Yamaha YZF-R1 Superbike verkefni

Hjá Yamaha réðu þeir kappaksturinn Troy Corser


hver gæti verið sá eini með rétt vopn til að ógna landa sínum Troy Bayliss


í superbike meistaratitlinum. En góður ökumaður er ekki nóg til að vinna. Fyrir


svo háleit markmið, þú verður að hafa góðan grunn í efninu, svo mjög


gott raðmótorhjól.

Það er líka til betri uppskrift


eins og þú værir að alhæfa nokkrar tæknilausnir úr ríkum fjársjóði


þekkingu frá MotoGP kappakstri, það er að segja frá Yamaha M1, aka stórt


Valentino Rossi, ertu með þá á raðmótorhjóli?


Sennilega nei.

Yamaha tekur byltingarkenndar aðferðir


kom út í fyrra með nýja R6, sem meðal annars státar sig af


rafrænt stjórnað gas eða inngjöf, sem ef


skreyttur, tengist mótor aðeins rafmagnaður


snúru. Þetta hefur nú einnig verið kynnt í síðustu kynslóð R1, og sett þetta allt saman


nútímavædd með annarri nýjung, sem við sáum fyrst í seríunni


motociklu: s prilagodljivimi, elektronsko nadzorovanimi


vatnskenndir selir.

Ekkert nýtt, segir þú


kunnáttumenn tækninnar, við höfum þegar séð þetta í nútímanum


bílvélar, en í mótorhjólaheiminum er það núna


alþýðubylting.

Vegna sérstöðu


mótorhjól, svo sem plássleysi, kröfur um hvað


léttari þyngd og 100% áreiðanleiki tölvna og


örgjörvi, við gætum aðeins fylgst með þessu áður en nýja R1 birtist


í MotoGP kappakstursbílum.

1 Yamaha R2007 v


í samanburði við forvera sinn, horfir það kannski ekki við fyrstu sýn


breyst verulega, en í raun nýtt


mótorhjól.

Ef útlit þess er enn þekkt, sjá hér að neðan.


loftaflfræðileg herklæði og innvélar vélar sýna lögin


teikning. Nýja aflrásin heldur hugmyndinni um fjögurra strokka vél.


sett í röð, en það eru nú fjórir lokar í hausnum, það er


einum færri en áður. Það eina sem hefur ekki breyst er sambandið


milli holunnar og hreyfingarinnar, sem er enn 77 x 53 millimetrar, og því


allt líkt lýkur.

Nýtt höfuð, nýir stimplar


brennsluhólf og umfram allt nýtt rafeindatækni sem


stjórnar rekstri hreyfilsins. Þrjú stórveldi


microchunalists á nokkrum sekúndum á sekúndu inn


greina gögnin sem greind eru með inngjöfinni. Hvað


sokkinn hipno odzivnost í stjörnuhimininn í samega motor osiroma


máttur hans.

Bara ótrúlega sambandsrík og flott


hækkandi aflferill er eitt af því sem kemur á óvart í nýju


R1. Minningar um grimmdýr, ansi krefjandi að keyra hratt.


á jörðinni, mjög stór í efri miðju


snúningurinn var enn á lífi, en eftir fyrstu snertingu við nýja R1 aðeins


enn saga. Við skulum útskýra hvers vegna.

Sveigjanlegur


nefnilega inntaksgreinar við lágan vélarhraða að lengd (eða


betra að segja í hæð) mæla 140 millimetra, sem veitir


góð inngjöf og stöðug hröðun. En


eftir því sem gas er bætt við og vélarhraði eykst eykst lengdin


árstíðabundnar rásir minnkaðar í aðeins 65 millimetra, sem heyrist sem


hvassari, sportlegri vélhljóð, og síðast en ekki síst


vélin nær hámarksafli.

Á heitu malbiki c


Við prófuðum líka þetta byltingarkennda kerfi í beinni fyrir Losail.


Við höfum engar athugasemdir! Yamaha vélin togar svo fast frá botninum


vélarhraða og lækkar ekki í hámarki kl


kreistir allar 189 "hesta" sína við 12.500 snúninga á mínútu,


að við hefðum ekki trúað því ef við hefðum ekki prófað það sjálf.

к


gerir ökumanni kleift að fanga dýrmætar sekúndur


á keppnisbrautinni eða í leit að fullkomnu, sléttu og


hröð ferð sem fyllir þig af adrenalíni.

Það er þökk sé vél með svo breitt netaflafl að R1 er síður krefjandi að stjórna, þar sem það leyfir

nota


hærri gírar í hornum, sem aftur þýðir minna


gírskipting í gírkassanum og því hraðar hringtímar. Góður


reiðmennirnir munu nefnilega segja þér að hver vakt


búnað umfram viðbótarsóun tíma.

Ef þær eru færri þá er tíminn á skeiðklukkunni líka betri.

Ta


nýjungin gerði nýja R1 mjög nálægt, jafnvel þeim sem enn elska hann


þú ert að keyra á veginum. Þökk sé vinalegri akstursstöðu fyrir


stýri, sem þrátt fyrir lendingahæðina 835 millimetra er ekki óþarfur


þreytandi, en nógu slakandi, og vegna ofangreinds


Eðli vélarinnar, R1 mun einnig koma sér vel í daglegum akstri.

V


á sama tíma og allir mótorhjólaframleiðendur sækjast eftir meiru


róttækari lausnir, nánast ekki tengdar vegumferð


almennt kemur þetta skemmtilega á óvart og sönnun þess að þetta


þú getur búið til íþróttahjól fyrir braut og veg. Rétt


við getum rökrætt vegna þess að við prófuðum fyrst R1 alveg


staðlað form í fullunnu formi, og síðan með


Ég vil ekki fara í ræktina með íþróttir.

Reyndar,


við vorum agndofa yfir því hversu auðveldlega R1 breytir eðli. Í íþróttum


Pirelli Supercorsa pro dekk og „harð“ fjöðrun


Yamaha íþrótta aukabúnaður sem er ekki hræddur við jafnvel mikinn hraða


beygjur. Hvar í staðlaðri stillingu mótorhjólið ætti að vera


mýkri fjöðrun sveiflaðist lítillega núna líka


hann blikkar ekki lengur og fylgir aðeins tiltekinni átt rétt. Og þetta er í


240 kílómetra hraði á klukkustund í brekkunni!

Hún töfraði okkur


einnig meðhöndlun. R1 hefur aldrei verið þekkt fyrir að vera erfið í akstri


mótorhjól, en nú er það orðið enn léttara og skrefi nær fjöðrinum


léttur 600 rúmmetra ofur bíll. Allt kom í ljós


endurbætur á grind og léttari bremsudiskar nú fáanlegir


minna um 10 millimetra (310 millimetrar í þvermál), og auðvitað


Shuyshevalnaya mataræði fyrir 177 kíló af rusli.

Yfir meðallagi


langlokuplanið við kappakstursbrautina leyfði okkur að vera


Yamaha hreinsaði rásirnar og yfirklukkaði þær í næstum 280


kílómetra á klukkustund. Á þessum hraða geturðu aðeins slakað á með góðu


mótorhjól og um R1 hikuðum við heldur ekki í eina mínútu. Þegar á meðan ég var


þegar farið er út úr beygju veitir mótorhjólið vellíðan og


afturhjólastýring (aðallega vegna hins nýja


höggdeyfi og sterkari titringur um 30%), í bara


flugvélin hraðar hins vegar rólega, hiklaust o.s.frv., þegar


hraðinn eykst verulega.

Við verðum að hrósa hinu nýja


lofthreyfibúnaður sem veitir verulega betri vernd


áður en ég skrifa vind. Eina gremjan, en ekki sú stærsta, er að koma


stýrispjald sem getur sinnt starfinu á skugga


betri. Stýrið elskar að sveiflast þegar það er hröðað þegar framan er


hjólinu er lyft af jörðu. Sem betur fer eru engar stórar.


hraða á löngum flugvélum.

Þú hefur sennilega mikinn áhuga


sem og nýir enda í lok markflugsins, sem


sex stimpla bremsudiskar, sem annars eru nýjung og sérgrein á milli


raðmótorhjól.

Svo upphaflega fyrir tvö hlaup, þegar


R1 var sett upp alveg að venju, þrátt fyrir stóru bremsurnar


skilvirkni vantaði aðeins meiri endurgjöf. eftir


þegar við hjóluðum þrjá hringi til viðbótar í sportlegu umhverfi


frestun, þó hafa allar efasemdir horfið. Bremsurnar eru í fremstu röð fyrir


árangursstaðlar í dag eru yfir meðallagi og alltaf 100%


áreiðanlegur. Ímyndaðu þér hversu erfið hver umferð er.


hljóp aftur og aftur þegar 280 hraða var krafist


kílómetra á klukkustund í stystu mögulegu vegalengd, minnkað í


um 100 kílómetra á klukkustund. Það var hraði


í fyrsta horninu. Takk allir og læsivörn


Afturhjól. Þetta tryggir hljóðlátan afturenda jafnvel með mjög beittri skerpu.


akstur og gróf niðurskipting.

Eflaust


þetta er nýr Yamaha R1 með öllum nýjungum og tækninýjungum


öflugasti R1 hingað til, en okkur finnst það ekki svo mikið


annars líka í samanburði við harða samkeppni. Er með risastórt


möguleika sem reyndur ökumaður getur nýtt sér jafnvel með litlu


með því að leika sér með kenninguna um að þeyta upp. Z 'Yamaha Racing Kit'


aukabúnaður, hins vegar mun það vera afar vinsæll kappakstursbíll sem hann mun gera á


ber að gæta sérstakrar varúðar. Skoðaðu annað ár superbike


kapp ef þú trúir ekki.

Í stuttu máli um fréttina

• alls staðar
  
  
  nýja vélin er nú með fjórum frekar en fimm lokum (inntak
  
  
  lokar úr títan), 139 kW (189 hö) og 118 Nm tog; Allt í lagi
  
  
  og stærð hreyfingarinnar er 77 x 53 millimetrar, hún er einnig hækkuð
  
  
  þjöppunarhlutfall (12, 7: 1); brennsluhólfið er nýtt,
  
  
  sterkari tengistangir, léttari og sterkari stimplar,
• YCC-I (Yamaha
  
  
  Chip Controlled Intake) sérhannaðar, rafrænar
  
  
  stjórnað sográs stjórnað af servomotor,
• YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) rafstýrð inngjöf - 'drif eftir vír',
• lokun afturhjóls,
• nýtt útblásturskerfi (léttara, endurhannað, títan) með þríhliða hvata,
• kveikt kerfi með miklum krafti,
• skilvirkari framboð á fersku lofti í "loftkassann",
• samningur Exup með títan aðdáendum,
• nýr ísskápur með tvöfaldri vindmyllu og bættri útblástur fyrir heitt loft,
• sterkari krossar fyrir grein,
• öflugri sex stimpla geislamyndaðan bremsudisk,
• léttari bremsudiskar eru nú 310 millimetrar að stærð,
• ný loftdriffræðileg vernd fyrir sætið og aftan,
• LED afturljós, tvöfalt framljós að framan með fjórum perum.

Yamaha YZF-R1

Kostnaður við prófunarlíkan: um þrjár milljónir tóla.

Tæknilegar upplýsingar

vél:


4 högga, fjögurra strokka, vökvakæld, 998cc


sentimetrar, 139 kW (0 km) um 189 / mín., 12.500, 118 Nm um


10.000 snúninga á mínútu (innkomið loft), rafræn eldsneytissprautun

Skipta: olía, multi-diskur, afturhjól hemlalaus kerfi

Orkuflutningur: šeststopenjski menjalnik, veriga

Frestun: að fullu stillanlegur USD gaffli að framan, að fullu stillanlegur miðju losti

Bremsur: framan 2 diskar Ø 310 mm, sex stimpla bremsudiskur, 1x diskur Ø 220 mm að aftan

Dekk: selja 120 / 70-17, spyrja 190 / 50-17

Hjólhaf: 1.415 mm

Sætishæð frá jörðu: 835 mm

Eldsneytistankur: 18 l (3 l lón)

Þurrþyngd: 177 kg

Á torginu: mótorhjólið verður fáanlegt í desember.

Táknar og selur: Delta lið, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, s. №: 07/492 18 88

Við lofum

• frábært hjól
• er hægt að nota bæði á veginum og á kappakstursbrautinni
• sópa upp
• bremsur
• auðveld beygja og stöðugleiki á miklum hraða
• afturhjólalás
• tækninýjungar
• fóður í loftfræðilegri vernd

Við skömmumst:

• fyrir kappakstursbraut myndi þú setja pedalana skugga hærra
• stýrisdempari getur sinnt starfi sínu betur

Petr Kavchich