaflötum mismunadrifsskála, sem verður að vera laus við burr.

Ef um er að ræða verulegt slit eða lausa passa skal skipta um gervihnattahlaupið. Nýr busk er unnin eftir að hafa verið þrýst inn í gervihnöttinn í þvermál 26 ^ + 0,045 mm.

Með verulegu sliti á bronslagarskífum öxla verður að skipta um þær. Þykkt nýju bronsskífunnar er 1,5 mm. Eftir að mismunadrifið hefur verið sett saman er mælt með því að mæla bilið á milli hliðargírsins og burðarbronsskífunnar, sem ætti að vera á milli 0,5 og 1,3 mm. Bilið er mælt með þreifamæli inn um gluggann í mismunadrifsskálum, þegar gervitunglarnir hlaupa inn í stuðningsskífurnar til að bila, og hliðargírnum er þrýst að gervitunglunum, það er að segja að það tengist þeim án leiks. Mismunadrifsbollum er skipt út sem sett.

Settu miðgírkassann saman í eftirfarandi röð:

• settu saman drifbúnaðinn, settu hann í leguhúsið og stilltu mjókuðu legurnar með forhleðslu;
• settu saman mismunadrifið, settu það upp í sveifarhúsinu og stilltu mismunadrifið með forálagi;
• settu drifbúnaðinn í gírkassahúsið;
• stilla tengingu skágíranna;
• skrúfaðu drifna gírtakmörkunina inn í gírinn þar til hann stöðvast og losaðu hann síðan um 1/10-1/13 úr snúningi, sem samsvarar 0,15-0,2 mm bili á milli þeirra, og hertu á læsihnetunni.

Taka í sundur hjóladrifið og fjarlægja afturhjólsnöf

Röð í sundur er sem hér segir:

• losaðu um hneturnar á afturhjólunum;
• setja tjakk undir annarri hlið afturöxulsins og
• hengdu fötuna með hjólum, settu hana síðan á stuðning og fjarlægðu tjakkinn;
• skrúfaðu af hnetunum sem halda afturhjólunum, fjarlægðu klemmurnar og ytra hjólið, bilhringinn og innra hjólið;
• tæmdu olíuna úr hjólhjólinu;
• fjarlægðu stóru hlífina 14 (sjá mynd 73) af hjóladrifsbúnaðinum með litlu hlífinni 7;
• fjarlægðu drifið gír 1, fyrir það notaðu tvo bolta frá stóru hlífinni sem togara;
• skrúfaðu boltann á stóru hlífinni inn í snittari gatið á hálfskaftinu 22, fjarlægðu hálfskaftið með miðgírnum 11 í heild;
• skrúfaðu læsingarbolta 3 ása af gervihnöttunum, settu upp dráttarvélina og fjarlægðu ása 5 gervitunglanna, fjarlægðu síðan gervitunglana ásamt legum;
• skrúfaðu læsihnetuna 27 af legunum fyrir nöfina, fjarlægðu festihringinn 26, skrúfaðu hnetuna 25 af legumunum og fjarlægðu innri skálina 21 úr burðarbúnaðinum;
• fjarlægðu legubilið, settu hubtogarann ​​upp og fjarlægðu hubsamstæðuna með bremsutromlunni.

Þegar skipt er um olíuþéttingu og nöflaga verður þú að:

• skrúfaðu af festingarboltum bremsutromlu og fjarlægðu ryksöfnunina og hlífina á áfyllingarboxinu;
• fjarlægðu fylliboxið af hlífinni og settu upp nýjan fyllibox með léttum hamarshöggum;
• Notaðu togara til að draga út ytri og innri hlaup hjólalagsins.

Skolaðu naf- og gírhlutana og skoðaðu þá vandlega.

Ekki er leyfilegt að flísa kolvetnandi lag á yfirborði gírtanna. Ef það eru sprungur eða brotnar tennur ætti að skipta um gírana.

Uppsetning skips og uppsetning á drifi á hjóli er gerð á hvolfi. Í þessu tilviki verður að taka tillit til þess að tvöfalda mjókkandi innri legan er framleidd með tryggðri forálagi, sem er tryggð með uppsetningu á bilhring. Í þessari samsetningu er legan merkt á endum búranna og á ytra yfirborði bilhringsins. Þessi lega ætti aðeins að setja upp sem heilt sett í samræmi við vörumerkið.

Ekki er leyfilegt að skipta um einstaka hluta settsins, þar sem það breytir axial úthreinsun legsins, sem leiðir til eyðingar þess.

Naflagirnar eru ekki stillanlegar, hins vegar er tryggð rétt nöfjastilling með því að herða innri hlaup þessara legra með hnetu og læsihnetu. Krafturinn sem þarf til að herða hnetuna ætti að vera um það bil jafn 80-100 kg á skiptilykil með 500 mm hringlykil.

Viðhald á afturás MAZ

Viðhald á afturásnum felst í því að athuga og viðhalda nauðsynlegu smurstigi í milligírkassa og hjólgírum, skipta um smurolíu tímanlega, hreinsa loftræstingargötin, athuga og herða festingar, athuga rekstrarhávaða og hitastig afturöxulsins.

Við viðhald á afturöxlinum ætti að huga sérstaklega að því að stilla miðgírkassann. Aðlögun er gerð með gírkassanum fjarlægð; Í þessu tilviki eru mjókuðu legur drifhjólsins og mismunadrifslaga fyrst stillt og síðan skágírin meðfram snertiflötunni.

Til að stilla legur drifhjóladrifsins verður þú að:

• taktu handbremsuna í sundur og fjarlægðu þrýstihlífina 9 (sjá mynd 72);
• tæmdu olíuna;
• skrúfaðu af rærunum á tindunum á burðarhúsi drifgírsins og notaðu færanlegar boltar 27 til að fjarlægja húsið 9 með hjólhjólabúnaði drifsins;
• festa sveifarhúsið 9 í skrúfu, ákvarða axial úthreinsun leganna með því að nota vísir;
• eftir að hafa losað sveifarhúsið 9, klemmdu drifhjólið í skrúfu (settu mjúka málmpúða í kjálka skrúfunnar). Losaðu og skrúfaðu af flanshnetunni 15, fjarlægðu skífuna og flansinn. Fjarlægðu hlífina með færanlegum skrúfum. Fjarlægðu olíubeygjuna 12, innri hringinn á fremri legunni og stilliskífuna 11;
• mæla þykkt stilliþvottavélarinnar og reikna út að hvaða gildi það er nauðsynlegt að minnka það til að koma í veg fyrir axial bilið og fá forálag (minnkun á þykkt þvottavélarinnar ætti að vera jöfn summu mældra axial bols bilana í skilmálum vísirinn og forhleðslugildið 0,03-0,05 mm);
• mala stillingarþvottinn að tilskildu gildi, settu hana upp og aðra hluta, nema hlífina 13 með fylliboxinu, sem ætti ekki að setja upp, þar sem núning fylliboxsins við háls flanssins gerir ekki kleift að stilla nákvæmlega mæla viðnámsstund þegar gírnum er snúið í legunum. Þegar kragahnetan er hert skal snúa leguhúsinu þannig að keflurnar séu rétt staðsettar í legan;
• athugaðu forálag leganna í samræmi við stærð augnabliksins sem þarf til að snúa drifbúnaðinum, sem ætti að vera jafnt og 0,1-0,3 kgm. Þetta augnablik er hægt að ákvarða með því að nota toglykil á hnetu 15 eða með því að mæla kraftinn sem beitt er á gatið á flansinum fyrir skrúfuás festingarbolta (Mynd 75). Krafturinn sem beitt er hornrétt á radíus holanna á flansinum ætti að vera á milli 1,3 og 3,9 kg. Vertu meðvituð um að of mikið forálag í mjóknuðu keflinunum mun valda því að þau hitna og slitna hratt. Með venjulegu forálagi legu, fjarlægðu hnetuna af snúningsásnum, athugaðu stöðu þess og flansinn, settu síðan hlífina 13 aftur á (sjá mynd 72) með kirtlinum og settu að lokum samsetninguna saman.

Herðið á mismunalegum legum er stillt með hnetum 3 og 29 sem þarf að skrúfa í sömu dýpt til að trufla ekki stöðu gírsins fyrr en tilskilið forálag er náð í legurnar.

Forálag legunnar ræðst af því togi sem þarf til að snúa mismunadrifinu, sem ætti að vera á bilinu 0,2-0,3 kgm (án skágírs). Þetta augnablik er ákvarðað með toglykil eða með því að mæla kraftinn sem beitt er á radíus mismunadrifsbollanna og er jafn 2,3-3,5 kg.

Hrísgrjón. 75. Athugun á þéttleika lagsins á drifgírskafti miðgírkassa

Aðferðin við að athuga og stilla tengingu skágírsins er sem hér segir:

• áður en sveifarhúsið er sett upp, 9 legur með drifbúnaðinum inn í gírkassahúsið, þurrkaðu tennur skágíranna og smyrðu þrjár eða fjórar tennur drifbúnaðarins með þunnu lagi af málningu yfir allt yfirborð þeirra;
• settu sveifarhúsið 9 með drifbúnaðinum í sveifarhúsið í gírkassa; skrúfaðu hneturnar á fjóra krossaða pinna og snúðu drifbúnaðinum á bak við flansinn 14 (á aðra hliðina og hina);
• í samræmi við ummerki (snertipunkta) sem fást á tönnum drifna gírsins (tafla 7) er komið á réttri tengingu gíranna og eðli gírstillingar. Gírtengingu er stjórnað með því að breyta fjölda bila 18 undir flansi burðarhúss drifgírs og rærna 3 og 29, án þess að trufla stillingu mismunalaga. Til að færa drifbúnaðinn frá drifbúnaðinum er nauðsynlegt að setja fleiri shims undir sveifarhússflansinn og, ef nauðsyn krefur, til að koma gírunum saman, fjarlægja shims.

Hnetur 3 og 29 eru notaðar til að færa drifið gír.Til að trufla ekki stillingu legur 30 á mismunadrifinu er nauðsynlegt að snúa (skrúfa) rær 3 og 29 í sama horn.

Þegar stillt er á kúplinguna (meðfram snertiflöturinn) á gírtönnunum er hliðarbilinu á milli tannanna viðhaldið, gildi þess fyrir nýtt gírpar ætti að vera innan við 0,2-0,5 míkron. Ekki er leyfilegt að draga úr hliðarbili milli tannhjólatanna með því að færa snertiflöturinn úr ráðlagðri stöðu, þar sem það leiðir til brots á réttri tengingu gíranna og hratt slits þeirra.

Eftir að hafa stillt gírskiptingu, hertu alla tappana sem festa leguhúsið við gírkassahúsið, stilltu stoppana á leguræturnar, hertu takmörkunina 25 þar til lágmarksbilið er 0 0,15-0,2 mm á milli sprungunnar og drifsins (lágmarksbilið er stillt með því að snúa gírum drifna gírsins í hverri snúningi). Eftir það skaltu læsa drifnum gírtakmarkara 25 með læsihnetu.

Þegar miðgírkassinn er fjarlægður úr bílnum (til stillingar eða viðgerðar) skal athuga bilið á milli endaplans hliðargírkassans og stuðningsskífunnar, stillt á verksmiðju innan við 0,5-1,3 mm.

Bilið er athugað með þreifamæli í gegnum glugga í mismunadrifsskálum, þegar gervitunglarnir renna inn í stuðningsskífurnar til að bila, og hliðargírnum er þrýst að gervihnöttunum, það er að segja að það tengist þeim án leiks.

Hugsanlegar bilanir á afturásnum og leiðir til að útrýma þeim eru sýndar í töflu átta.

Staða snertiplástursins á drifnum gír	Hvernig á að fá réttan gír
Fram og til baka
	Rétt snerting við horngír
	Færðu drifbúnaðinn í drifbúnaðinn. Ef þetta veldur of litlu gírtannabili skaltu færa drifbúnaðinn frá drifbúnaðinum.
	Færðu drifbúnaðinn frá drifbúnaðinum. Ef þetta hefur í för með sér of mikið gírtannaspil skaltu færa drifbúnaðinn í ekið stöðu.
	Færðu drifbúnaðinn í drifbúnaðinn. Ef þetta krefst þess að skipta um bakslag í festingunni skaltu færa drifgírinn í drifgírinn
	Færðu drifbúnaðinn frá drifbúnaðinum. Ef þetta krefst þess að breyta hliðarbilinu í kúplingunni skaltu færa drifbúnaðinn frá drifbúnaðinum.
	Færðu drifbúnaðinn í átt að drifbúnaðinum. Ef bilið í kúplingunni er of lítið skaltu færa drifbúnaðinn frá drifbúnaðinum.
	Færðu drifbúnaðinn frá drifbúnaðinum. Ef það er of mikið spil skaltu færa drifbúnaðinn í átt að drifbúnaðinum.

Lestu einnig upplýsingar um ZIL-131 vinduna

Orsök bilunar	úrræði
Hækkun brúarhitunar
Of mikil eða of lítil olía í sveifarhúsinu	Athugaðu og fylltu á olíuhæð í sveifarhúsinu
Röng gírskipting	Stilltu gírskiptingu
Aukin forhleðsla legu	Stilltu leguspennuna
Aukinn brúarhljóð
Brot á passa og tengingu skágíra	Stilltu skágír
Slitnar eða misjafnar mjókkandi legur	Athugaðu ástand leganna, ef nauðsyn krefur, skiptu þeim út og stilltu spennuna
Mikið slit á gír	Skiptu um slitinn gír og stilltu skiptingu
Aukinn hávaði vegbrúar í beygjunni
Mismunandi gallar	Taktu í sundur mismunadrif og bilanaleit
Hávaði frá fjórhjóladrifi
Röng gírskipting	Skiptu um burðargír eða bolla.
Notar ranga hjóladrifsolíu	Olíuskipti með sveifarhússskolun
Ófullnægjandi olíumagn	Bætið olíu í hjólskálina
Olíuleki í gegnum þéttingar
Slitin eða skemmd innsigli	Skiptu um innsigli

Afturás tæki MAZ

Afturásinn (Mynd 71) flytur tog frá sveifarás hreyfilsins í gegnum kúplingu, gírkassa og kardanás til drifhjóla bílsins og með því að nota mismunadrif gerir drifhjólin kleift að snúast á mismunandi hornhraða.

Hrísgrjón. 71. MAZ afturás:

1 - gír; 2 - afturhjólamiðstöð; 3 - afturhjól bremsur; 4 - læsipinna á áshúsinu; 5 — hringur stefnuáss; 6 - ás húsnæði; 7 - ás bol; 8 - miðlægur gírkassi; 9 — tengdur epiploon af hálfás; 10 - aðlögunarstöng; 11 - losaðu bremsahnefann

Samþykkt uppbyggjandi og hreyfikerfi fyrir togflutning gerir það mögulegt að skipta því í miðgírkassa, beina því að gírkassa hjólanna og losa þannig mismunadrif og öxulskaft frá auknu togi, sem er sent í tveggja þrepa kerfi frá aðalgír afturás (eins og til dæmis með bíl MAZ-200). Notkun tannhjóla gerir einnig kleift, með því að breyta aðeins fjölda tanna á tannhjóli tannhjólsins og viðhalda miðjufjarlægð tannhjólanna, að fá mismunandi gírhlutföll, sem gerir afturásinn hentugan til notkunar við ýmsar breytingar á ökutækjum.

Miðgírkassinn (Mynd 72) er eins þrepa, samanstendur af par af skágírum með spíraltennur og mismunadrif á milli hjóla. Hlutar gírkassans eru festir í sveifarhúsinu 21 úr sveigjanlegu járni. Staða sveifarhússins miðað við geislann er ákvörðuð af miðjukraga á flansi gírkassahússins og að auki með pinnum.

Drifhjóladrifið 20, sem er gert í einu stykki með skaftinu, er ekki framandi, en hefur, auk tveggja keilulaga að framan 8, viðbótarstuðning að aftan, sem er sívalur kefli 7. Þriggja bjarna hönnunin er fyrirferðarmeiri, á meðan hámarks geislamyndaálag á legurnar minnkar verulega. Í samanburði við uppsetninguna er burðargeta og stöðugleiki uppsetningarbúnaðar með skágírum aukin, sem eykur endingu hennar til muna. Jafnframt minnkar möguleikinn á að nálgast kúlulaga lega að kórónu drifhjólsins lengd skaftsins og gerir þér því kleift að auka fjarlægðina milli gírkassaflanssins og gírkassaflanssins, sem er mjög mikilvægt með lítill vagnbotn fyrir betri staðsetningu á kardanásnum. Ytri hringir mjóknuðu rúllulagana eru staðsettir í sveifarhúsinu 9 og eru þrýstir að stoppinu inn í öxlina sem er gerð í sveifarhúsinu. Flans leguhússins er boltaður við gírkassa afturássins. Þessar legur taka geisla- og ásálag sem myndast þegar par af skágírum blandast saman í skiptingu togsins.

Hrísgrjón. 72. Miðgírkassi MAZ:

1 - leguhettu; 2 - burðarhnetahlíf; 3 — hneta af vinstri legunni; 4 - bol gír; 5 - mismunadrif gervihnöttur; 6 - mismunakross; 7 - sívalur lega drifbúnaðarins; 8 - keilulaga drifbúnaður; 9 - burðarhús drifbúnaðarins; 10 - spacer hringur; 11 - stilliþvottavél; 12 - olíudeflektor; 13 - kápa á fyllingarkassa; 14 - flans; 15 - flans hneta; 16 - þvottavél; 17 - fyllibox; 18 - fleygar; 19 - þétting; 20 - drifbúnaður; 21 - gírkassi; 22 - ekið gír; 23 - smákökur; 24 - læsihneta; 25 - ekinn gírtakmarkari; 26 - hægri mismunadrifsbolli; 27 — bolti til að fjarlægja sending; 28 - þrýstihringur bushing; 29 — hneta af hægri legu; 30 - mjókkandi legur; 31 — bolli af vinstri mismunadrifi; 32 - stálþvottavél; 33 - brons þvottavél

Innri legan passar þétt á skaftið og ytra legan er með sleðapassingu til að hægt sé að stilla forálag á þessar legur. Á milli innri hringa á mjóknuðu rúllulegum er komið fyrir bilhring 10 og stilliskífu 11. Nauðsynlegt forálag á mjókkandi kefli er ákvarðað með því að velja þykkt stilliskífunnar. Sívala rúllulegur 7 á skágír gírskiptingar er settur upp í sjávarfallaholi afturásgírkassahússins meðfram hreyfanlegri festingu og er fest með axial tilfærslu með festingarhring sem fer inn í raufina í busknum í lok drifgírsins.

Í fremri hluta skágírskaftsins á gírkassanum er yfirborðsþráður með minni þvermál og yfirborðsspólur með stórum þvermál skorinn, sem olíubeygja 12 og skrúfuásflans 14 eru settir á. Allir hlutar sem staðsettir eru á snúningsásnum eru hertir með kastalínu 15.

Til að auðvelda fjarlægingu leguhússins hefur flans þess tvö snittari göt sem hægt er að skrúfa bindibolta í; þegar skrúfað er í, hvíla boltarnir á gírkassahúsinu, af þeim sökum kemur leguhúsið út úr gírkassanum. Hægt er að nota bolta í sama tilgangi, skrúfaðir í flans gírkassahússins, sem afnámsboltar.

Drifið skágír 22 er hnoðað á hægri mismunadrifsskálina. Vegna takmarkaðs bils á milli snúningshjólsins og oddsins í gírkassahúsinu fyrir frekari stuðning við drifgír afturássins, hafa hnoðirnar sem tengja drifið gírinn við mismunadrifsskálina innan frá flatt höfuð.

Drifið gírið er fyrir miðju á ytra yfirborði mismunadrifsbikarflanssins. Á meðan á notkun stendur getur drifið gírið þrýst frá drifbúnaðinum vegna aflögunar, sem leiðir til þess að gírtengingin rofnar. Til að takmarka þessa aflögun og tryggja rétta snertingu við samsöfnun skágíranna, er lækkarinn búinn drifnum gírtakmarkara 25, sem er gerður í formi bolta, í lok hans er koparsprunga sett í. Takmarkarinn er skrúfaður inn í gírkassahúsið þar til stopp hans snertir endaflöt drifna skágírsins, eftir það er takmörkunin skrúfuð af til að skapa nauðsynlegt bil og rærnar læsast.

Hægt er að stilla tengingu skágíra aðalgírsins með því að skipta um sett af shims 18 af mismunandi þykktum úr mildu stáli og komið fyrir á milli leguhússins og afturásgírkassahússins. Par af skágírum í verksmiðjunni er forvalið (valið) fyrir snertingu og hávaða. Þess vegna, þegar skipt er um annan gír, verður einnig að skipta um annan gír.

Mismunadrif afturássins er mjókkað, með fjórum gervihnöttum 5 og tveimur hliðargírum 4. Gervihnettirnir eru festir á hástyrktar þverspinna úr stáli og hitameðhöndlaðir að mikilli hörku. Nákvæmni við framleiðslu krossins 6 tryggir rétta hlutfallslega stöðu gervihnattanna á honum og rétta tengingu hans við hliðargírin. Gervihnettirnir eru studdir á hálsinum á þverskipinu í gegnum hlaup úr marglaga bronsbandi. Á milli gervitunglanna og undirstaða þverhausanna eru settir 28 þrýstihringir úr stáli sem festa hlaup gervihnattanna á öruggan hátt.

Ytri endi gervitunglanna við hlið mismunadrifsbikarsins er lagður á kúlulaga yfirborð. Stuðningur gervihnöttanna í bikarnum er stimplað bronsþvottavél, einnig kúlulaga. Gervihnöttin eru hornhjóladrif úr hástyrktu koluðu stáli.

Þverstöngin með fjórum punktum fer inn í sívalur götin sem myndast í plani bikaranna sem skiljast við sameiginlega vinnslu þeirra. Sameiginleg vinnsla á bollunum tryggir nákvæma staðsetningu krossins á þeim. Miðja bollanna er náð með því að vera með öxl í öðrum þeirra og samsvarandi raufar og pinna í hinum. Sett af bollum er merkt með sömu tölum, sem verða að passa við samsetningu til að viðhalda nákvæmni staðsetningar holanna og yfirborðs sem fæst við samsetningu. Ef nauðsynlegt er að skipta um einn mismunadrifsbikar þarf einnig að skipta um annan, þ.e.a.s. heilan, bolla.

Mismunadrifsbollar eru úr sveigjanlegu járni. Í sívalningslaga holum á hnöfum mismunadrifsbollanna eru hálfásgírar með beinum skáhallum sett upp.

Innra yfirborð nöfanna á hálfásgírunum eru gerðir í formi hola með ómótuðum splínum til að tengja við hálfásana. Á milli hliðargírsins og bikarsins er bil sem samsvarar breiðu höggstillingunni, sem er nauðsynlegt til að halda olíufilmunni á yfirborði þeirra og koma í veg fyrir slit á þessum flötum. Að auki eru tvær skífur settar upp á milli burðarflata á endum hálfása og skálanna: stál 32, fastur snúningur og brons 33, fljótandi gerð. Sá síðarnefndi er staðsettur á milli stálþvottavélarinnar og hliðarbúnaðarins. Blöðin eru soðin við skála mismunadrifsins, sem gefur ríkulegt framboð af smurolíu í hluta mismunadrifsins.

Hlífarnar fyrir rétta stöðu miðað við gírkassahúsið eru miðjaðar á það með hjálp bushings og festar við það með pinnum. Sveifarhússgötin og mismunadriflagerhetturnar eru unnar saman.

Forálag mjóknuðu rúllulaga mismunadrifsins er stillt með hnetum 3 og 29. Stillingarrætur úr hástyrktu steypujárni eru með skiptilykilútskotum á innra sívalningslaga yfirborði, með þeim eru hneturnar vafðar og festar í æskilega stöðu með læsingu hárhönd. 2, sem er fest við vélað framflöt leguloksins.

Hlutar gírkassa eru smurðir með olíu sem úðað er af hringgír drifna skágírsins. Olíupoka er hellt í gírkassahúsið þar sem olíunni sem úðað er með drifnum skágír er kastað og olían sem rennur niður af veggjum gírkassahússins sest.

Frá olíupokanum er olía flutt í gegnum rásina til burðarhússins með snúðhjóli. Öxlin á þessu húsi sem aðskilur legurnar er með gati sem olía flæðir í gegnum til beggja mjóknuðu rúllulaganna. Legurnar, festar með keilum í átt að hvorri annarri, eru smurðar með innkominni olíu og, vegna dæluvirkni keilulaga keiluhjólanna, dæla þeim í mismunandi áttir: afturlega legan skilar olíunni aftur í sveifarhúsið og það fremra skilar henni aftur í kardanásflansinn.

Það er hertu mildu stáli milli flans og lega. Á ytra yfirborðinu er þvottavélin með vinstri þráði með stórum halla, það er að stefna þráðsins er gagnstæð snúningsstefnu gírsins; að auki er þvottavélin sett upp með örlítið bili í opi áfyllingarboxsins. Allt þetta kemur í veg fyrir að smurefnið flæði frá legunni inn í fylliboxið vegna þéttingar á ytra yfirborði flanssins.

Á flanshliðinni er leguhúsinu lokað með steypujárnsloki, þar sem styrkt sjálfbær gúmmípakkning með tveimur vinnubrúnum sem jafnast við ytri endann er þrýst inn í. Rauf er gerð í sætisöxl hlífarinnar sem fellur saman við hallandi gat á leguhúsinu. Þéttingin á milli hlífarinnar og leguhússins og fleyganna 18 eru sett þannig upp að útskorin í þeim falla saman við raufina í hlífinni og gatið í leguhúsinu.

Umframolía sem hefur komist inn í hlífarholið er skilað inn í gírkassann í gegnum rauf í hlífinni og hallaloka í leguhúsinu. Styrkta gúmmíþéttingunni er þrýst með vinnubrúnunum á móti slípuðu og hertu yfirborði flanssins 14, sem er úr kolefnisstáli, til mikillar hörku.

Auka gír sívalur keflin er eingöngu skvetta smurð. Kjólulaga legur í mismunadrifsskálum eru smurðar á sama hátt.

Tilvist hjólagíra, þó að það hafi dregið úr álagi á hluta mismunadrifsins, en leiddi til aukningar á hlutfallslegum snúningshraða gíranna þegar bílnum var snúið eða rennt til. Þess vegna, til viðbótar við ráðstafanir sem gerðar eru til að vernda núningsyfirborð (innleiðing stuðningsskífa og bushings), er einnig fyrirhugað að bæta smurkerfi fyrir mismunadrif. Vinkar sem eru soðnar við mismunadrifsskálina taka fitu úr gírkassahúsinu og beina því að hlutunum sem eru í mismunadrifsskálunum. Mikið smurefnis sem kemur inn stuðlar að kælingu á nudda hlutum, kemst þeirra inn í eyður, sem dregur úr möguleikum á að hlutar festist og slitist.

Lestu einnig Viðhald á KAMAZ rafbúnaði

Fullsamsetti miðgírkassinn er settur upp í stóra gatið í afturöxulhúsinu og boltaður við lóðrétta planið með pinnum og hnetum. Sambandsflansar á miðhluta afturáshússins og gírkassa eru innsiglaðir með þéttingu. Í sveifarhúsi afturöxulsins eru snittari götin fyrir festingarpinna sveifarhússins blind, sem bætir þéttleika þessarar tengingar.

Húsið afturás er úr steyptu stáli. Tilvist hola í lóðrétta planinu hefur nánast ekki áhrif á stífleika afturáshússins. Tenging hans við gírkassann er stíf og breytist ekki við notkun bílsins. Slík festing í lóðrétta planinu hefur mikla kosti í samanburði við tengingu gírkassans við afturöxulhúsið í láréttu plani, til dæmis á MAZ-200 bílnum, þar sem verulegar aflögun á opnu sveifarhúsinu að ofan braut í bága við tengingu þess. með afturöxulhúsinu.

Afturöxulhúsið endar á báðum endum með flönsum sem bremsuklossar afturhjólanna eru hnoðaðir við. Á efri hliðinni renna gormpallar saman við hana í eina heild og eru gerðar sjávarföll á þessa palla neðan frá, sem eru leiðarvísir fyrir aftari gormstiga og stuðningur fyrir hnetur þessara stiga.

Við hlið gormapúðanna eru litlir gúmmíhaldepúðar. Inni í sveifarhúsinu eru tvö þil á hvorri hlið; í holum þessara skilrúma á sívalningslaga endum sveifarhússins er þeim þrýst með hlíf 6 (sjá mynd 71) á ásskafti 7.

Hálfásar kassar vegna nærveru hjólabúnaðar, auk beygju augnabliksins frá krafti þyngdar hleðslunnar og eigin þyngdar bílsins, eru einnig hlaðnir með hvarfandi augnabliki sem gírskálar hjólanna finna fyrir. , sem er þétt fest við bylgjupappa enda hlífarinnar. Í þessu sambandi eru gerðar hærri kröfur um styrk rammans. Yfirbyggingin er úr þykkveggja álstálröri sem hefur verið hitameðhöndluð til að auka styrkleika. Þrýstikraftur hússins að afturáshúsinu nægir ekki til að koma í veg fyrir snúning þess, þess vegna er húsið læst að auki á afturöxulhúsinu.

Í sveifarhússþiljunum sem staðsett eru nálægt vorpöllunum, eftir að hafa þrýst á líkamann, eru tvær holur boraðar, samtímis í gegnum afturáshúsið og ásskaftshúsið. Í þessar göt eru settir 4 læsingarpinnar úr hertu stáli sem eru soðnir við afturöxulhúsið. Læsapinnarnir koma í veg fyrir að yfirbyggingin snúist í afturöxulhúsinu.

Til þess að veikja ekki sveifarhúsið og húsið undir áhrifum lóðréttrar beygjuálags eru læsapinnarnir settir upp í láréttu plani.

Á ytri endum sveifarhúsa hálfása eru skornar handahófskenndar splines sem bolli hjólabúnaðarins er settur í. Á sömu hlið yfirbyggingarinnar er klipptur þráður til að festa rær hjólanna á legum. Göt fyrir skaftþéttingar 9 7 og stýrimiðjuhringir 5 ​​eru gerðar úr innri endum húsanna Miðjuhringir leiða skaftið við uppsetningu og vernda skaftþéttingarnar fyrir skemmdum. Skaftþéttingar eru tvær aðskildar sjálflæsandi styrktar gúmmíþéttingar sem eru festar í stimplað stálbúr með þéttivörurnar sínar snúi hver að annarri.

Til að útiloka möguleikann á auknum þrýstingi í holrúmum sveifarhúsa miðlægra hjóla minnkunargíra þegar olían er hituð eru þrír loftræstilokar settir upp í efri hluta afturáshússins, einn vinstra megin á efri hluta afturás, hálf-ás húsnæði miðlungs stækkun og tveir nálægt gorma svæði. Þegar þrýstingurinn í sveifarhússholunum eykst opnast loftræstilokar og miðla þessum holrúmum við andrúmsloftið.

Hjóladrifinn (Mynd 73) er annað þrep afturásgírkassa.

Frá drifhjóli miðgírkassans, í gegnum drifið skágír og mismunadrif, er togið sent til ásskafts 1 (Mynd 74), sem gefur augnablikinu til miðgírsins, sem kallast gervihnöttur 2 á hjólinu. þrýsti. Frá sólargírnum er snúningur sendur til þriggja gervitungla 3, jafnt dreift um ummál sólargírsins.

Gervihnettir snúast um ása 4, fastir í holum á föstum stoð, sem samanstendur af ytri 5 og innri 10 bollum, í gagnstæða átt við snúningsstefnu sólarhjólsins. Frá gervitunglunum er snúningurinn sendur til hringgírsins 6 á innri gírbúnaðinum, sem er festur á afturhjólsnöf. Hringgírinn 6 snýst í sömu átt og gervitunglarnir.

Gírhlutfall hjóladrifs hreyfifræðikerfisins ræðst af hlutfalli fjölda tanna á hringgírnum og fjölda tanna á sólargírnum. Gervihnöttin, sem snúast frjálslega um ása sína, hafa ekki áhrif á gírhlutfallið, því með því að breyta fjölda tanna á hjólgírunum og halda fjarlægð þeirra á milli ása, geturðu fengið fjölda gírhlutfalla, sem jafnvel með sömu skágír í miðgírkassa, geta veitt meiri gírhlutfallsvalvirkni afturbrú.

Hrísgrjón. 73. Hjóladrifinn:

1 - hringgír (ekinn); 2 - áfyllingartappi; 3 - haldari ás gervihnöttsins; 4 - gang gervihnöttsins; 5 - ás gervihnöttsins; 5 - gervitungl; 7 - lítil kápa; 8 - viðvarandi sprunga á ásskafti; 9 - festingarhringur; 10 - hárnál; 11 - sólbúnaður (leiðandi); 12 - þéttihringur; 13 - ytra gler; 14 - stór kápa; 15 — bolti af stóru hlíf og hringgír; 16 - þétting; 17 — bolli af startbolti; 18 - hneta; 19 - hjólamiðstöð; 20 - ytri legur á miðstöðinni; 21 - ekinn innri bolli; 22 - ás bol; 23 - stöðvun fyrir drifgír; 24 - áshús; 2S - hneta fyrir hubbar; 26 - festingarhringur; 27 - hjólalegur læsihneta

Byggingarlega séð er hjólabúnaðurinn gerður sem hér segir. Allir gír eru sívalir, spora. Sólargír 11 (sjá mynd 73) og gervitungl 6 - ytri gír, kóróna - innri gír.

Sólargírinn er með gati með óeðlilegum spólum sem passa saman við splines á samsvarandi enda öxulsins. Hinn gagnstæða innri endi ásskaftsins hefur einnig snúnar splines sem passa saman við splines í hubholinu á mismunadrifskaftunum. Áshreyfing miðskaftsins á ásskaftinu er takmörkuð af fjöðrfestingarhringnum 9. Áshreyfing ásskaftsins 22 í átt að miðgírkassa er takmörkuð af miðplánetu sem er fest á honum. Í gagnstæða átt er komið í veg fyrir hreyfingu ásskaftsins með þrálátri sprungu 8 sem þrýst er inn í ermi litlu hlífarinnar 7 á hjólabúnaðinum. Gervihnettirnir eru festir á skafta sem eru festir á færanlegum festingu sem samanstendur af tveimur bollum. Innri skálin 21 er svikin úr kolefnisstáli, er með nöf sem er sívalur að utan og er rifgat að innan. Ytri bikarinn 13 hefur flóknari uppsetningu og er úr steyptu stáli. Legubollarnir eru samtengdir með þremur boltum.

Hrísgrjón. 74. Hjóladrifskerfi og upplýsingar um það:

1 - ás bol; 2 - sólbúnaður; 3 - gervitungl; 4 - ás gervihnöttsins; 5 - ytri bolli; 6 - hringur gír; 7 - festingarás gervihnöttsins; 8 - tengibolti burðarbikarsins; 9 - gang gervihnöttsins; 10 - innri bollahaldari

Í samansettum bollum burðarins eru þrjú göt samtímis unnin (boruð) fyrir ás gervihnattanna, þar sem nákvæmni hlutfallslegrar stöðu gervihnattanna í tengslum við sólar- og krónugír ákvarðar rétta gírkúpling, gír og gír. einnig endingu gíranna. Samvinnuð hjólnöf eru ekki skiptanleg við önnur nöf og eru því merkt með raðnúmeri. Lyfurnar á ytri skálunum fyrir götin á gervihnattaöxlinum eru með snittari göt fyrir læsingarbolta gervihnattaöxlanna þriggja.

Samsett gleraugu (hjólahaldarar) eru settir upp á ytri spóluhluta áshússins. Áður en burðarefnið er lent er innra hjólnafurinn 19 komið fyrir í sveifarhúsi öxulsins á tveimur legum. Tvöfalda mjókkandi rúllulegur innri hubbar er festur beint á áshúsið, en ytri sívalur rúllulegur er festur á hjólaburðinn. Steypta bilið er komið fyrir á milli tvöföldu mjóknuðu rúllulagsins og hjólaburðarins. Síðan er samsetta festingin fest á ásskaftshúsið með því að nota hnetuna 25 og láshnetuna 27. Festingarhringur 26 er settur á milli hnetunnar og láshnetunnar, sem ætti að fara inn í gróp áshússins með innra útskoti.

Samsettar skálar hjólhjólanna mynda þrjú göt sem gervitunglunum er stungið frjálslega í. Gervihnettirnir eru með vandlega vélgerðar sívalur göt fyrir uppsetningu á 4 sívalur legum sem eru hvorki með ytri né innri hringi. Þess vegna er innra sívalningslaga gat gervihnöttsins hryggbelti fyrir stuðningsrúllur. Á sama hátt gegnir yfirborð gervihnattaskaftsins hlutverki innri hrings legunnar. Þar sem endingartími burðar er í beinu samhengi við hörku kappakstursbrautanna eru gervihnattaskaftar úr álstáli og hitameðhöndlaðar til að fá mikla hörku yfirborðslagsins (HRC 60-64.

Þegar hjóladrifið er sett saman eru fyrst settar legur í holu gervihnöttsins og síðan, þegar gírinn er lækkaður í holuna sem myndast af bollunum, er gervihnattaskaftið sett í leguna. Gervihnattaskaftið er komið fyrir í bollunum meðfram aðlögunarferlinu og er fest í þeim með snúningi og axial tilfærslu með hjálp læsibolta 3, en keilulaga stöngin fer inn í keilulaga gatið í enda gervihnattaskaftsins. Til að auðvelda sundurtöku á þessu skafti er snittari gat á framhlið þess. Með því að stinga bolta inn í þetta gat í gegnum múffuna, halla sér á ytri bikar burðarbúnaðarins, geturðu auðveldlega fjarlægt skaftið af gervihnöttnum.

Gírarnir passa saman við bæði sólargírinn og hringgírinn.

Togið er sent til aðalgírsins í gegnum þrjú gír sem tengjast því, þannig að tennur hringgírsins eru minna álagðar miðað við tennur hjólgírsins. Rekstrarreynsla sýnir einnig að gírtengi með innri gírkanti er endingarbesta. Hringgírinn er settur upp og miðaður með öxl í gróp afturhjólsnafsins. Þétting er sett á milli gírsins og miðsins.

Á ytri hliðinni, í miðju öxl hringgírsins, er stór hlíf 14 sem hylur gírinn. Einnig er þéttiþétting sett á milli hlífarinnar og gírsins. Hlífin og hringgírinn eru skrúfaðir með algengum boltum um 15 við afturhjólsnöfina, sem er fest á legu sem er fest á hjólgrindinni, sem veitir nauðsynlega gagnkvæma nákvæmni staðsetningar gervihnattanna með stuðningi á ásnum, nákvæmnisholum af sama burðarefni sem komið er fyrir við vinnslu og rétta tengingu gervihnatta við klukkuhausinn. Á hinn bóginn er sólargírinn ekki með sérstakan stuðning, þ.e.a.s. hann „svífur“ og er fyrir miðju á tönnum plánetugíranna, þannig að álagið á plánetugírin er í jafnvægi þar sem þau eru jafnt í kringum ummálið með nægilega nákvæmni. .

Sólarbúnaður hjóladrifsins og gervihnatta er úr hágæða álstáli 20ХНЗА með hitameðferð. Yfirborðshörku gírtanna nær HRC 58-62 og kjarni tannanna er sveigjanlegur með hörku HRC 28-40. Hringbúnaðurinn sem er minna hlaðinn er úr 18KhGT stáli.

Gírin og legur hjólminnkunargíranna eru smurðir með úðaolíu sem hellt er í holrúm hjólminnkunargírsins. Vegna þess að gírhólfið samanstendur af stóru hlíf og afturhjólsnöf sem snýst á mjókkuðum legum, er olían í gírhólfinu stöðugt hrærð til að veita smurningu á öllum gírum og gírhjólalegum. Olíu er hellt í gegnum lítinn hettu 7, festur á stóra hjóladrifslokið með þremur pinnum og innsiglað meðfram miðjukraganum með gúmmíþéttihring 12.

Þegar litla hlífin er fjarlægð, ákvarðar neðri brún gatsins í stóru hlífinni nauðsynlega olíuhæð í hjólalestinni. Stóri olíutappinn er með gati sem er lokað með tunnutappa. Til að koma í veg fyrir að olía flæði úr holrúmi hjólgírsins inn í miðgírkassann, eins og fram kemur hér að ofan, er tvöföld olíuþétting sett á ásskaftið.

Olía úr hjóladrifsholinu fer einnig inn í afturhjólsnafholið til að smyrja tvöfalda mjókkandi og sívalningslaga hjólalegur hjólanna.

Frá innri hlið miðstöðvarinnar að endahlið þess, í gegnum gúmmíþéttingu, er loki á fyllingarkassa skrúfað, þar sem sjálflæsandi gúmmímálmur er settur í. Vinnubrún áfyllingarboxsins innsiglar holrúm miðstöðvarinnar meðfram færanlegum hring sem er þrýst inn í áshúsið. Yfirborð hringsins er malað að miklum hreinleika, hert að mikilli hörku og fáður. Lokið á hjólakassanum á hjólnafinu er fyrir miðju á öxlinni sem á sama tíma hvílir á ytri hring tvöföldu mjólagunnar og takmarkar áshreyfingu þess.

Í kirtilhlífinni þjónar flansinn, sem er umtalsverður, sem olíubeygja, þar sem lítið bil er á milli hans og losanlega kirtilhringsins. Á sívalningslaga yfirborði flanssins eru einnig skornar gróp til olíuskolunar sem halla í áttina sem er gagnstæð snúningsstefnu miðstöðvarinnar. Til að koma í veg fyrir að fita komist á bremsutunnurnar er olíuþéttingunni lokað með olíubeygju.