Er vetni framtíð allra vinsæla Hyundai? Hvers vegna næstu kynslóðar sveigjanlegar eldsneytisfrumur munu hjálpa til við að halda brennslupöllum gangandi

Hyundai útskýrði að næsta kynslóð "sveigjanlegra" vetniseldsneytisfrumna muni hjálpa honum að halda brennslupöllum á lífi.

Það er ekkert leyndarmál að Hyundai vinnur hörðum höndum að vetniseldsneytisfrumutækni (FCEV) og leitar að því að breyta ökutækjum með brunahreyfli yfir í nýja FCEV aflrásir þeirra þegar þörf krefur.

Samhliða því að tilkynna fyrr á þessu ári að Hyundai Group muni stefna að því að breyta Suður-Kóreu í „heimsins fyrsta vetnissamfélag,“ deildi vörumerkið einnig áætlunum um að næstu kynslóð Nexo myndi fylgja tveimur nýjum 100kW og 200kW FCEV einingum.

Þessar næstu kynslóðar rafhlöður verða smíðaðar í tveimur nýjum verksmiðjum og næstum því fjórfaldast árlegur fjöldi efnarafala. En fyrir utan að skipta um Nexo, hvað þýðir þetta fyrir Hyundai?

Eftir að vörumerkið tilkynnti að það myndi búa til vetnisknúna útgáfu af Staria farþegabílnum spurðum við ástralsku deildina hvort þeir hefðu séð aðrar gerðir í línunni breytast svo auðveldlega.

Þegar öllu er á botninn hvolft er Staria enn venjulega knúinn af annaðhvort hinni almennu 3.5 lítra V6 bensínvél eða 2.2 lítra fjögurra strokka dísilvélinni, sem bendir til þess að flestir bílar með annan hvorn þessara gírkassa og á núverandi brunapöllum gætu fræðilega breytt til FCEV.

Chris Saltipidas, yfirmaður vöruskipulags fyrir staðbundið vörumerki, sagði: "Þessir næstu kynslóðar staflar verða fáanlegir í framtíðargerðum, en það er svo mikill sveigjanleiki í því hvernig þeir passa núverandi farartæki með ICE pallinum."

Vetnisefnarafalaútgáfan af Staria sem er í þróun opnar dyrnar að öðrum FCEV afbrigðum af nútíma brunabílum.

Reyndar munu núverandi brunapallar vera burðarás Hyundai vörumerkisins sem gengur inn á tímum rafknúinna farartækja og Saltipidas skýrði muninn á venjulegu Hyundai og Ioniq röðinni og sagði að „allar Ioniqs munu vera e-GMP samhæfðar í framtíðinni , á meðan Hyundai mun vera á rafknúnum ICE kerfum, mun Ioniq ekki koma í stað Hyundai vörumerkisins.

FCEV tækni gæti fræðilega verið skipt út fyrir ökutæki með brunahreyfli vegna þess að kjarnahlutir hennar eru mjög svipaðir og tvinnbíla. Hægt er að skipta um brennsluorkugjafa fyrir svipað stóran efnarafal, skipta um eldsneytisgeyma fyrir háþrýstigeyma og biðminni sem notuð er við endurnýjunarhemlun og til að flytja afl frá efnarafalanum til hjólanna þarf aðeins að vera blendingsstærð til að hjálpa til við að draga úr þyngd og einfalda umbúðir.

Reyndar, til að sýna fram á „sveigjanleika“ efnarafalatækni vörumerkisins, var nýlega tilkynnt að Hyundai myndi vinna með alþjóðlegu efnafyrirtækinu Ineos að útgáfu af langþráðum Grenadier FCEV jeppa sínum.

Framtíðarútgáfa af Ineos Grenadier mun nota FCEV aflrás Hyundai í stað hefðbundinna innanborðsvéla BMW.

Við sjósetningu verður Grenadier knúinn af BMW aflrás, en parað við Hyundai mun FCEV útgáfan koma einhvern tímann árið 2023 eða síðar, en prófanir hefjast árið 2022.

Ineos nefnir þyngdarkosti FCEV kerfisins yfir rafvæðingu rafhlöðunnar. Þetta gerir það tilvalið fyrir torfæru, farmflutninga og langferðir. Ineos tekur einnig fram yfirburði sína sem vetnisframleiðandi.

Genesis, eigin lúxusmerki Hyundai, tilkynnti um áætlanir sínar um að skipta yfir í rafbíla og FCEV-bíla fyrir árið 2030 eingöngu, og sýndi FCEV hugmyndina um GV80 stóra jeppann sinn, sem nú gengur fyrir hefðbundnum vélum.

Þrátt fyrir að Hyundai hafi ekki enn haft frekari vetnisáætlanir fyrir Ástralíu, benti fyrirtækið á að prófunarprógrammið fyrir Nexo farartæki sem ACT-stjórnin notar hafi gengið vel, og vísaði til „mjög jákvæð viðbrögð“.

Alþjóðlegur vetnisstjóri Hyundai, Sae Hoon Kim, hefur einnig áður lýst því yfir að hann telji „Ástralía muni hafa ódýrasta vetni í heimi“ vegna möguleika okkar á að nota og geyma sólarorku.