Prófakstur Land Rover Discovery Sport
Stórvinur AvtoTachki Matt Donnelly eyddi nokkrum dögum með Land Rover Discovery Sport. Í fyrstu varð ég fyrir vonbrigðum með gangverkið, en þá var ég ánægður með innréttinguna
Discovery Sport er að miklu leyti minni, ódýrari og hægari útgáfa af Range Rover Vogue. Almennt mjög gott fyrir þá sem að minnsta kosti einu sinni á ævinni vildu kaupa Land Rover.
Fyrirtækið hefur hellt fullt af nýjustu tækniframförum sínum í Discovery Sport. Það er skrýtin blanda af nýjum tæknisklukkum og flautum Land Rover, gömlum klipum sem enn eru í notkun hjá verksmiðjunni og öðrum íhlutum sem gefa Jaguar silkimjúka sléttleika.
Hraðaleysið er áberandi en það er ekki endilega slæmt - sú staðreynd að það er Discovery Sport er nóg. Og sú staðreynd að ferðin tekur aðeins lengri tíma er frekar skemmtilegur bónus, kynntur með viðbótartíma í þægindum. Ástæðan fyrir skorti á lipurð liggur í vélinni.
Þetta er 2,0L fjögurra strokka dísilvél sem er hönnuð til sölu fyrir breska bændur og herinn. Almennt séð hafa tveir hópar sem hafa ekki mikinn áhuga á miklum hraða, en vilja auðveldlega flytja mikið álag yfir gróft landsvæði, ekki hafa samband við þjónustuna og auðvitað sjaldan eldsneyti.
Annað tæknilegt atriði sem aðgreinir Discovery frá öðrum er snjalla kerfið - það ákvarðar hvert á að senda afl. Oftast virkar Disco eins og afturhjóladrifinn hávagna og allt sem ökumaðurinn þarf að gera er að stíga á pedali. Ef vegurinn er háll eða hefur hindranir mun tölvan átta sig á sjálfri sér hvert og hversu mikið augnablik á að beina til að koma í veg fyrir að það renni til. Það er mjög snjallt en það sem er enn gáfulegra er fjöðrunin.
Botn Discovery Sport er Range Rover Evoque rammi en með Jaguar sedan fjöðrun. Þessi samsetning er þriðja og síðasta tækni tilraunin í þessum litla jeppa. Akstursgæði á sléttum vegum, gróft landslag og ójöfnur eru bara frábær, alveg eins og á Vogue.
Auðvitað munt þú aldrei fara of hratt en jafnvel á hámarks mögulegum hraða borðar Disco Sport ójöfnur. Þrátt fyrir nauðsyn þess að taka lágmarksfjölda ákvarðana (aðallega að velja stefnu) mun Discovery Sport ökumaðurinn alltaf finna fyrir afslöppun en samt hafa stjórn á aðstæðum - eins konar jóga á hjólum.
Útlit? Ég hef ekki ákveðið hvort mér líki við hann eða ekki. Það er tilfinning að hönnuðirnir hafi tekið daginn frá og falið þróun hugmyndarinnar til barns með slæmt ímyndunarafl, sem ennfremur átti erfitt með að teikna beinar línur. Hver sem hann er raunverulega teiknaður, þessi einstaklingur þekkir greinilega eldri bróður sinn - Vogue. Vegna þess að það eina sem hann gerði var að koma með stóran kassa fyrir fólk og lítinn kassa fyrir vélina, dró hjól úr hverju horni og bætti nokkrum Vogue smáatriðum við þetta allt saman.
Þannig fékk eldri bróðirinn fellt framhlið með ofngrilli, framljós að framan og aftan með brún við augabrúnirnar og loftinntak á framhliðunum. Því miður fyrir hugsanlega eigendur, bragðið „teikna Range Rover úr minni“ er í grófum dráttum það sem Ford gerði þegar hann þróaði Ford Explorer. Þetta þýðir að einhver sem er ekki of upptekinn við bíla gæti ákveðið að nýja Disco Sport þinn sé stór fólksbíll, ekki fullgildur jeppi.
Hvað sem því líður, þrátt fyrir að bíllinn sé langt frá því að vera glæsilegur, þá er hann heillandi í sjónrænum einfaldleika. Uppgötvun lítur út fyrir að vera stærri en raun ber vitni. Langa, flata innréttingin með stórum gluggum lítur út fyrir að vera rúmgóð, sem er ekki raunin fyrir Evoque - ég hef ekki séð einn sem leit ekki út fyrir að eitthvað þungt hefði verið látið falla á það.
Barnalegur einfaldleiki hönnunarinnar nær einnig til innréttingarinnar. Þegar vélin er slökkt er ekkert að sjá eða leika sér með í klefanum. Vélrænum stýringum er haldið í lágmarki en það sem við höfum er ánægjulegt að snerta. Stýrið er stórt og þungt og það minnir okkur fullkomlega á að Land Rovers eru fyrst og fremst óstöðvandi jeppar pakkaðir af naumhyggju lúxus.
Stólarnir eru eins og stór mjúk leðurfaðmur - þeir eru mjög þægilegir og með ítarlegri aðlögunarvalkosti. Ég veit ekki hvernig þeir gera það en allir sitja nógu hátt til að sjá allt í kringum sig. Miðað við hversu langan tíma það tekur að keyra Disco Sport, þá held ég að það sé gott að farþegum líði vel og hafi eitthvað til að hafa augun í.
Aftari röðin er furðu breið og í reynslu minni af því að hjóla í litlum jeppum myndi ég helst vilja vera þriðji fullorðni farþeginn í langri ferð þangað. Ég væri að sjálfsögðu ánægður með að sitja í farþeganum að framan en ef ég þyrfti að vera aftast í miðjunni myndi val mitt örugglega falla á diskóið.
Annað mikilvægt smáatriði er innréttingin. Disco Sport deilir mörgum hönnunarmerkjum F-Pace Jaguar. Það er undarleg hilla ofan á hurðunum, sniðugur Jaguar snertiskjár (þó mér sýnist að Disco Sport þurfi stærri skjá) og gluggar á óvenjulegum stað.
Efnin eru ekki eins flott og á Jagúar, en þau passa fullkomlega og eru ekki eins pirruð. Disco Sport andar út naumhyggju, sem ég elskaði vegna þess að það staðfesti kenningu mína um að þessi Land Rover myndi verða frábært jógastúdíó. Lögun bílsins sem einn stór kassi þýðir að hljóðið er frábært hér - það sem Jaguar mistókst að gera með tvíblaða dísilbílnum sínum tókst að framkvæma með Land Rover í Disco Sport.
Persónulega fannst mér bíllinn góður. Ég er ekki viss um það að kaupa það. Ef ég ætlaði að kaupa lítinn breskan jeppa núna, myndi ég frekar vilja Jaguar F-Pace með stærri og sportlegri vél og áskorunina um að komast í aftursætið. En þegar ég kemst framhjá miðlífskreppunni með hraðakstri og verð meira íhugull held ég að Diskóið sé frábær bíll til að slaka á.
