Helgaráskorun: Hvernig á að skipta um fjöðrun sjálfur?

Því miður eru bílar ekki % áreiðanlegir. Jafnvel nýjustu gimsteinarnir í bílaiðnaðinum geta stundum verið heilsuspillandi. Þegar um eldri bíla er að ræða eru hlutirnir aðeins auðveldari, því við getum gert margar viðgerðir sjálf. Í nútíma bílum er allt miklu flóknara. Segjum að uppáhalds fjórhjólin okkar þurfi nýja fjöðrun. Þótt möguleikarnir á því að spila vélfræði geti verið ógnvekjandi í fyrstu, kemur í ljós eftir smá stund að þetta er ekki svo slæmt.

Af augljósum ástæðum er fjöðrun eitt mikilvægasta kerfi bíls. Eyðing þess stuðlar ekki aðeins að verulegri minnkun á akstursþægindum heldur er hún einnig ákveðin hætta. Slitnir höggdeyfar draga mun verr úr höggum og hafa slæm áhrif á aðra hluta bílsins. Auðveldasta prófið fyrir tæknilegt ástand þeirra er að þrýsta hart á húddið eða hjólaskálina á bílnum okkar. Líkaminn ætti aðeins að beygja sig aðeins og fara fljótt aftur í upphaflega stöðu. Fjöðrunin sem þarf að skipta um er eins og traustur sófi sem hegðar sér eins og gormur og tekur lengri tíma að stoppa. Það er auðvelt að giska á að slíkir of mjúkir demparar hjálpi ekki til við að taka upp ójöfnur á vegum og geta valdið tímabundnu gripmissi þegar ekið er á meiri hraða.

Hvers vegna það er svo mikilvægt að fylgjast með ástandi fjöðrunarinnar, þú getur talað tímunum saman. Hins vegar miðar þessi handbók að því að gera þér grein fyrir hversu auðvelt það er og að það sé hægt að gera það heima. Auðvitað, ef einhver hefur aldrei fengist mikið við bifvélavirkjun, er betra að fela þetta afleysingaverkstæði en að gera tilraunir á eigin spýtur. Burtséð frá því hver á að sjá um viðhaldið er vert að vita „hvað er undir bílnum“. Leiðbeiningin hér að neðan sýnir skref-fyrir-skref ferlið við að skipta út hefðbundinni fjöðrun fyrir spóluafbrigði með fjórðu kynslóð Volkswagen Golf sem dæmi.

1 Skref:

Það fyrsta sem þarf að gera er að skipta um framfjöðrun því það er aðeins erfiðara en að vinna aftan á bílnum. Fyrsta skrefið er að hækka öxul bílsins (á verkstæði yrðu öll 4 hjólin hækkuð á sama tíma, sem myndi auðvelda verkið mjög). Þegar búið er að festa það á festingunum, sem almennt eru kallaðar „geitur“, fjarlægðu hjólið og skrúfaðu stöðugleikatengið af báðum hliðum.

2 Skref:

Að því gefnu að við viljum gera lífið eins auðvelt og mögulegt er fyrir okkur, gleymum við möguleikanum á að fá allan crossoverinn. Auðvitað geturðu það, en örugglega lengur. Með fjöðrunarkerfi eins og í Volkswagen sem kynntur er, er engin slík þörf. Til að taka í sundur er nóg að skrúfa úr boltanum sem festir höggdeyfann við stýrishnúann, sem er staðsettur innan á stífunni. Fjöðrun virkar ekki við hreinar og þægilegar aðstæður daglega. Reyndar er það stöðugt útsett fyrir vatni, vegasalti, bremsuryki, óhreinindum og öðrum götumengunarefnum. Þess vegna er ólíklegt að allar skrúfur losni auðveldlega. Svo gegnumgangandi úða, langa skiptilykil, hamar eða - hryllingur! - kúbein, þeir ættu að verða félagar leiksins okkar.

3 Skref:

Hér þurfum við hjálp annars manns með sterkar taugar og óaðfinnanlega nákvæmni. Fyrsta skrefið er að úða gegnumstreymisþotu á rofapunktana þar sem höggdeyfirinn er staðsettur til að auðvelda flóttaleið hans. Þá ýtir einn mannanna með kúbeini, málmpípu eða „skeið“ til að skipta um dekk og ýtir veltinum af öllum mætti ​​í jörðina. Á meðan slær sá seinni á rofann með hamri. Því stærra sem ökutækið er, því hraðar er hægt að klára verkið neðst í ökutækinu. Vertu samt varkár á meðan þú gerir það. Slæmt högg á bremsudiska eða hvaða skynjara sem er á þykkt getur verið ansi dýrt.

4 Skref:

Þegar demparinn hefur verið sleppt frá neðri mörkunum sem gírkassinn setur, er kominn tími til að losa hann að ofan líka. Að jafnaði er þetta ekki hægt að gera með einu verkfæri. Þjónusta með faglegum búnaði hefur að sjálfsögðu viðeigandi dráttara til þess. Hins vegar gerum við ráð fyrir að við höfum aðeins grunnverkfærin til umráða, sem er að finna í flestum heimilisbílskúrum.

Efsta höggfestingin er hneta með sexkantlykli inni (eða lítill sexkantsbolti, allt eftir högglíki). Ef við gerum það ekki óhreyfanlegt, þá mun öll súlan snúast um ásinn þegar hann er skrúfaður af. Þess vegna er nauðsynlegt að nota hring- eða falslykil í dúett með tangum, almennt kallaður "froskur". Það er ekki mikill kraftur á þessum stöðum fjöðrunarkerfisins og boltinn er ekki háður mengun, þannig að það ætti ekki að vera mikið vandamál að skrúfa hann af.

5 Skref:

Það er næstum lok eins hjóla starfseminnar. Áður en nýr höggdeyfi er settur upp er gott að þrífa sætið í stýrishnúknum með fínkornum sandpappír og smyrja það jafnvel aðeins með olíu. Þetta mun gera það auðveldara að setja nýja hátalarann ​​á sinn stað síðar. Annað bragð til að hjálpa til við að koma þessu öllu saman er að nota tjakk til að þrýsta högginu inn í sveiflan.

Gerðu síðan öll ofangreind skref (þar á meðal fínstilling) á hinu framhjólinu. Svo getum við haldið áfram að vinna aftan á bílnum.

6 Skref:

Það tekur bókstaflega augnablik að skipta um afturfjöðrun í jafn einföldum bíl og Golf IV. Allt sem þú þarft að gera er að skrúfa úr skrúfunum tveimur á neðri höggfestingunum þannig að geislinn taki í gúmmíböndin, sem gerir kleift að skipta um gorma. Næsta (og reyndar síðasta) skrefið er að skrúfa af efri höggdeyfarfestingunum. Loftlykillinn er ómetanlegur hér, þar sem hann gerir okkur kleift að gera þetta miklu hraðar en ef við værum dæmd til að gera það handvirkt.

Og það er allt! Það á eftir að setja allt saman og skipta um fjöðrun. Eins og þú sérð er djöfullinn ekki eins skelfilegur og hann er málaður. Auðvitað, í myndskreyttu ástandinu, höfum við léttir af þegar samanbrotnum framdeyfum með gorma. Ef við ættum þessa íhluti sérstaklega þyrftum við að nota gormaþjöppu og setja þá rétt í hátalarana. Hins vegar eru skiptin sjálf ekki flókin. Það eru 3 boltar fyrir hvert hjól. Burtséð frá því hvort við ákveðum að skipta út bílnum sjálf eða gefa bílinn í þjónustuna, nú verður það ekki lengur svartagaldur.