Eru JTD mótorar öruggir? Markaðsyfirlit og vinna

JTD er skammstöfun fyrir uniJet Turbo Diesel, þ.e. merkingar dísilvéla sem settar eru upp á bíla Fiat-samsteypunnar.

Ítalir eru taldir forverar beina innsprautunarkerfisins, þrátt fyrir að sumir íhlutir hafi verið útvegaðir af þýskum framleiðendum. Þegar litið er til meira en 25 ára er óhætt að segja að framlag Fiat til alþjóðlegrar þróunar dísilvéla hafi verið gífurlegt. Það var ítalski framleiðandinn á níunda áratugnum sem kynnti fyrstu dísilvélina með beinni eldsneytisinnsprautun, sem sett var upp á Croma-gerðinni.

Keppinautar á markaði voru ekki áhugalausir og bættu tækni sína ár frá ári og í millitíðinni tók Fiat enn eitt skrefið fram á við og kynnti fyrsta bíl heimsins með common rail dísilvél undir húddinu. Þetta var algjör byltingarstund. Það eina sem vakti efasemdir var endingu nýstárlegrar hönnunar og vélaeininga.

JTD vélar. Drive útgáfur

Minnsta JTD vélin var rúmmál 1.3 lítra, það var grunnútgáfa hennar (framleidd í Póllandi), sem árið 2005 hlaut sérstök verðlaun, nánar tiltekið hinn virta titil "International Engine of the Year" í flokki eininga upp til 1.4 lítrar. Vélin sem hlaut verðlaun var fáanleg í tveimur aflkostum: 70 hestöfl. og 90 hö í: Fiat 500, Grande Punto, Opel Astra, Meriva, Corsa eða Suzuki Swift.

Frá árinu 2008 hefur framleiðandinn einnig boðið upp á 1.6 lítra útgáfu með 90 hö, 105 hö. og 120 hö í sömu röð. Sá öflugasti, hann var með DPF síu frá verksmiðjunni, sem gerði honum kleift að uppfylla útblástursstaðalinn Euro 5. Hann var meðal annars hægt að panta fyrir Fiat Bravo, Grande Punto, Lancia Delta eða Alfa Romeo MiTo. Hinn helgimyndaði 1.9 JTD gerði frumraun sína í Alfa Romeo 156. Átta ventla 1.9 JTD UniJet var á bilinu 80 til 115 hö, MultiJet frá 100 til 130 hö, og sex ventla MultiJet frá 136 til 190 hö. Hann hefur komið fram í mörgum gerðum Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Opel, Saab og Suzuki.

2.0 MultiJet vélin var einnig fáanleg á markaðnum og er þetta ekkert annað en hönnunarþróun á 1.9 MultiJet með 150 hö. Vinnumagn jókst um 46 rúmmetra. cm með því að auka þvermál strokkanna úr 82 í 83 mm. Í nútímavæddu vélinni var þjöppunarhlutfallið lækkað sem hafði jákvæð áhrif til að draga úr losun köfnunarefnisoxíðs. Auk þess fékk einingin agnasíu og EGR endurrásarkerfi fyrir útblástursloft. 2.0 MultiJet var fáanlegur í sumum Fiat og Lancia í 140 hestöfl afbrigði og í Alfa Romeo þar sem hann var metinn á 170 hestöfl.

Sjá einnig: Skoda Octavia gegn Toyota Corolla. Einvígi í C-hluta

Með tímanum undirbjó fyrirtækið alveg nýja hönnun JTD með rúmmáli 2.2 lítra í tveimur aflkostum - 170 hö. og 210 hestöfl, hannaður fyrir Maserati og Alfa Romeo sportbíla, og nánar tiltekið fyrir Ghibli, Levane, Stelvio og Giulia. . Ítalska úrvalið inniheldur einnig 5 strokka útgáfu með 2.4 lítra rúmmáli, auk 2.8 og 3.0 véla. Sá stærsti þeirra var tileinkaður bílum eins og Maserati Ghibli og Levante, auk Jeep Grand Cherokee og Wrangler.  

JTD vélar. Rekstur og bilanir

Ítölsku JTD og JTDM vélarnar eru án efa farsæl þróun, sem gæti komið sumum á óvart. Alvarlegar bilanir eru sjaldgæfar, minniháttar bilanir eiga sér stað, en þetta er vegna mikillar kílómetrafjölda, óviðeigandi eða of mikillar notkunar eða ófullnægjandi viðhalds, sem er samt auðvelt að finna.

• 1.3 MultiJet

Grunnútgáfan (fyrsta kynslóð) sem sett er upp á Fiats er með túrbóhleðslutæki með fastri blaðrúmfræði, sú öflugri er með túrbínu með breytilegri rúmfræði. Ótvíræður kostur þessa litla mótor er gasdreifingarkerfið sem byggir á keðju og sterkri einmassa kúplingu. Með keyrslu um 150 - 200 þús. km, gæti verið vandamál með EGR lokann.

Þegar þú kaupir notaðan bíl ættir þú að huga að olíupönnunni sem er mjög lágt staðsett sem gerir hana sérstaklega viðkvæma fyrir skemmdum. Það eru tvær útgáfur af þessum aflgjafa á markaðnum: með dísilagnasíu sem uppfyllir Euro 5 losunarstaðla og án dísilagnasíu sem stenst Euro 4 staðlinum.

Oftast finnast síur í bílum sem fluttir eru inn frá útlöndum, þar sem Euro 5 staðallinn hefur verið í gildi síðan 2008, og í Póllandi kom hann aðeins fram árið 2010. Á sama tíma, árið 2009, kom önnur kynslóð 1.3 Multijet á markað með verksmiðjuuppsettri agnastíu. Um er að ræða trausta byggingu sem getur með réttu viðhaldi farið 200-250 þúsund kílómetra. kílómetra án vandræða.

• 1.6 MultiJet

Vélin kom fram árið 2008 og tilheyrir 1.9 JTD. Grunnur mótorsins er steypujárnsblokk með tveimur knastásum sem knúnir eru af belti. Í þessari hönnun hafa verkfræðingar lagt áherslu á að bæta frammistöðu, draga úr eldsneytisnotkun og draga úr útblæstri ökutækja. 1.6 MultiJet er með fjórum strokkum, annarri kynslóð Common Rail kerfis og tiltölulega einfaldri hönnun.

Forþjöppuna með föstum hnífarúmfræði er að finna í 90 og 105 hestafla útgáfum. Veikasta afbrigðið er ekki með agnasíu. Í þessari vél beitti Fiat einni áhugaverðustu lausninni, nefnilega DPF sían var sett upp strax á eftir þjöppunni, sem hafði jákvæð áhrif á að ná hámarks sótbrennsluhita - sem gerir síuna nánast viðhaldsfría.

• 1.9 JTD Unijet

Það er óhætt að segja að þetta sé flaggskip mótor ítalska framleiðandans. Tímabil framleiðslu þess féll á 1997 - 2002. Átta ventla hönnunin var fáanleg í nokkrum aflkostum, vélarnar voru mismunandi eftir tegund búnaðar sem notaður var, þar á meðal. inntaksgreinar, innspýtingar og túrbó.

80 hestöfl útgáfa var með forþjöppu með fastri rúmfræði blaðanna, restin - með breytilegri rúmfræði. Segulloka innspýtingarkerfið kom frá Bosch og er hægt að gera við það tiltölulega ódýrt ef bilun kemur upp. Rennslismælir og hitastillir, sem og EGR, geta verið neyðartilvik (stífluð). Við mun hærri kílómetrafjölda getur það rekast á tvímassa svifhjólið, ef það gerist er hægt að skipta því út fyrir eins massa svifhjól.  

• 1.9 8В / 16В MultiJet

Arftaki kom fram árið 2002 og ólíkt forvera sínum var hann aðallega frábrugðinn notkun Common Rail II innspýtingar. Sérfræðingar mæla aðallega með 8-ventla valkostum. Í þessu tilviki voru stútarnir einnig útvegaðir af þýska fyrirtækinu Bosch. Algengasta á markaðnum er 120 hestafla útgáfan. Í tilboði framleiðandans var einnig 1.9 lítra vél með tveimur forþjöppum. Það er mjög háþróuð hönnun og dýr í viðgerð. Árið 2009 var ný kynslóð Multijet 2 véla kynnt.

• 2.0 MultiJet II

Nýja hönnunin var byggð á aðeins minni bróður. Mótorinn hefur farið í gegnum ýmsar breytingar sem hafa gert honum kleift að uppfylla ströngu losunarstaðla Euro 5. Einingin virkar sem staðalbúnaður með DPF síu og rafstýrðum EGR loki. Common rail innspýtingarkerfið (einnig útvegað af Bosch) skapar 2000 bör þrýsting, vökvaventillinn skammtar nákvæmlega eldsneytismagnið sem dregur úr eldsneytisnotkun og bætir afköst vélarinnar. Notendur uppsetningar segja frá vandræðum með mikla olíunotkun, DPF síuna og EGR lokann, sem er rafræn og dýrara að skipta um. Í þessu tilviki er líka hægt að finna biturbo útgáfu sem getur verið dýrt og mjög erfitt að gera við.

• 2.2JTD

Samkvæmt sumum kenningum var vélin búin til fyrir þarfir millistéttarbílanna sem Fiat og Lancia bjóða upp á. Tæknilega séð er þetta PSA uppbyggingin - með Common Rail kerfinu. Árið 2006 gerðu verkfræðingar verulegar breytingar og jók afl. Sérfræðingar gefa gaum að endurteknum bilunum í inndælingartækjum (sem betur fer er hægt að endurnýja þær), auk tvímassahjóla og agnasíu.  

• 2.4 20 V MultiJet 175/180 km

Mótorinn var frumsýndur árið 2003, var með 20 ventla strokkhaus og annarri kynslóð MultiJet beinni innspýtingar, auk breytilegrar rúmfræði forþjöppu og DPF síu. Ótvíræður kostur hönnunarinnar er framúrskarandi gangverki, hæfilegur brennsla og vinnumenning. Varahlutir eru frekar dýrir, vandamálið gæti verið í DPF síunni og EGR lokanum.

Hafa ber í huga að þetta er háþróuð hönnun, þannig að viðgerðarkostnaður er ekki lítill. Fyrri 10 ventla útgáfan, framleidd á árunum 1997 til 2002, var endingarbetri, hafði einfaldari íhluti og hafði því lengri endingu og, mikilvægara, ódýrara viðhald.

• 2.8 MultiJet

Þetta er framleiðsla VM Motori, ítalsks framleiðanda dísileininga byggða á common rail tækni og piezoelectric inndælingartæki með 1800 bör þrýstingi. Ókosturinn við þessa hönnun er erfið DPF sían. Sérstaklega í akstri innanbæjar safnast fyrir umtalsvert magn af sóti sem aftur dregur úr vélarafli og leiðir til kostnaðarsamra viðgerða. Þrátt fyrir þetta hefur einingin orð á sér fyrir að vera varanleg.

• 3.0 V6 MultiJet

Þessi hönnun var einnig þróuð af VM Motori, búin túrbóhleðslu með breytilegri rúmfræði frá hinu virta Garret fyrirtæki og MultiJet II raforkukerfi. Einingin er hagkvæm, notendur leggja áherslu á að grunnviðhald (með samtímis) olíuskiptum ætti að fara fram oftar en framleiðandi tilgreinir.

JTD vélar. Hvaða eining væri besti kosturinn?

Eins og þú sérð eru margar tegundir af JTD og JTDM fjölskyldum, vélarnar eru góðar, en ef við tölum um leiðtogann, þá veljum við útgáfu 1.9 JTD. Vélvirkjar og notendur sjálfir hrósa þessari einingu fyrir skilvirkni og ásættanlega eldsneytisnotkun. Það er enginn skortur á varahlutum á markaðnum, þeir fást nánast strax og oft á sanngjörnu verði. Til dæmis kostar heill tímatökubúnaður með vatnsdælu um 300 PLN, kúplingssett með tvímassahjóli fyrir 105 hestafla útgáfu. Að auki er grunnurinn 1300 JTD ónæmur fyrir lággæða eldsneyti, sem því miður hefur neikvæð áhrif á menningu vinnu sinnar, en eitthvað fyrir eitthvað. 

Skoda. Kynning á línu jeppa: Kodiaq, Kamiq og Karoq